非洲试驾新能源汽车 NEDC续航800km，三款“不喝油不充电”更环保新能源车

最近经常有小伙伴私信询问非洲试驾新能源汽车 NEDC续航800km，三款“不喝油不充电”更环保新能源车相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

新能源汽车发展的迅猛趋势？

新能源汽车占比提升，谁是佼佼者？

作为目前全球汽车行业发展最为迅猛的代表，中国的新能源汽车，不仅销量大幅度提高，同比增长率达到158%，在市场份额、消费者认可度上也显著提升，出口增加了一倍。

要知道，中国的汽车工业发展晚，改革开放初期想要引进先进汽车，都频频被外国品牌拒绝。最后是德国大众接受了中国的合作要求，当时引进的正是后来风靡中国的桑塔纳。30多年过去了，中国的汽车工业迅速发展，特别是新能源汽车的崛起，让中国车企在全球的地位明显提升。

新能源汽车占比提升，谁是佼佼者？

去年，我国新能源汽车销量占到汽车总销量的13%，比前年的5%翻了一倍多，中国汽车工业协会预测到今年会达到22%。

这其中相当一部分是出口销售，与过去主要出口低端车型到亚洲、非洲不同，凭借新能源汽车，中国车企在欧洲市场也打开了局面，例如长城汽车在欧洲销售新款欧拉和魏牌车型，吉利汽车借助沃尔沃汽车渠道开拓欧洲市场。

这样的积极变化，得益于多种因素，首先，新能源汽车的价格下降，五菱宏光MINI EV的高性价比就不说了，特斯拉在中国建厂后，不仅产能明显提升，售价也降低到30万元以内，成为了宝马3系、奔驰C级车的有力竞争对手。其次，新能源汽车的车型外观得到改善。充电桩等配套设施的普及，让充电和加油一样便利，加上用电成本远低于燃油，噪声和汽车加速的平稳性也具有优势。在这样的内外条件下，很多汽车品牌抓住了发展的机会。

全球车市加速洗牌，新老品牌都在发力？ 寻车网

新能源汽车的产量跟上，是销量提升的重要因素，更重要的是，充电比加油便宜，对消费者自然有很强的吸引力。可汽车品牌为什么都趋之若鹜呢？答案就是，环保。以国内为例，2017年国家出台了“双积分政策”，目的是节能减排和促进新能源汽车的发展。

所谓的双积分，是CAFC企业平均燃油消耗量积分和NEV新能源车积分，这两个积分并行管理。简单来说，如果积分没有达标或者未能抵消负积分，就会面临处罚，比如限制高油耗车型的申报、生产等。对老牌车企而言，“变”的方式就是进军新能源汽车领域。去年下半年吉利、长安、长城等品牌都纷纷推出了混合动力车型，大众的ID系列虽晚但到，至于丰田这次则是彻底落后了，纯电动车BZ系列今年才会上市。

而早早搭上新能源汽车这场东风的比亚迪、小鹏、蔚来等品牌，“变”的速度就更快了。根据各家车企发布的信息，今年将有多款新车型发布，价格区间涵盖了10万元以下到50万元出头，对准备购车的消费者而言，从经济型到中高档都有所覆盖，选择空间也是比较大的。

除了新能源汽车硬件生产的上下游产业发展，软件方面也受到了很多关注，特别是自动驾驶技术，特斯拉、大众、小鹏、蔚来等汽车都已经入局，而百度、滴滴等互联网企业也在跃跃欲试，或许很快，自动驾驶的汽车将遍布大街小巷。

别瞧不起零部件，这可是中国车企发展的机会：

新能源汽车的崛起，不仅仅拉动了中国汽车的整车企业发展，对零部件企业也提供了机会。去，汽车品牌和零部件企业之间的关系比较固定，都偏爱本土供应商，比如美国车企用美国零部件、德国大众用欧洲的供应商，即使这些品牌都来中国建厂了，中国的汽车零部件企业却始终缺一点机会。

但新能源汽车行业改变了这一格局。中国企业也顺势发展，加速国产代替进口，而且纯电动车的零部件只有燃油车的一半，各零部件的通用性更强，软件、芯片、传感器、电池等零部件，可以向不同的整车车企提供。

NEDC续航800km，三款“不喝油不充电”更环保新能源车

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随着新能源汽车逐渐被消费者接受，氢燃料电池汽车近年来也备受关注，因为其环保优势，排放物为水，被誉为终结能源。但因为造价成本高、氢气安全性、加气站建设等因素困扰，仍处于小规模发展阶段。数据显示，2019年氢燃料电池客车五大主力车企：上汽大通、宇通客车、飞驰汽车、厦门金旅、申龙客车，五家企业共生产氢燃料电池汽车仅941辆，但占全年氢燃料电池客车生产总量的70.49%，可见其规模仍有限。下面一起盘点2020年将要上市的氢燃料电池车型。

▼现代氢动力汽车Nexo，续航可达800km

现代氢动力汽车Nexo原型车是2017年日内瓦车展上亮相的FF Fuel Cell燃料电池概念车，外观设计灵感来自于自然和纯水的设计，象征着它排放物仅有水的特点，车头和尾部的造型科技感十足。内饰7英寸+12.3英寸的贯穿式中控屏给人满满的科技感，两幅方向盘也不多见。还配备了一套空气加湿装置，原料的来源就是燃料电池系统转化出的水。配备ADAS自动驾驶辅助系统以及各种各样的主被动安全配置，智能停车辅助、侧后方监视器、高速行驶辅助、车道保持以及预碰撞辅助等。

现代氢动力汽车Nexo燃料电池系统具备超高运行效率特点， NEDC工况续航里程更是高达500英里，也就是超过800km续航，这已经大大超过目前主流纯电动汽车续航里程，即可忽略对于里程的焦虑。不仅续航里程长，它的加氢时间仅有5分钟，具备三个氢燃料箱，动力系统能输出120kW的最大功率，百公里加速时间不足10s。

▼海马7X氢燃料电池车，续航可达800km

近两年，对海马汽车来说，可以说是度日如年，2019年，海马汽车全年销量2.95万辆，同比暴跌56.41%；12月销量为3846辆，同比下滑25.82%。其中，轿车只售出10辆，且产量为0，而MPV产销皆为0。一度出现了，海马汽车“卖房保壳”“卖研发中心扭亏”等信息。

一直没有拿得出手新车型的海马汽车，亮相了一款氢燃料电池车海马7X，其最大的亮点是搭载3个容量为60L的储氢罐，续航里程可达800km。海马7X氢燃料电池车外观与燃油版车型并没有什么明显区别，其最大的亮点是其搭载的动力系统，官方称之为“不喝油不充电”，以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，产生电能驱动汽车，真正实现零排放。

据悉，海马7X氢燃料电池车搭载了120kW高功率燃料电池和70MPa的高压储氢罐，该车车底配备了3个容量为60L的储氢罐，最多可装载7.25kg氢气，百公里氢气消耗量低于1kg，续航里程可达800km，加一次氢仅需3-5min。

▼丰田第二代Mirai，续航超600km

丰田第二代Mirai大嘴式进气格栅继续保留，视觉效果十分震撼。车侧溜背的造型明显，且前悬相对较短，座舱位置也比较靠后，营造出一种蓄势待发的运动感。内饰设计借鉴了雷克萨斯车型的设计理念，并融合了未来主义气息。8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，造型更加独特。黑色皮质包裹搭配金色饰板，显著提升了车内豪华感。丰田第二代Mirai外观设计类似亚洲龙的大嘴以及“雷克萨斯”内饰让人印象深刻。

丰田第二代Mirai长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，20英寸多辐轮圈优雅而不失运动。

量产车型的官图。新车很大程度上保留了概念车的设计，与第一代Mirai相比，新车续航里程增加了30%，达到了405英里，也就是续航超过了600km。相对现代氢动力汽车Nexo和海马7X，丰田第二代Mirai续航里程还是比较保守。

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