为什么特斯拉汽车价格透明 近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

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近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠
2018-03-03
最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。
特斯拉是一家电动车公司吗？
在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。
一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。
另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。
如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。
在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。
所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。
特斯拉是富人的玩具吗？
在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！
即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。
在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。
而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。
而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。
如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。
目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。
如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。
立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。
为什么要买一辆特斯拉？
邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。
但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。
譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。
由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。
而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。
另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。
关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。
至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。
写在最后
特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。
价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。
从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。
不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型）  73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。 寻车网

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。
先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。
整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，假如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。
以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

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特斯拉的委屈，谁能懂？凭本事降价，中国车企不答应！

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知嘹汽车/陈壹

前两天， 特斯拉 跟上汽、 长安 、广汽、 一汽 、 比亚迪 、理想、 奇瑞 、 长城 等车企共同签署了一份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，声明“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

说白了，就是“大家不能再降价卖车了”。

有网友调侃“这分明是国内车企针对特斯拉的道德绑架，只要特斯拉不能再降价卖车，国内车企就有机会继续割韭菜”。

事实上，由于各种不可意会的原因，类似的事情没少发生：

比如 桑塔纳 ，这台车刚进入中国时， 大众 集团提议把售价定为8万元，配的还是进口零件，但后来中方拒绝了，最终桑塔纳的售价来到了20万级；

比如 丰田 埃尔法 ，这台车在日本不过卖30万左右，到了中国却摇身一变成了百万级豪车，很长一段时间甚至还得加价提车。一问，才知道原来提价是中国经销商自己干的；

再比如 雷克萨斯LM ，这台车堪称精装版“埃尔法”，在日本的落地价大约80万左右，然而到了中国，巅峰时期的落地价在260万-320万之间。后来有知情人士爆料，很多经销商利用供需关系以及消费者“买涨不买跌”的心理，把雷克萨斯LM炒到了高价。

你看，外国车企本来就想要给中国消费者实惠的，但某些人却不让。说好的中国人不骗中国人呢？

不知道大家有没有注意一个现象：这些年每当特斯拉降价，就有车主跑去拉横幅。

为什么？因为特斯拉是少有的采用直销模式的车企，价格完全透明，张三、李四、王五的提车价跟你是一样的。

对于习惯了经销商模式的中国消费者来说，这样的“公平待遇”反而让人不适应，毕竟在国内经销商的操持下，张三、李四、王五的提车价跟你就是不一样的。

年初，特斯拉国产 Model 3 和 Model Y 大幅降价，随后，友商们迫于市场压力开始跟着降价，这波降价潮甚至蔓延到了3月的燃油车市场。

特斯拉之所以能不断进行价格调整，是因为背后有一套成本控制机制。短期内，特斯拉还有很大的降价空间。

那么问题就来了：如果一个车企因为有能力通过降低成本不断让利给消费者，那它算不算“恶意”扰乱市场呢？

对某些人来说，答案是肯定的。

看吧，埋头苦干的特斯拉愿意给中国消费者更多实惠，但某些人不愿意啊。至此，你应该能明白开头那份《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》多有深意了吧。

为什么特斯拉总要被针对？不就是因为大家打不过它、而它又正好是个“外族”吗？

当特斯拉早已经在三电领域、自动驾驶方面构筑起了一条条护城河的时候，国内友商还在一股脑地比屏幕数量、比冰箱大小。你猜，消费者会不会用脚投票？

长此以往，国产新能源车企还能弯道超车吗？我很怀疑。

写在最后：

如今的中国新能源市场，对标特斯拉依旧是政治正确，然而消费者是务实的，“物美价廉”才是值得剁手的金科玉律。被友商集体围攻后，特斯拉短期内应该很难再继续让利给消费者，不知道这算好消息还是坏消息。

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