蔚来新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

很多关注试驾测评的朋友很希望了解蔚来新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

蔚来怎么预约深度试驾

蔚来在NIO蔚来官网预约深度试驾。根据查询相关资料信息，NIO蔚来官网预约只需提供姓名、电话号码等就可以预约试驾蔚来汽车，并可以得到NIO蔚来专家讲解蔚来汽车相关产品与服务，帮助进一步了解蔚来汽车。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

试驾了一下蔚来ES7，不仅在设计上有点意思……

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来试驾了一下蔚来ES7，不仅在设计上有点意思……的相关内容。

蔚来ES7 就目前 蔚来 整体的产品线而言，绝对算得上一辆新车。作为 蔚来 第二代SUV产品，这款车的定位介于ES8和ES6之间，而这款车相较于之前的SUV产品，又将有着怎样的实际表现呢？本篇文章就让我们来一探究竟。

#关于动态体验

在行驶方面， 蔚来ES7 的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型。而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。

高性能是 蔚来 品牌基因， 蔚来ES7 采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。

整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉、车身高度更低、悬架也是最硬的，而舒适模式下则是相反的效果，有着更强的动能回收强度。

在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高度会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，都不会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

得益于不错的硬件配置， 蔚来ES7 在自动驾驶辅助方面的整体表现还是非常值得我们肯定的，这套自动辅助驾驶还是能够达到现今新能源汽车自动辅助驾驶领域的中上乘水准。对于清晰路线以及行人与车辆的识别上，还是有着相当出色的表现。

与很多新势力车型一样， 蔚来ES7 开启自动驾驶辅助系统的操作也是非常简单，仅需按下方向盘左侧中央的物理按键即可实现功能的开启。由于部分功能暂未开放，所以我们本次并没有体验到 蔚来 的NAD，后续有机会我们将会为大家带来关于这款车型自动驾驶方面更详尽的报道。

此外，换电作为 蔚来 汽车的一大优势，在本次试驾过程中我们也体验了 蔚来 第二代换电站的整体流程。之前 蔚来 的第一代换电站需要将车交给 蔚来 换电站的工作人员完成换电的操作，而第二代换电站在将自动泊车功能加入之后，省去了工作人员上车操作的环节，即当驾驶者将车停在指定位置后，应用自动泊车功能识别后，车辆将自行完成换电操作。从将车停靠到指定位置后，再到车辆完成换电，只需要不到6分钟的时间。这样的时间与燃油车加油也差不了多长时间。

#关于静态体验

首先它是全新NT2.0平台的新车，这是这个平台上的第一款SUV，车身尺寸（mm）：4912x1987x1720，轴距（mm）：2960，所以它跟之前的那些866们是不一样的，还有就是顶部上方瞭望塔式的激光雷达，它比原来缩小了7cm，而且它在左右轮眉的位置各加了一个摄像头，这个摄像头都是800万的，我觉得在感知硬件方面，它确实做到了一个顶端，所以就是应该拿出来炫的。

感知硬件：33个传感器，一个1550nm激光雷达，7个800万像素摄像头，4个300万环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个车路协同感知及1个增强主驾感知，2个高精度定位单元。

前脸这一块其实跟它自己之前的SUV还是有很大的区别，现在的这个X-BAR设计看起来更加的立体，有力量感，还有全系标配的电吸门。

尾灯设计跟之前的866也不一样，这是一个拥有202颗LED的贯穿式设计，但是车尾最重要的是可以选装拖车钩，7500元就可以了，只要你试驾过，C6增驾就真的很有意义了，不是谁都可以开的。

打开尾箱，它还有一个露营模式，后备箱容积很大，如果你选购了它，我建议你购买一个3kW的充放电一体机，出去露营你就可以用上了。它的露营模式不光是可以长时间的放电，它还可以做到自动落锁，还能防止你误触挂挡。

#关于车内体验

蔚来ES7是有女王座椅的，而且是标配，ET7毕竟没有这个配置，你就感觉坐在这，哇塞！真的还挺美的，中控台下面还能放上女王的帽子，包包和眼镜。

空调出风口是隐藏式设计，我们可以通过屏幕去设置角度，送风模式等等，自带的香薰也支持三种味道，而且这个中控屏幕是AMOLED的屏，8155的芯片，前排我就特喜欢它2.0的就是整个内饰萦绕的这种氛围，而且全车包裹的麂皮，加上小NOMI，再加上可再生的藤木饰板，你就会觉得气氛轰上去了。

作为大五座SUV，后排的空间也是非常的夸张，而且座椅都是都是电动调节的，最大的仰角幅度能够调到31度，后排有块小屏幕，可以快捷设置各种功能，天窗也标配了遮阳帘，烈日也不怕太晒了。

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在ES7车上，我们看到 蔚来 再一次做了加法，比如它为我们带来了一台SUV版的ET7，这台新车有着一如既往的独特高档感，既不失豪华，又极尽环保；它为我们带来了非常棒的驾乘体验，完全可以对标豪华车型，质感十足。

并且基于以上的加分项，这台车还有着 蔚来 的整套服务体系，不论是换电、维保、客服，几乎都代表着行业顶级体验，这些隐形价值，也将给客户带来独一无二的用户体验。 寻车网

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