奇瑞新瑞虎 新款奇瑞瑞虎3x上市，1.5升动力，售价5.99万元起

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新款奇瑞瑞虎3x上市，1.5升动力，售价5.99万元起

日前，笔者从 奇瑞 汽车官方获悉，2023款奇瑞 瑞虎3x 现已正式上市，共推出3款车型，售价区间为5.99万-7.49万元。作为改款车型，2023款奇瑞瑞虎3x针对部分设计细节进行了改进，动力方面搭载1.5升自然吸气四缸发动机，并提供手动挡和自动挡车型给消费者选择。

外观方面，2023款奇瑞瑞虎3x采用全新前脸设计，倒梯形进气格栅加入点阵式银色元素修饰，与奇瑞 欧萌达 颇有几分相似之处。在此基础上，该车还换装全新样式的分体式大灯组，位于上方的日间行车灯由多段LED灯带构成，并采用与进气格栅融汇一体的布局，此举有利于提升前脸的整体性。

2023款奇瑞瑞虎3x的侧面造型与老款差异不大，整体车身结构比较紧凑，配搭自下而上延伸的立体式腰线，塑造出了俯冲的姿态。除此之外，该车的轮眉和侧裙均使用黑色防刮板包裹，标配16英寸铝合金轮毂。车身尺寸方面，2023款奇瑞瑞虎3x的长宽高分别为4200/1760/1570毫米，轴距2555毫米，与老款车型保持一致，定位为小型SUV。

车尾部分，2023款奇瑞瑞虎3x的尾灯改为当下流行的贯穿式设计，并设置在后风挡玻璃下沿区域，整个尾部呈现上翘的姿态。此外，该车后保险杠区域使用黑色和银色装饰板叠加包裹的方式，并营造出双边共两出排气的视觉效果。

内饰方面，2023款奇瑞瑞虎3x的仪表台采用不规则造型设计，并运用双色配搭烘托出年轻时尚的氛围。在此基础上，该车配套一款平底三幅式方向盘，中低配版本的中控屏采用嵌入式布局，顶配车型的中控屏则为悬浮式设计，同时中控屏下方保留了部分实体按键和旋钮，为驾驶员实施盲操作提供便利性。

在功能配置部分，2023款奇瑞瑞虎3x入门的1.5升MT时尚版标配自动大灯、外后视镜电动调节/加热、皮面料座椅、定速巡航、电动空调、倒车影像、倒车雷达、主驾安全带未系提醒、9英寸中控屏、2扬声器音响等；1.5升CVT时尚版的指导价相比1.5升MT时尚版高了1万元，除了传动系统存在差异之外，还增加了后雨刮、一键双模式电动天窗以及无钥匙进入+一键启动功能；顶配的1.5升CVT闪耀版相比1.5升CVT时尚版多了LED大灯、电子手刹、自动驻车、前排座椅加热、车身电子稳定系统、上坡辅助、刹车辅助控制系统、牵引力控制系统、10.25英寸中控屏、4扬声器音响等配置，两款车型的差价为0.5万元。

动力方面，2023款奇瑞瑞虎3x全系搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩143牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱，满足国六B排放标准。

基于产品定位和售价来看，2023款奇瑞瑞虎3x的竞争对手预计指向 五菱星驰 、吉利 缤越 、 长安CS35 PLUS等来自自主品牌的小型SUV，市场压力可以说并不小。那么，你觉得2023款奇瑞瑞虎3x能拥有良好的发展前景吗？欢迎发表看法。

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奇瑞全新旗舰SUV瑞虎9上市，仅售15.29万起，真香！

现在售价动辄几十万的国产车已经不少了，但它们大多都是新能源车，比如 蔚来 、理想、高合等品牌旗下的车型，售价基本不会低于30万。

如果不是新能源车异军突起，20万仍然是绝大多数国产车都难以突破的价位，截至现在售价超过20万以上的国产燃油车依然非常少，因为售价达到这个级别的国产燃油车，没点独到之处很难买出去。

最近，又有一款跨过了20万这一门槛的国产燃油车上市了，它便是 奇瑞 全新中型SUV—— 瑞虎9 ，它的指导价区间为15.29-20.9万，这也是目前奇瑞旗下唯一一款售价达到20万这一门槛的车型。

对于 瑞虎 9，官方给它的定义是“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，不得不说这个名头还是挺唬人的，但看到它多少会有些懵逼。“旗舰SUV”好理解，毕竟瑞虎9是奇瑞旗下目前尺寸最大的一款SUV，超过了 瑞虎8 系列，“超舒适”也好理解，这是强调它的舒适性，但“磁悬浮”怎么理解？莫非和“磁悬浮列车”有什么联系？咱们下面再聊。

先说设计，奇瑞在外观设计方面的一大特点在于，它至今没有形成所谓的家族式设计，每款车型都有自己独特的风格。

当然，奇瑞旗下也不是没有车和瑞虎9的设计相似，比如上图这款 瑞虎7 PLUS ，它们的进气格栅造型就比较接近，只不过瑞虎9的前脸明显更协调大气。

此前我写过一篇有关瑞虎8的文章，曾经详聊过瑞虎8的设计，这里就不过多赘述了。以我的审美来看，奇瑞旗下称得上好看的车型其实并不多，瑞虎8算一款，它的外观设计还是符合“旗舰”的身份的。

相比外观，我觉得瑞虎8要更加出众一些，远超这个价位的平均水平，仪表和中控屏采用了双联屏的设计，出风口的造型非常别致，整体呈矩形，除了一键启动按钮，仪表台上几乎没有实体按键，倒是中控台上保留了几个实体按键。不止设计，瑞虎9内饰的用料也非常丰富，整体营造出了强烈的豪华感，挺容易让人联想到 奔驰 的某款车。

从“磁悬浮超舒适旗舰SUV”这个定位就可以看出来，舒适性是瑞虎9主打的一方面，奇瑞官方给瑞虎9定义了“9大越级舒适”，包括6大坐享舒适以及3大驾乘舒适，其中6大坐享舒适主要是乘坐舒适相关，比如“540°立体超感空调系统”，据说瑞虎9全车出风口多达27个，再比如“0重力超感副驾”、“50寸AR-HUD虚拟抬头显示”、“ SONY 定制豪华音响”等等。

而“三大驾乘舒适”主要包括“超稳舒适”、“操控舒适”和“智驾舒适”，“超稳舒适”主要是指瑞虎9搭载的“磁悬浮”悬架，其实也就是电磁感应悬架，只不过换了个高大上的叫法，这也是瑞虎9的定位中带有“磁悬浮”的原因。这套悬架由5个整车状态监控传感器、4个电磁减震器和1个控制器组成，能实现1000次/秒动态反馈调整，据说悬架舒适性相较普通悬架提升74.8%、侧倾舒适性提升超50%，且静音、抓地力以及车身姿态稳定性等方面的表现均有所提升。

“操控舒适”主要是指瑞虎9的两套动力：鲲鹏动力400T+爱信8AT或麦格纳7DCT，这款鲲鹏动力400T乃是2.0T发动机，最大功率192千瓦、峰值扭矩400牛米，百公里加速时间8秒左右。而“智驾舒适”是指瑞虎9搭载的L2.9级智能辅助驾驶系统，它能实现更高阶的NOC奇瑞自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能。

瑞虎9是奇瑞火星架构-超级混动平台的首款车型，目前上市的均为燃油车，在未来自然会推出混动版车型，也就是瑞虎9C-DM车型，它将拥有全场景智控四驱系统，据称其百公里加速仅4.26秒、综合续航超1400公里、纯电续航165km、馈电油耗4.2L/100km，这些数据单独拎出来都是比较出色的。

在我看来，瑞虎9里里外外的表现都是不错的，作为奇瑞冲击高端的一款全新产品，它未来的市场表现值得期待。

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这就是“奇瑞王”？ 试驾奇瑞全新旗舰瑞虎9

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来这就是“奇瑞王”？ 试驾奇瑞全新旗舰瑞虎9的相关内容。

近期, 奇瑞 汽车发布了 火星 架构-超级混动平台,同时基于全新架构打造的首款车型： 瑞虎9 也随之亮相，作为全新旗舰车型，它的产品力如何呢？今天就来和大家聊一聊。

本次试驾体验，小编拿到的是5座版本车型，动力总成为2.0T+7DCT。

何以成为旗舰？大，就是第一要素。

车身尺寸：

瑞虎9的长宽高分别为：4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。定位为中大型SUV。这样的车身尺寸，比自家的 瑞虎8 PRO 车长上有75mm的优势，轴距多了110mm。即使是对比吉利 星越L ，车长上也有50mm的优势，当之无愧的旗舰级车型，堪称“奇瑞王”。如果未来某一天这样的尺寸数据也不能满足广大消费者，那么基于火星架构-超级混动平台极强的拓展灵活性，在未来推出个瑞虎9 PLUS版也是可以实现的。

外观：

颇具争议，有人觉得过于平庸，最开始小编也是同感。但是看到实车，很有气场，并且属于耐看型。相比奇瑞汽车以往的设计风格，瑞虎9明显更为霸气。前脸的整体设计较为沉稳，符合旗舰的定位。

来到车侧，单看轮廓还是有一些 路虎 揽胜星脉 的味道的。并且瑞虎9搭载的是20寸轮圈，匹配规格尺寸为245/50 R20的米其林“e-Primacy”系列轮胎。为什么要用电车专属的轮胎呢？通过和工程师的沟通得知，匹配电车的轮胎普遍抓地性能更佳，更适合瑞虎9。随之而来的问题就是后期更换轮胎的费用会略微上涨，但是鱼和熊掌不可兼得对吧。

最后看车尾，瑞虎9采用贯穿式LED尾灯组，十分有辨识度。车尾顶部上方配备有大尺寸的扰流板，下方则是双边共两出布局的装饰性镀铬排气。整体营造出不错的豪华感还有一定的运动性。

内饰： 寻车网

小编体验的这台车采用棕色+米白的撞色搭配，细节上加入木纹面板、烤漆面板、镀铬材质装饰，搭配环境氛围灯，豪华座舱氛围直接拉满。但是小编认为这套内饰更适合放在小型车上，彰显其可爱的特点，并不合适放在旗舰车型上。并且在强光下会有较为严重的反光，影响视线。在沟通后得知，官方也考虑到了这个问题，量产版本车型并不会有这套撞色搭配，会采用更为端庄的颜色搭配。

内饰布局：

瑞虎9采用时下流行的双联屏设计，矩形空调出风口、车机交互旋钮、电子怀挡、换挡拨片等等，整体布局和 奔驰GLE 比较接近，营造出不错的豪华感。

说罢视觉层面的东西，整台车给我的感觉就是两个字：舒适。

座椅：车辆的前排座椅海绵填充量很足，并且材质柔软适中且有足够的弹性，整体乘坐舒适度上乘，也有一定的包裹感。另外，高配车型的副驾驶座椅还会采用“女王副驾”，带有电动腿托。

并且得益于超过2.8m的轴距，瑞虎9具备了较为宽敞的乘用空间，特别是后排中间地台几乎全平，多人乘车时，也会有不错的乘坐体验。小编183的身高，头部空间一拳，腿部空间接近两拳，并且坐垫长度适中，能给到不错的腿部承托，靠背角度还可调。静态层面，舒适两字体现的淋漓尽致。

在座椅布局上，瑞虎9未来还将提供“2+3+2”布局的七座车型可选，满足不同消费者的需求。

值得一提的是，瑞虎9采用按键式的电子开门装置，有一定的科技感，同时，车辆也在门板储物格前方配备了用于“保险”的机械拉手。后排车窗配备手动遮阳帘，B柱同样也有空调出风口，这些在同级别竞品中，都是少有的配置。

动态：

小编拿到的这台瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配7DCT。发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩400N·m。奇瑞不愧为“车界理工男”，最直观的动力感受来说，动力输出十分线性，涡轮介入的过程并不会感到突兀。动力储备十分充足，几乎都可以用随叫随到来形容。并且虽然油箱盖上标注建议加注95号汽油，但是实际上它也是可以吃粗粮的，92号汽油完全没有问题。一定程度上也能减少用车压力。

虽然此次试驾车均为7DCT变速箱，但换挡平顺性可以给到好评。仅仅在低速行驶的过程中能够感觉到轻微顿挫，在持续加速或者中后段再加速的状态下，变速箱的响应都还可以接受。

悬架：转弯时侧向支撑力尚可，滤震不错，在后排乘坐几乎可以隔绝碎震，对于一台舒适性取向的中大型SUV，这样的表现在同级别可以说是中上水平。

NVH：得益于双层隔音玻璃，时速80的状态几乎不会有太多风噪侵入座舱，表现出一款旗舰车型应有的素质。但是发动机的噪音会有所传递，不过如果坐在后排，就不会存在上述的不足。

总结：

奇瑞品牌的最新旗舰瑞虎9，无论是车身尺寸，亦或是豪华感的营造上，都可以看出下足了功夫。体验过后，整体的乘坐舒适度还是给小编留下了深刻的印象，也使得小编更加期待搭载爱信8AT变速箱，配有CDC电磁悬架的瑞虎9，以及混动版本车型。相信整车的行驶质感还会有进一步的提高。根据 预售价16万元 的定价，在同级别还是有着不错的产品力，正式上市后价格可能还会有惊喜。感兴趣的朋友不妨一起期待下吧。

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