北京现代索纳塔7 07现代索纳塔自重多少吨车

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07现代索纳塔自重多少吨车

07现代索纳塔自重按配置的不同，重量是由1460至1518kg。第七代索纳塔是索纳塔车型的第七代产品，由现代汽车美国研发中心研发设计，以美国版索纳塔为蓝本的北京现代第七代索纳塔又为中国消费者量身添置了多项高科技配置。

北京现代有几种车型

北京现代有10种车型。北京现代汽车的车型包括伊兰特、ix35、途胜L、悦动、悦纳、索纳塔、胜达、名图、ix25、LAFESTA菲斯塔。

1、伊兰特，很实用、外观不错、中控屏设计不错、转向轻重合理、很舒适。伊兰特的内饰设计简单却不简单，非常耐看，中控台更是触感更好，液晶仪表盘更是充满了科技感，唯一的缺点就是有一股怪异的味道。

2、北京现代ix35，动力输出平顺、中控屏设计不错、后备厢空间宽敞、车机科技感强、行驶稳定性不错。这辆车静音效果很好，不管是开着车，还是怠速的时候，发动机的声音都很大。座椅方面，感觉双腿无法完全包裹。

3、途胜L，转向没有虚位、经济实惠好开、男人的车、外观大气、加速强劲。操控性也挺棒，本身辅助功能都是特别多，语音操控还有它的多功能方向盘，还有倒车影像以及定速巡航都是很不错的。

4、悦动，性价比高、动力输出平顺、油耗低、动力十足、油耗较省。指哪打哪，很方便，没有虚位，底盘扎实，跑高速也不会感觉到轻飘飘的。就算过一些坑洼路面，地面上的振动也不会传递到方向盘上，感觉非常的舒服。

5、悦纳，后备厢空间大、颜值爆表、方向盘手感不错、操控不错、内饰做工好。操控也非常的不错，没有开过什么车，人生第一台车开这么一台车，感觉还是比较好控制的，至少没有任何别扭的感觉，操控起来也非常的容易上手。

6、索纳塔，油耗低、操控不错、舒适性好、后排空间大、真好看。别看这辆B级车有五米多长，但操控起来却轻盈无比。刚开始的时候还有些不太习惯，但现在习惯了，真的很方便。

7、胜达，内饰质感不错、高速省油、座椅舒服、外观时尚、舒适性不错。就是喜欢全新胜达。全新升级的外形，霸气！硬朗！威武！很符合现代车的科技感，时尚感，商务车感，喜欢什么就买什么，没必要纠结，选来选去的多麻烦。

8、名图，性价比高、天窗给力、外观大气、整体空间出色、性价比不错。知道目前车的市场行情，合资品牌，这个价位内饰都这样，硬质偏多，座椅比较满意，颜色很喜欢，舒适度不错。

9、北京现代ix25，动力十足、内饰质感不错、底盘高、整体空间出色、外观时尚。后排还算可以，三个标准身材坐着不算挤。后备箱相对来说小，放着日常用品是够用的，放大件可以后排座椅放倒。

10、LAFESTA菲斯塔，空间够用、外观拉风、操控出色、动力十足、动力响应灵敏。操控也很不错，方向盘没有虚位，用起来十分顺手，底盘悬架调校的很好，转弯掉头也没什么侧倾，刹车距离还不错，很有安全感。

北京现代汽车有限公司：

简称"北京现代"，于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。

试驾|卷土重来未可知 北京现代2020款索纳塔 380T GDi 8AT 旗舰版

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导语：在本世纪初，中国汽车市场全面开放的头几年。 索纳塔最早被中国家庭认知的B级车型之一。曾几何时一度雄霸销量榜首，然而时代变化太快，随着大量合资竞品涌入，索纳塔逐渐开始不再独领风骚，直到第九代索纳塔上市，才再次吸引了业界和消费者的关注，可惜时不利我，整体车市疲软，然而就在这样的大环境下，今年第十代索纳塔逆风上市，是否能够重现当年盛景呢？我们就实体感受一下这款当年的神车，究竟功力几何。

从设计语言看出的野心

当年以现代为首的韩系车，在市场的普遍评价就是重视实际，产品力高，返修率低。潜意词就是不是很注重外观内饰等设计语言。甚至有人认为，韩系车第一次式微，就是因为在设计美感上不够独特。而这样的看法，在四年前第九代索纳塔上完全改观了。不同于美式的肌肉切割和日系得流线激进，索纳塔在设计语言上走出了自己得一条路，就是以点面为着力点，通过整体氛围营造来代替具体细节得设计，力保运动感。

看到第十代索纳塔第一眼，就让我不禁想起了去年的菲斯塔，同样Sensuos Sportiness设计语言，同样的i-GMP平台，不论是整体造型还是细节之处，两车都多有相似。然而在神韵方面却完全不同，第十代索纳塔更加的激进，完全向市场的审美靠拢。以溜背造型配合高腰线，让视觉反差拉满，前脸仍然是高辨识度的“现代”设计，但是细节之处隐藏不少彩蛋，比如发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，创造性的融入了日间行车灯的功能。另外短前悬、长后悬的特点，让新索纳塔看上去更像一款跑车，而车身高度相较上一代车型降低了40mm，完美符合百改矮为先的设计升级定律。从外观的造型上来说，第十代索纳塔可以打满分。

内饰方面，也能看到现代的工程师们非常用心，融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。由于我试驾的旗舰版配备的是8AT手自一体变速箱，所以变速挡位采用了电子按键模式，节省了中控平台大量空间，让整个驾驶舱的视觉效果非常通透。

以座椅为代表，新索纳塔内部运用了大量的皮艺，座椅的乘坐感受很柔软，坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。这种感觉城市通勤没问题，长途的话多少有些腰疼，这也是目前运动型轿跑的通病。另外前、后排座椅带有加热功能，前排两个座椅还有座椅通风。我试驾的这款旗舰版副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度。可以说在考虑设计感方面全新索纳塔已经做到了极致。不过也可能是过于追求设计感，部分细节设计有点用力过猛，比如隐藏式门内把手，隐藏式扶手箱水拖等，对于车辆不熟悉的人，使用起来多少有些不便。好在索纳塔的车主似乎也不太在意这些细节。

匹配外观的操控

如果说外观内饰的造型设计，体现了现代在第十代索纳塔身上，重新收获市场的野心，那么它的动力操控系统，绝对匹配上这份野心。

在第十代索纳塔上，分为高低功两个配置，我试驾的旗舰版属于高功版，搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配现代自主研发的摩比斯8AT手自一体变速箱。目前坊间对于第十代索纳塔低配版1.5T+7DCT的车型有些非议，我因为没试过，不好说。但是就我试驾的这款旗舰版来说，不论是动力输出还是操控感受都表现不俗。官方数据353牛/米的最高扭矩，在实际试驾中完全可以体现出来，总共经济、运动、舒适、节油等5种驾驶模式，不同模式下都有一个共同特点，就是起步快。即便是ECO节油模式，不论高转速还是刚起步，都能随着油门迅速输出动力，日常都市驾驶的话，拥堵路段非常爽。

8AT手自一体变速箱，相比较双离合，逻辑更加清晰，升降过程速度变化也相对更加明显，当然也带来油耗偏高的问题。不过这里的油耗偏高也是横向对比同级别而言，就本身我试驾过程中的平均油耗值8.7L/100km，我觉得也不是不能接受。毕竟我个人而言，相对于略高的油耗，我更在乎这套变速箱带来的温和的动力输出转变，以及对于车舱内的驾驶员和乘客都是非常友好的体验。

在底盘方面，全新索纳塔和菲斯塔一样，配的是前麦佛逊+后多连杆独立悬挂。整体调教以软为主，就和座椅的配置一样，软化处理的底盘是双刃剑，日常道路坐着舒服，但是转弯过程后排乘车的离心力较大，另外也对NVH有一定影响，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

另外延续了上一代索纳塔的特性，全新索纳塔在转向力度和手感略微有些偏沉，保证指向更加精准，对于有一定驾驶经验的人来说，会非常喜欢这种相对沉稳的转向质感，会让人心里多一些安全感。

意料之外的惊喜 寻车网

在车机系统和智能交互方面，一向是自主品牌的强项。不知是因为配置成本还是出于自身骄傲，主流合资品牌在这方面一向不是很上心，而这次第十代索纳塔倒是给了我不小的惊喜。

首先从智联系统的外延说起，全系新索纳塔搭载的两款全触控仪表屏就是全车内部的最大亮点，首先12.3寸中控触屏，和电子仪表盘的无缝对接，直接营造出一种浓浓的科技感，在触屏使用方面也非常灵敏。唯有两点有些不便，一个是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作，另外界面操作系统有些贪多，二级菜单包含的常用功能不少，增加了操作难度。不过好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，这样看来索纳塔的智联配置设计逻辑也没有问题的。

除了本身自带车机系统，第十代索纳塔还支持Carlife手机互联和手机映像。另外在开启在线导航时候，通过隧道、山洞等路况时候，这套智能系统会自动帮助关闭车窗和天窗，等通过之后又会恢复之前窗户状态，这点非常的贴心。

在科技配置方面，我试驾的旗舰版全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统，一应俱全。其中手机远程控制功能和自适应巡航系统，给我印象最深刻，特别是这套名为“NSCC导航自适应巡航”的巡航系统，，在开启之后，配合在线地图导航，可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，简直让人侧目，个人预测这将是新索纳塔最吸粉的功能之一。

在5天的试驾之后，对于第十代索纳塔，有了一个全面而客观的了解。明显的看到了它的升级和进步，如果结合顶配20万出头的售价，的确是一款非常有竞争力的产品。但是对于索纳塔而言，仅仅是有竞争力是不够的，重现当年“街车”辉煌，必然是它的野心和使命，然而面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车群体。第十代索纳塔是否能东山再起呢？只能交给市场来回答了。

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