2023-10-05 02:42:04 | 寻车网
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越来越便宜的车,越来越普及的自动驾驶,特斯拉对未来的“阴谋”,是潜移默化地改变用户认知,改变他们的驾驶习惯,让竞争的天平逐渐拉向自己这边。
特斯拉一开始,就在蹭大牌,操控媲美宝马,外观形似保时捷。我不知道有多少特斯拉车主开过宝马,但我知道Model 3开起来,比5系还要重。
Model 3的 方向盘扭力差不多2公斤,据说这是精确调整后的操控感KPI。说实话,开宝马在路上,有一种用好笔写字的感觉。那些汽车评测中的虚无名词,什么寻迹感,路面 反馈,都能在开车时候蹦到脑子里,哦,原来就这种感觉。
Model 3完全没有,就只是重。
所以,这些有的没的,都是虚妄,是特斯拉为了抬高身价 ,制造高级感的营销噱头。如果对标通用和丰田,怎么会有人动心呢。不断降价的特斯拉,就是要依靠大牌打折的理念,吸引韭菜们上车。
除了AP。
AP是Auto Pilot,自动驾驶的缩写。特斯拉把自动驾驶分成两个不同的模块,最基本的AP功能包含在车价内,让用户能够体会到有限的自动驾驶。而不断在升级改造的全自动驾驶,特斯拉管他叫FSD,Full Self Driving。
FSD要花钱才能买,它本质上是软件锁,无需加装任何硬件。你只要在特斯拉下单,官方售后会在后台开启功能,这辆车就拥有了FSD。
FSD能够在封闭的道路上自动驾驶,在城市道路上自动变道。而AP只能在所有道路上寻迹驾驶,不能变换车道。
即使最基本的AP,也足以满足日常上下班的要求。在习惯了辅助驾驶之后,开车变成一件更加简单的事。虽然驾驶本身的确有乐趣,但在日常AB两点的行进过程中,用户多半没有心情体会这份快感,更多的期望是稳定,安全,快速地抵达目的地。
辅助驾驶能够节省很大一部分精力。虽然驾驶者还需要注意周围的路况,以便随时介入,但就像身边有个教练一样,心理上会放松。
电车的加速感是另一个让用户记住的参数。
并不是所有的电车都拥有0-100公里加速的优异成绩。特斯拉除了在营销上蹭大牌,也努力在直线加速的上标榜自己的先进。它用同样的套路暗示用户,你不懂车,没有钱,不重要,Model 3就是你能买得起,而且秒杀肌肉车的神器。
是滴,即使是标续Model 3,也要比价格贵出两倍以上的BBA加速快得多。
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