“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇？ 丰田Chaser，一辆VIP风格的“追击者”！ 实拍奇点汽车-奇点iC3概念车，基于丰田eQ开发的纯电动微型车！

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本文目录一览：

• 1、“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇？
• 2、丰田Chaser，一辆VIP风格的“追击者”！
• 3、实拍奇点汽车-奇点iC3概念车，基于丰田eQ开发的纯电动微型车！

“黄金时代”的日系车都很强，为何只有丰田Supra的2JZ成了传奇？

丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
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丰田Chaser，一辆VIP风格的“追击者”！

丰田Chaser，以“追击者”之名登场，寓意一如其名般直白。1989年，第四代Chaser登场。相比上一代，新车外观变得更斯文，同时，车身相对扁和矮，空气动力性能更为优秀，这是上世纪90年代初丰田的设计风格。此代车型分近10个型号，其中Avante Twin Cam 24，GT Twin Turbo和Avante G纷纷展现丰田的新技术。最强性能型号GT Twin Turbo使用上1G-GTE，最大马力210ps/6200rpm，比上一代增加30匹；最高配置的Avante G型号在Avante之上加入众多的电器配置，让其成为当年标杆车型。

而车主寺本亮（Ryo Teramoto-san）的Toyota Chaser，真的是小编所见过的所有的Chaser中最值得称赞的一辆！ 寻车网

从其令人难以置信的姿态到定制的车身，Teramoto-san的Chaser向我们展示了为什么日本的VIP风格如此优秀。

很难将目光从这辆车上移开，它的姿态肯定会吸引您。追赶者本身已经是一辆颇具侵略性的轿车了，更何况它的配件也非常完美，SSR MS1车轮非常适合汽车的整体风格。毫无疑问，这款JZX100低得很自然，在每个转角处都装有326Power四通的四轮驱动。为了防止轮胎撞到挡泥板，每个角落的弹簧刚度都提高到了60公斤。为了实现这种独特的外观，车主安装了许多悬挂臂。

四分之一的挡泥板已经加宽并达到完美的半径，可以容纳SSR MS1轮毂。尺寸为前18×10.5 -19，后18×11 -39。后车轮有一个大刹车套件，前排带有6卡钳，后排则带有4卡钳，周围有356mm的制动盘。

与大多数VIP车一样，引擎盖下的改装比较温和，因为打开引擎盖是VIP车的忌讳。

JZX100是他从小就梦想着拥有的汽车，然而，他们的共同旅程并没有就此止步，因为寺本先生计划继续改装自己的追赶者，以适应自己的喜好。

素材来源：Stancenation

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实拍奇点汽车-奇点iC3概念车，基于丰田eQ开发的纯电动微型车！

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奇点iC3纯电动概念车，基于丰田的授权以丰田eQ为基础开发的一款高品质微型智能电动汽车，是专门针对城市短途出行或共享出行市场而生。

@风流才子张江雄 为您实拍：奇点iC3纯电动微型车概念车，其中i代表intelligent、C代表Chaser、3代表车型尺寸。

奇点iC3纯电动概念车，设计主题为“都市逐梦者”，并以“机能感”为设计理念；与智能手机相同，奇点相信智能汽车也可以拓展人的机能。

奇点iC3纯电动概念车，车长3166mm、车宽1680mm、车高1480mm、轴距2000mm。工况续航（NEDC）300公里以上。

奇点iC3纯电动概念车，采用全新的内外饰设计，将打造为“集品质感、科技感、潮流感于一身的全新价值高品质微型智能电动汽车。

奇点iC3纯电动概念车，新车较为短小精悍，配备双色轮圈设计，看起来十分精致；并拥有舒适的四座驾乘空间，将于2021年初投产。

奇点iC3纯电动概念车，车头造型圆润饱满，前脸处为电动车标志性的封闭式设计，前大灯组内部带有一根LED灯带，下方雾灯处为凹槽式设计。

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