续航800公里大众还是不满意？新能源汽车的里程焦虑症究竟该怎么破？
2023-11-02 03:58:01 | 寻车网
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续航800公里大众还是不满意？新能源汽车的里程焦虑症究竟该怎么破？
续航800公里大众还是不满意？新能源汽车的里程焦虑症究竟该怎么破？
伴随着新能源汽车拥有量持续上涨，许多的媒体、大家、及其汽车制造商都在讨论科学研究这种情况：新能源汽车里程焦虑难题！也有许多生产商搞出不同类型的解决方案，混合动力设计方案；增程式设计方案；基本建设汽车充电站；提升汽车充电桩这些。但在我深度思考以后发现，我们只是在符合公众的奶头乐，她们克服的仅仅现象难题，实际上难题根本没有处理，她们也临时难以解决。
最先大家考虑一下，里程焦虑是否是一个问题，里程数究竟该不该焦虑情绪？所谓里程数焦虑是什么？百度搜索上的解释是：安全驾驶时担忧突然没电所引起的心理创伤或焦虑。但从汽车企业和媒体宣传上来讲这种情况又侧重于这俩层面：一辆新能源技术电动车充满电之后他跑得间距不够长，导致你焦虑情绪！
我想这个难题根本不存在，在没有任何新能源车以前，燃油车的司机为何不用担心加满油以后续航力不足自身应用呢？是由于汽油车里程数非常高？并不是！原先的汽油车实际上无法显示里程数的，那时候开车的人焦虑了吗？里程数不知道多少都不焦虑，只懂得剩余油就可以了。由此可见里程数究竟是是多少并不是焦虑的点。
担心自己车突然没电跑进中途不动造成的焦虑！新能源车也不存在这种情况，充电电池快没电能情况下大部分都能感觉到快不行了，突然没电造成中途不能走这样的事情大部分不太可能，更何况新能源车辆也有电池电量，续航力表明。相比汽油车，新能源技术看起来比汽油车做的更好。汽油车也没有这种情况，它怎么可能会有。因此里程数根本不是焦虑的点。
那司机焦虑情绪地址究竟是什么？里程焦虑身后隐藏的秘密难题又是什么呢？我觉得里程焦虑身后隐藏的秘密是下面难题：司机担忧的其实并不是我的车是否会突然没电，司机担心的是我车快没电能情况下我能不能立即填补通电；司机也不担心自己车续航力仅有300千米，司机担心的是我300公里续航力这个数靠谱不靠谱；司机都不在意自己的停车库是否有汽车充电桩，司机担心的是汽车充电桩怎么样找，方不方便电池充电。为什么这样说呢，拿汽油车来对比。为何汽油车并没有里程焦虑，并不是因为他续航力长，而是他们汽油车给油便捷，加气站到处都是。
汽油车给油快并且方便快捷，较多三五分钟，碰到车多的时候也等不了很久。最后一点汽油车好操控，无论司机习惯是剩余油见底时给油或是红色字体时给油，都不耽误它能够及时地加进油。它到底是多少油是显然的，剩下这种油能跑有多远，司机内心大约了解。回过头看新能源汽车，虽然也有混合动力，增程式，换电池，等各类五花八门的车企弄得解决方案，可是汽油车增加体力的优点这是一个都没有。
一汽-大众探岳GTE消息 纯电续航54km 百公里油耗2L
近日，行车视线从相关渠道获悉，一汽-大众探岳GTE将在今年年中正式上市。据悉，新车采用插电式混合动力，最大纯电续航里程为54km。另外，新车预计起售价在24万元左右，百公里油耗仅为2L。
从获得的消息来看，新车基于普通燃油版车型打造而来，并采用了插电式混合动力系统。车身尺寸上，新车长宽高分别为4603、1860和1658mm。在动力系统上，新车搭配了1.4T汽油发动机和电动机，发动机最大功率为110kW。此外，新车纯电续航里程为54km，百公里油耗最低为2L。
外观造型上，新车依旧延续普通汽油版车型的设计风格，特别是车头宽厚的进气格栅，经过亮黑色材质和镀铬材质进行装饰后，年轻化效果显著。在车头两侧，还有LED光源组成的头灯，辨识度较高。来到车尾部分，新车依旧搭配了双出排气布局，增强了不少的运动气息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了
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大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的价格，400km-550km的NEDC续航，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了”。 寻车网
ID.4将分别由一汽-大众以ID.4 CROZZ的名字和 上汽大众ID.4 X的名字进行投产，两款车同步开启预售，补贴后预售价不超25万元。
考虑到整车2765mm的轴距以及A+级SUV的定位，这个价格其实已经基本和大众传统燃油车保持一致了——毕竟途观L的轴距才有2791mm。其次，续航超550km的 ID.4落地25万的价格又正好和标准续航版的Model 3相差无几，而后者的NEDC续航只有468km，这样看来ID.4的市场前景是不容小觑的。
一汽-大众的ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的设计，保险杠处是分体式进气造型；而上汽大众的ID.4 X则进行了贯穿式设计，大灯轮廓也向后进行了一定的延伸，看起来更有活力一些。两车都采用了大众ID家族的设计语言，封闭式格栅搭配发光的LOGO和贯穿式LED灯条，科技感很强。
ID.4的内饰则采用了和ID.3相仿的极简式设计，两块独立悬浮的仪表和中控屏，辅以少量的物理按键，藏在方向盘后面几何形状的换挡机构，看起来倒是比特斯拉Model 3多了几分使用便捷性和科技感——有保守有创新，这也是传统大厂在敬畏之心下对全新科技进行探索的一种方式吧。
ID.4 CROZZ和ID.4 X均提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，0-100km/h加速时间为6s，最高车速为160km/h。
驾驶模式有5种，包括舒适、经济、运动、个人以及四驱车型独有的 Traction 模式，可以在前后轴之间分配驱动力，使起步变得更加柔和。
电池则采用了宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包能量密度达到175wh/Kg，电池包电量达到了84.8kWh，NEDC续航能达到555km——这个数据可比海外版的ID.4高不少，要知道拥有最大续航里程的ID.4 Pro版的电池容量也只有77kWh。
而为了更好地适配宁德时代的NCM811电池，ID.4在电池热管理上下了不少功夫。ID.4全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，当电池温度高于30℃时可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；而当电池温度＜10℃时，车辆会对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。
充电方面，ID.4支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；使用充电功率为100kW的直流快速充电站可在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；在-10℃低温环境下1个小时可充入近80%电量。
至于智能化表现，目前已知的是ID.4将标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统，IQ.DRIVE辅助驾驶系统则涵盖了自适应巡航、后交通警报、车道辅助、行驶辅助和紧急辅助等功能。
从硬件数据上看，ID.4和Model 3相比并没有处在下风、甚至比Model 3更值得考虑；而如果结合软件性能来看，联想到此前ID.3曝出的重大软件问题，最后慌得还真不一定是谁。
当然，眼前ID.4最需要做的，是确保如期上市并按时交付，这样还能赶上上海外牌限行的这波政策红利。
本文作者为踢车帮 抠哥
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