强强联手开启下一个30年 看上汽通用如何做好合资典范！

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本文目录一览：

• 1、强强联手开启下一个30年 看上汽通用如何做好合资典范！
• 2、奥迪和上汽合作，直接用智己的纯电平台或共同开发
• 3、合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？

强强联手开启下一个30年 看上汽通用如何做好合资典范！

携手在中国市场走过26年的通用汽车和 上汽集团 ，在未来的30年里将继续携手并进，拥抱电动化、智能化转型的新时代。5月24日，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽•博拉一行访华，不仅表达了对中国市场的重视，也重申了与上汽集团合作的信心。

“ 上海 对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心”，玛丽•博拉表示，通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。

通用汽车和上汽集团的合资协议签署于1995年，双方合资公司上汽通用汽车在过去20多年间取得了很多优异的成绩，并率先在华设立成套业务体系，对中国汽车工业的发展做出了突出贡献。时下，正值汽车行业向电动化、智能化转型的关键时期，玛丽•博拉一行访华并表态重视中国市场以及坚决携手上汽集团的态度，无疑为上汽通用未来的发展确立了信心。

值得关注的是，在母公司双方的大力支持下，上汽通用汽车正全力加快电动化、智能网联化转型，上海和武汉两座奥特能超级工厂以及泛亚和广德新能源试验室已经落成， 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 、 别克 ELECTRA E5两款出自奥特能平台的新能源车型也已经投入市场。在转向电动化的马拉松长跑中，上汽通用已经做好准备并稳定起步。

强化体系力 转型时代上汽通用再成典范

1998年，第一辆别克牌 新世纪 轿车下线，拉开了上汽通用本土化生产序幕。在之后的20多年历史中，上汽通用在中国市场缔造了无数的辉煌，其中令人记忆犹新的是在2017年8月，玛丽·博拉、上汽集团董事长陈虹共同为上汽通用突破1500万辆销量庆贺。这也意味着，上汽通用用了20年达成了上汽 大众 用了33年， 一汽 -大众用了26年才达成的目标。

到了2020年，上汽通用在华累计销量已经超过了2000万辆，再次证明了“上汽通用速度”，并迈上了新的发展台阶。而之所以称上汽通用是合资车企的典范，并不止在于上汽通用在中国市场取得的成就，更在于上汽通用对中国汽车工业发展以及对上海经济发展的贡献。

可能很少有人知道，上汽通用是最先在华设立成套业务体系的合资车企，体系覆盖研发、生产、销售、衍生业务在内的完整价值链，在中国汽车工业发展还比较落后的年代里，上汽通用的业务体系无论是对同时期整车企业的发展还是对零部件产业链的完善都起到了重要的推进作用。

除此之外，与很多合资车企一般，上汽通用同样也成为了所在地的纳税大户，据了解，上汽通用汽车近三年年度纳税额均破百亿规模，连续多年上榜上海外商投资企业营业收入、进出口总额、纳税贡献和创造就业四项百强榜单。也就是说，上汽通用对上海市的财政收入也有着巨大的贡献。

在汽车产业面向电动化、智能化转型的时代，合资企业在市场端暂时还没有展现出足够大的影响力。但与很多新势力车企热衷于推出新品不同，上汽通用前期更侧重于体系能力的建设，打好后面规模化的根基，上汽通用汽车将汇集业界尖端技术的Ultium奥特能电动车平台引入中国，建立了转型电动化的基础，在这之后泛亚新能源试验大楼、广德电池安全试验室、上海奥特能超级工厂、武汉奥特能超级工厂陆续投入运营，再次建立了从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源、智能网联全链路完整体系。

这一刻的上汽通用，其实已经做好了在转型这场马拉松中后来居上的准备。

重仓+基础 上汽通用的新时代拍马而来

在上汽通用体系能力完备的背景下，玛丽•博拉一行的访华再次对外界彰显了通用汽车对在中国市场进行电动化、智能化的决心和信心，而上汽通用作为通用汽车在华市场发展的载体自然也如鱼得水。

事实上，对于转型，上汽通用早已明确了态度，依托母公司双方的优势资源，上汽通用汽车去年公布了在“电动化、智能化、网联化”领域的领先科技与战略布局，并宣布将扩大在华投资规模，在早前宣布500亿元投入规划的基础上新增200亿元，即计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

在巨大的投入之下，也不难 发现 上汽通用的整个体系都在爆发强大的生命力。比如，奥特能平台汇聚了通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势，为纯电车型带来更安全、更智能、更性能的技术保障。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与平台的开发，并借助高度本地化的业务链体系，实现了超过95%零部件的本土采购。

这些极大程度上保证了上汽通用新产品的推进速度与性价比优势。反映到产品上，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版都已正式交付用户，别克首款奥特能车型ELECTRA E5也于今年4月正式上市，预计别克第二款奥特能车型ELECTRA E4将在今年年中上市。也就是说，今年一年上汽通用将会有3款全新电动汽车产品走进国内市场，看看其他一些合资车企，上汽通用的产品节奏优势不言而喻。

值得一提的是，由于强大的体系能力和本土化优势，上汽通用旗下产品在今年内卷严重的市场也有着其他合资车企难以比拟的优势，别克ELECTRA E5的上市不仅为别克带来了首款奥特能平台车型，同时这款车也开了合资车企的先河，被外界誉为合资企业中率先做到“油电同价”的车型。而这也让市场更加期待上汽通用的新品，按照规划，到2025年，上汽通用汽车三大品牌将有累计超过10款纯电产品落地。未来两年，上汽通用汽车还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术，进一步丰富绿色节能产品谱系。

当然，上汽通用的体系优势其实并不止体现在此，2009年就带着安吉星车载服务，在国内开创了车联网服务先河的上汽通用，在奥特能平台100%采用VIP智能电子架构以及泛亚汽车技术中心本土化研发的支持下，已经拥有了全新一代VCS智能座舱系统、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统两大面向座舱以及智能驾驶方向的先进系统，这些也为上汽通用旗下车型提供了更强的智能化竞争力。

而从另一个角度来看，智能其实并不专属于电动车，当燃油车有了智能加持也同样具有更强的竞争力。有趣的是，上汽通用的想法正是将智能普及。据了解，新一代VCS智能座舱系统已经搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5、别克 世纪 以及全新别克 君越 等多款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。2023年开始上汽通用汽车全新车型均搭载VCS智能座舱系统。全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从3月25日起在LYRIQ锐歌上开启升级，并将应用到别克和 雪佛兰 未来车型上。

汽车是上海乃至中国的支柱产业，强大的车企能够为国民经济带来突出贡献，尤其是上汽通用这种具备合资车企中完整的本土产业链的车企，意义不仅在于增加地方财政，更在于对国内汽车产业链的促进。而站在转型的时代节点，我们也看到上汽通用正在通过重仓以及夯实基础的做法，增强自身的竞争力，在一轮轮产品攻势相继推出后，有理由相信，上汽通用的新能源时代正在拍马而来。

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奥迪和上汽合作，直接用智己的纯电平台或共同开发

奥迪 在2023年7月20日宣布，他们已与 上汽集团 达成协议，将允许两家公司加速在中国快速增长的电动汽车市场中电气化产品的推出。双方并未提供有关合作的额外细节，但据报道，奥迪有意使用上汽集团旗下智己品牌的模块化电动汽车平台。

这一电动汽车架构支持后驱和四驱，目前应用于 智己L7 轿车和LS7 SUV。奥迪有意愿将该纯电动平台用于生产 Activesphere 、 Urbansphere 、 Skysphere 和 Grandsphere 等概念车的最终量产版。上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰表示，正在加深与奥迪的合作，同时探讨未来项目的许可和联合开发等可行性发展。

此前，奥迪的母公司 大众 集团已经与上汽集团成立了合资企业（上汽大众），主要是在国内市场生产销售传统燃油车。大众集团拥有MEB、PPE、J1三个重要的纯电动平台，其中MEB主要负责生产大众ID.系列车型，J1主要负责生产高性能 保时捷 车型。而PPE则是为奥迪准备的，根据规划未来的旗舰电动汽车都将出自这个平台。

另外，大众集团还在研发SSP纯电平台，该平台可以覆盖大众、奥迪及保时捷等车型，可以视作是MEB、PPE、J1三者的兼容平台。但由于大众集团的软件开发出现严重问题，使得奥迪的电动计划受到阻碍，基于PPE平台的奥迪Q6 e-tron已被推迟到2024年，大众集团还取消了奥迪的Artemis项目，该项目是一款自动驾驶旗舰电动汽车。此外，正在研发的SSP平台也同样受到影响，不得不延迟发布。

今年第一季度， 特斯拉 在全球范围内的销量超过了奥迪，主要原因是奥迪在中国市场的纯电动车型过少导致。在上个月底，奥迪宣布换帅，将于2023年9月1日起由Gernot Doellner担任CEO，在数周后便传出了奥迪与上汽集团的合作协议，旨在解决电动化进程缓慢和新车型的推出等问题。

大众集团之前也有使用其他汽车品牌平台的案例，比如大众 Amarok 皮卡使用 福特 T6平台。本次奥迪决定与上汽集团合作开发电动汽车，标志着中国汽车工业从向海外制造商学习变为自主创新技术的一个转折点。个人认为，国内新能源汽车已经走在世界前列，一些传统豪华品牌想继续保持影响力跟上发展速度，转而与造车新势力合作是个明智之举。但最终定价是个问题，当奥迪的纯电动车型和智己成了孪生同胞后，只有放下德系豪华品牌的身段，才能真正在市场站稳脚跟。

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合作关系已敲定！奥迪能在上汽智己这里得到什么？

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日前，伴随着上汽官方一则短讯，车圈里传的沸沸扬扬的“ 奥迪 欲购中国电车平台造车”一事也得到了证实。上汽副总裁祖似杰表示：“奥迪目前在深度转型中，上汽和奥迪会共同开发技术，合作双赢。”

知情人士透露，上汽与奥迪这次合作，实则是资源互换， 大众 方让出上汽大众二厂资质，而上汽则是让出智己的造车平台——iO“原点”平台。那么，问题来了，智己这一平台有何特色？

iO “原点”平台作为 智己汽车 的一款全新纯电平台，具备高度模块化，可适用于轴距2800~3200毫米的轿车、SUV、MPV等多种车身形式，并且兼容四驱、后驱及轮毂电机等多种驱动方式，同时可升级匹配CTC高效电池布置方案，且覆盖无线充电、140千瓦快充及电池快换方案。说得具体一点就是，是一个能快速适应中国市场的造车平台。

↑ PPE平台

看到这，可能有小伙伴会纳闷，奥迪不是有一个和 保时捷 合作开发的PPE平台吗？的确，但据我们所了解，PPE平台目前并未在中国落地，相关消息称长春奥迪PPE工厂目前还在建设中，预计2024年年底才能完工。并且，大众内部人士表示，由于软件开发等制约，PPE和SSP能否如期落地仍存在疑问；而如今的新能源市场竞争如此激烈，奥迪没有时间去干耗了。

另外，根据亲疏关系来看，奥迪也只会从 一汽 、上汽两家合作伙伴联手来降低风险，一汽没有合适的电车平台，而上汽内部，能满足奥迪品牌价位的也只有智己，所以奥迪只能选择智己，而不是吉利、 长安 ，又或者是其他国产新势力车企。

那么，话说回来，奥迪在与上汽的这次合作中能获得什么好处呢？出行局认为，大概率会是智己即将推出的三大重磅技术：

一、800V碳化硅电轴

这一技术将于今年第三季度在 智己LS6 车型上首发，该电轴可实现475kW的最大功率，以及575N·m的最大扭矩和高达21000转的最大转数。基于此，车辆的零百加速时间可挺进3秒以内。

清陶固态电池

固态电池是目前行业内公认“大杀器”，但真正实现全固态还很难，不过即便是半固态电池，也颇有吸引力。就拿清陶的第一代半固态电池而言，其能量密度最大可达到420Wh/kg；而最新消息称，清陶的第二代产品最大能量密度可达500Wh/kg，成本相较于第一代减少20%，预计就2024年量产。

整车中央协调运动控制器（VMC）技术

简单来说，有了这一技术，能集中控制车辆的制动、驱动、转向以及悬架系统，实现所谓的横向移动。至于说智己这一技术与 比亚迪 仰望U8 所使用的四轮驱动、云辇技术谁更强，这需要经过实际验证后才知道。

抛开上面的800V碳化硅电轴外，其余两大技术，任挑其一都是业内比较尖端的技术，而奥迪只要用上这些技术，那市场竞争力会得到显著提升，这也有助于奥迪纯电产品打开局面，并在市场中占据主导地位。当然了，同样受益的还有智己汽车，毕竟至此之后它也与奥迪攀上了关系，这有助于提升品牌号召力。

所以，上汽与奥迪这次“合作开发”电车，的确算得上是一次双赢。不过，回归事件本身，奥迪将使用中国汽车平台，或者说与中国车企一同研发新能源汽车，这也侧面说明咱们的新能源汽车技术，是真的走在了世界前沿。那么，有奥迪品牌光环+中国硬核新能源技术的车子，你会考虑吗？

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