艾瑞泽5e的电池技术怎么样？

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本文目录一览：

• 1、奇瑞艾瑞泽5e实际续航
• 2、艾瑞泽5e的电池技术怎么样？
• 3、奇瑞艾瑞泽5e 450怎么样及其性能简介

奇瑞艾瑞泽5e实际续航

奇瑞艾瑞泽5e的续航里程为401公里。

奇瑞艾瑞泽5e是奇瑞汽车旗下推出的一款纯电动汽车，这款车的官方指导价格为15.98万元。

在外观方面，这款车延续的是燃油版车型的设计，整体的外观比较时尚，汽车的前脸采用的是密封式的蜂窝状设计，进气格栅同时还采用了熏黑式的设计，贯穿式的镀铬装饰条贯穿整个汽车中网，使汽车的前脸看上去非常的时尚。

从汽车的侧面来看，这款车依旧采用的是年轻化的设计，汽车侧面的腰线从汽车的前脸一直延伸到汽车的尾部，汽车尾部的造型设计中规中矩。

在动力方面，这款车搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为90kw，最大扭矩为250牛米，电机与电控系统均采用水冷方式，同时还提供了两种驾驶模式，这款车的最大续航里程为401km。

值得一提的是，这款车还搭载了动能回收系统，在刹车、滑行和下坡时，能够将汽车的动能转化为电能，从而可以延长汽车的续航里程。

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艾瑞泽5e的电池技术怎么样？

就目前看来，奇瑞艾瑞译5e的电池组的确可以保证正在工况400公里的行驶距离。新车电池组供应商为宁德时代，采用风冷散热，电机采用水冷散热。配备容量为49KWh的三元锂电池，电池包的能量密度达到了125.6wh/kg.在快充时的充电电流可达132A，表现非常不错。

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奇瑞艾瑞泽5e 450怎么样及其性能简介

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我们常说，激励就像银行里的存款。平时可以用，但需要的时候绝对不能缺席。对于纯电动车来说，续航里程才是真正的存款。不管用不用，这个东西越多越好。因为新能源补贴政策一次次“退坡”，迫使汽车厂 商 加快电池技术升级，通过增加续航里程来获得更多补贴。虽然这种升级方式看起来没有那么“漂亮”，但不可否认的是，它的效果是立竿见影的。去年年底， 奇瑞 新能源带来了全新升级的 艾瑞泽5e 450。除了NEDC的综合工况寿命增加到401公里，这款车还有哪些升级？利用这次穿越广州深圳的旅行，看看能否满足我这位耐力焦虑症患者的需求。

艾瑞泽5 e 450搭载永磁同步电机，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250nm，比老款车型降低了26Nm。0-50km/h加速结果为4.8秒，0-100km/h加速结果为10.8秒。

新车搭载三元锂电池容量由49kWh提升至53.6kWh，供应商为天津卫玠，综合续航里程由351km提升至401km。144.05Wh/kg的电池能量密度算是中上水平，这也有助于艾瑞泽5e 450获得更高标准的补贴。

虽然这个成绩并不突出，但得益于电动车的动力特性，只要按下“电动开关”，就是最大扭矩，几乎没有延迟的动力输出。实际驾驶中的加速是相当令人惊讶的，所以你有足够的信心在城市红绿灯处开始超车。

艾瑞泽5e 450缺少普通模式，只能在ECO和SPORT两种模式之间选择，而这两种模式的区别很明显，很容易被驾驶者察觉。

在ECO模式下，开关响应比较“慢”，脚感比较虚无。当你踏到一半的时候，能感觉到车子有前进的欲望，动力反应慢了半拍。在运动模式下，switch的跟部很多，动力响应也没有鸡血那么差，但是不会出现想命的情况。感觉介于一般家用车的D挡和S挡之间。

至于动能回收设定，艾瑞泽5e 450分为0到6七个可调档位，可以通过中控屏幕和方向盘右侧的“ERE”键选择，操作相当方便。但是，设定的逻辑比较奇怪。在限速60km/m的国道上行驶时，即使通过方向盘按钮将车辆调至6级，车辆也会很快自动降至4级。

1-2级回收很轻，动能回收系统存在感很低，习惯开燃油车的人很快就能适应。3-4级的回收实力比较强。松开开关，马上就有拖拽感，速度明显下降。虽然达不到单踏板的水平，但在走走停停的城市交通拥堵中可以起到一定程度的刹车作用。

第一次使用艾瑞泽5e 450的刹车需要时间来适应。刹车踏板前行程较软，后行程较紧，容易踩得过猛，造成急刹车。不过等你找到那个“刹车点”之后，你就可以习惯开车了，但我还是希望奇瑞能在换车型的时候重新校准刹车脚感，降低大家的学习成本。

从左到右，方向盘能转够三圈，显然是家用车的设定。转向力度合适，但是方向比较模糊。如果你想激发驾驶甚至弯道，艾瑞泽5e 450的转向设置可能无法满足你。好在高速行驶时，没有飘。

俗话说：一千块钱难买，重心低。纯电动汽车有这个天然优势。电池放在车底中央，使得整车重心更低，车辆高速行驶时稳定性更好，过弯极限变高。艾瑞泽5e 450的底盘比汽油版的整体感更强。行驶在颠簸不平的路面上时，悬挂可以过滤掉大部分的震动，但也能保留一定的路感，性能不失。

至于隔音性能，艾瑞泽5e 450做了个咕

这个活动的主题是续航里程。行车路线是从深圳宝安到广州番禺。过虎门大桥后绕行广州南沙，大部分路段都是高速公路。经过一天的行驶，我们一共行驶了148km，而此时的剩余续航里程从出发前的395km下降到了275km，实际只消耗了120km。可惜编队行驶限制了行驶速度，全程平均速度在60-70 km/h左右，但是离开深圳过虎门大桥的时候道路拥堵很多，得到这个结果还是可以接受的。对于单程300km的长途，完全没有问题，续航焦虑可以放下了。

以上是奇瑞艾瑞泽5e 450的性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。 @2019

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