广汽本田冠名杭马 车企为什么“热恋”马拉松
2023-11-12 20:30:59 | 寻车网
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试驾广汽本田全新一代皓影e:PHEV&e:HEV
作为国内合资车企中较早引入油电混动系统的厂商，广汽 本田 旗下的混动车型，凭借其i-MMD专利技术在动力、能耗、可靠性、舒适性等关键性能上的显著优势，一直备受消费者青睐。2023年，随着第四代i-MMD技术的焕新迭代，全新的e:PHEV&e:HEV产品矩阵再一次惊艳车市。
6月19日，广汽本田三智科技第二弹重磅产品全新一代 皓影 e:PHEV&e:HEV双车在杭州运河文化发布中心上市。基于Honda Architecture新架构打造，携三智科技而来的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV全维进化，重构电驱混动新价值，进一步丰富了电动化车型矩阵，助力广汽本田电动化事业加速向前。新车带来了极具竞争力的价格，产品价格双重加持，综合竞争力制霸混动及插混市场，成为用户激享电驱高能的最优解。
看车哥也第一时间对全新一代皓影e:PHEV和e:HEV进行了双车试驾，通过市区、环路、高速等多种路况的体验，e:PHEV和e:HEV两个规格的全新一代皓影呈现出不同的风格和取向，但在各自对应的竞品群中都具有相当的竞争力。
e:PHEV：同级最强插混SUV
从位于杭州市区的酒店出发，首先试驾的是最期待的全新一代皓影e:PHEV车型。在几乎满电的情况下，皓影e:PHEV不仅起步非常轻快，而且纯电模式下整车的NVH表现也非常惊艳。 寻车网
一方面，是内燃机未接入时，来自机舱的噪音几乎为零。同时，全新一代皓影在胎噪、风噪方面的抑制，也较上代车型有了明显的提升。此外，ANC主动降噪的适时介入，也进一步优化了整个座舱的声学体验。可以毫不夸张地说，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝不再是所谓的短板。
全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，强劲动力随叫随到，综合功率152kW，可持续极速达到193km/h，客观上优于绝大多数同级竞品。尤其值得一提的是，新车搭载的两挡模式，具备低速直驱功能，平地爬坡毫不费力。
当然，全系标配同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统也是此次试驾体验的重点。继 雅阁 e:PHEV搭载之后，同样没有在全新一代皓影e:PHEV车型上缺席。在试驾过程中，这套系统的加持，令新车无论面对细碎振动还是大幅颠簸的情况下都能轻松化解，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。显然，ADS全时自适应减震系统的出现，意味着鱼和熊掌并非不可兼得。
此外，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，真正做到亏电状态下也是一条龙。
e:HEV：可城可野就是爽
在抵达换乘点后，看车哥换到了一辆e:HEV车型。其实，对于不用充电的e:HEV产品而言，在用户层面具有更大的适应性和更低的使用门槛。这一次，全新一代皓影e:HEV车型作为与全新一代皓影e:PHEV车型并驾齐驱的混动“双子星”，可谓是全面满足了不同用户群对于“油混”和“插混”的多元化需求。
全新一代皓影e:HEV车型基于本田全球最新造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，无论城市还是野外，任何场景都能“开得爽”。
同时，e:HEV搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，仿佛自带节能规划师，任何路况都能“省得爽”。
此外，作为“空间魔术师”，全新一代皓影e:HEV车型拥有远超同级的内部空间，后排座椅三段式可调，后备厢容积更是达到586L，配合自带12扬声器的BOSE音响，任何乘员都如VIP一般“坐得爽”。
看车观察：
作为国内合资中型SUV的颜值和销量排头兵，皓影自2019年上市以来，累计销量突破50万，稳居“月销万辆俱乐部”，并以领先同级的本色实力赢得无数口碑。在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。在《中央广播电视总台·2022中国汽车 风云 盛典》中，全新一代皓影荣膺年度“最佳SUV”大奖。
作为电驱混动鼻祖，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅实现了模式高效、性能强劲，操控精准三大突破，更采用了“两挡模式”，将动力输出全速域拉满，刷新了电驱混动新价值。此次全新一代皓影e:PHEV&e:HEV“双子星”的推出，可以说全面覆盖了混动及新能源SUV消费者的需求，配合颇具诚意的“油电同价”策略，其市场表现可期。
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试驾广汽本田奥德赛锐·混动 油耗低/行驶品质提高
从2014年8月至今，短短的5年内，第五代的 奥德赛 （ 查成交价 | 车型详解 ）经历了四次改款。无可厚非这么频密的改款有一定原因是厂家非常重视，不过也证明了此前的产品力还有很大的提升空间。而来到新款，奥德赛将进入全新的状态，换装了第三代i-MMD混动系统后成为国内首台合资油电混合的MPV车型。换装动力系统后，油耗表现的确非常吸引，官方油耗为5.8L/100km。在杭州开了70km路程，平均时速23km/h，最终实测表显的油耗为6.3L/100km。作为 飞度 车主的我，日常油耗也要6.9L/100km，奥德赛混动实在是太香了。
首先我们简单回顾下第五代奥德赛的发展历程，看看这5年来的4款车型各自的特点都是怎样的，分别都有哪些进步。
大家可以 先大致了解下第三代i-MMD系统的工作原理，在中低速状态下，发动机驱动只是为了给电机充电，而动力输出还是在电动机上；而高速巡航的时候发动机才会直接驱动车辆。至于详细的工作原理，大家有兴趣的可以点击下图深入了解下。
其实这一次奥德赛在混动系统的植入会略微仓促，有很大原因应该是2.4L发动机过不了国六标准，必须有一个动力总成来临时替代。所以除了油耗低，接下来我们带着问题一起来了解新奥德赛究竟有什么优点，同时看看有什么东西还有待完善。
油耗低/行驶品质提高
对于 本田 来说，换了动力系统就等于换了一台车。奥德赛从此前的2.4L发动机直接换成2.0L发动机搭配电机的混动系统，此动力系统和 雅阁 混动的动力系统保持一致，所以也是广汽本田在国内第二款采用混动系统的车辆。
对于油耗，绝对是这次改款的亮点，我们从杭州出发，直接碰上了上班高峰期，前20km基本上都在走拥堵路段，经过一天的路程，总共行驶69.4km，平均时速在23km/h左右，而表显的油耗是6.3L/100km，对于一台1.95吨的车来说，这的确是一个很可观的数字。
更换动力后，整个动力的跟进都非常好。起步瞬间以电机驱动，车外可以听到那种高频的声波，到一定的速度后，发动机会介入，介入的时候会感受到轻微的震动，也可以察觉到发动机介入瞬间的声音。而到了一定速度后，发动机会掌控整个动力输出，所以在时速100km/h往后的加速会比前段弱，不过总体里说是够用的，毕竟这也是一台定位家用的MPV。
而前段的加速对于拥堵路的驾驶感受有很大提升。我们出发就是在杭州的高峰期，整体一直在堵，在拥堵的路段里面走走停停，只要你掌控好油门，发动机基本不会介入，没了发动机的噪音，整个行驶感觉就是一台电动车。
带有EV模式，逻辑和此前的雅阁类似，如果将油门往深踩或者是电量过低的时候，EV模式就会自动停止。我在使用EV模式时，最高时速达到40km/h，再往后发动机就强制介入，不过当松开油门或者急刹车的时候，自动进入EV模式，回收动能的同时行驶舒适性也有很大提升。
奥德赛混动的静谧性会比汽油版有一定提升，一方面是混动系统对发动机的负荷减轻，特别是起步，低速以及加速时候会有很大帮助，其次双层玻璃以及全车多处的隔音材料升级，使得发动机噪音得到进一步的优化，中高速的时候噪音来源以胎噪为主。
@2019
广汽本田冠名杭马 车企为什么“热恋”马拉松
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要分析几个原因。
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户外用户群 2.消费水平 3.广告传播范围，广告受众 4.需求 5.认同感 6.成本
一条条分析下来。
跑马拉松人，中年人更喜欢，年轻人也较多。所以跑步拉松的人，是一个汽车消费群。喜欢户外运动。有相应的消费水平。
马拉松是城市规模的，再加上网络宣传，仅仅是新闻冠名，就可以说传播很远，受众也广。
杭马还是有些小名气的。
运动也是有用车需求的。杭州那里对本田的认同也应该多。
马拉松冠名广告相对便宜。
所以车企喜欢马拉松，是理所当然。不喜欢才说明广告部的人失职。
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