模特出身的杨颖为什么能成为娱乐圈一线女星？

最近经常有小伙伴私信询问模特出身的杨颖为什么能成为娱乐圈一线女星？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、模特出身的杨颖为什么能成为娱乐圈一线女星？
• 2、郭富城在娱乐圈处于什么地位？
• 3、长安UNI-T就是冲着吉利ICON来的：智能言之尚早，先锋各有所爱

模特出身的杨颖为什么能成为娱乐圈一线女星？

模特出身的杨颖为什么能成为娱乐圈一线女星，除了她自身的炒作能力，大家更得多看看她的老公。虽然夫妻都不是演技派，可人家在娱乐圈的人脉会超乎在座所有人的想象。

杨颖本身是一位平面模特，在模特界也是一种不温不火的状态，但成为明星之后却跻身一线女星行列，请注意我说的是女星不是演员。

你说她演技超群？可是《大汉情缘之云中歌》和《孤芳不自赏》两部剧让观众认识到了她的演技，“除了会瞪眼睛，什么也不会”从这句网友所给的评价和诸多点赞中不难看出，演技是个好东西，可惜，她没有。

但她就是火了！你不得不承认，公司的公关团队能力从来都不差，一旦有负面新闻出现就立即进行洗白。我记得之前有一篇文字讲：杨颖工作期间耍大牌，工作餐在一众演员中尤其扎眼显得她只是去玩一玩的而演戏只是次要是个附加项目，演员的剧本因为要增加自己对于角色的理解会进行很多的标注，可她的剧本简直崭新不曾有任何标注，可是在这种新闻出现不久之后，她的公关就会出面洗白，事情全部都是高高举起，然后轻轻放下，所有的新闻最后都为她自身增光添彩，而且，通告和资源这种东西并不是想要就能有的，公司考虑的放在第一位的永远都是利益。

圈外人永远不会切身的懂得娱乐圈的水有多深，迅速爆红不仅仅只有靠才华这一条路，成名的背后除了沧桑之外还有其他的捷径可以走，有些事大家也只是心照不宣而已，毕竟还是要在这个圈子里活下去的，有些规则大家都懂就没必要讲的太过清楚，不是所有人都是脑残粉，还是有人有理智的。对于杨颖的一些作品，很多理智的观众并不认可，甚至也有人要求她对自己的8000万片酬做出解释。

但是娱乐圈水太深这句话真的不是说说玩的，在资源上，杨颖就是强，就是有人捧她，观众们又能把她怎么样呢？

郭富城在娱乐圈处于什么地位？

郭富城在娱乐圈中的地位可以划分两个阶段去看。在以前的四大天王时期，他是很多观众心目中的偶像，人气和热度都非常高，而目前的郭富城则是娱乐圈中非常令人尊敬的前辈。

四大天王时期的郭富城是很多观众心中的偶像

在四大天王时期，郭富城，张学友，刘德华，黎明四个人的人气真的是高到不行，每每有他们所参加的代言或者是活动总是会座无虚席，也因此有很多人称四大天王时期是追星族的一个现象级时期。

而在其中的郭富城自然是混得风生水起，不仅会发表各种音乐作品，还参与各种影视作品的拍摄，并且在影视方面还拿到了类似于金马奖的重量级奖项，很多观众都没有想到音乐能力如此出众的郭富城居然还能够在影视领域获得如此多的收获。

在那个时候郭富城是很多年轻人的偶像，他对于音乐和影视作品的追求和努力让很多人都有所受益。 寻车网

如今的郭富城是一个令人尊敬的前辈

现如今的郭富城已经五十五岁，无论是音乐作品还是影视作品的数量相比较于以前都有了很大程度地减少。

同时由于目前选秀节目的层出不穷，青年偶像的更新速度也是越来越快，这也就导致了郭富城的人气和热度都已经大不如从前。

其实这也是非常正常的一个现象，在任何一个行业中都是如此，总是会有新人来换旧人。

当然，目前的郭富城也会偶尔去参加一些综艺节目，在其中担任一些评委，我们从中也不难看得出来郭富城是真的想要凭借自己的经验来帮助那些想要踏进娱乐圈的年轻人的

已经55岁的郭富城确实已经不再年轻，但是他依旧是那个热爱舞台，忠诚作品的优质艺人，更是值得受人尊敬的娱乐圈前辈。

长安UNI-T就是冲着吉利ICON来的：智能言之尚早，先锋各有所爱

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来长安UNI-T就是冲着吉利ICON来的：智能言之尚早，先锋各有所爱的相关内容。

随着长安汽车正式公布高端序列“引力”首款车型UNI-T的预售价格——11.59万元到13.59万元——这款车型的定位基本也就明确了，就是瞄准了吉利ICON，主打年轻消费者的个性需求。后者的价格区间为11.58万元到12.88万元，可以说是针锋相对。
那么，两款车型到底有什么区别，空间、性能和配置谁更更占优势？现在我们就来仔细对比一下。
01
设计篇
如果没有长安UNI-T的出现，吉利ICON必定是自主品牌车型中设计最为概念化、最有科幻感的SUV车型。可是，长安UNI-T现在明显拥有更高的关注度，在设计风格上得到了更多95后年轻消费者的追捧。
究其原因，吉利ICON和长安UNI-T都采用电动车才有的封闭式格栅设计、分离式前大灯设计、无门把手设计、更前瞻的设计风格，可是长安UNI-T胜在有一个更加运动、轿跑的造型，而吉利ICON是更典型的SUV造型。
从造型来看，长安UNI-T显然更胜一筹，因为更加激进、更加夸张，尤其是前大灯和雾灯区域的Z形连接，看上去更像是年轻人最爱的“漫画人物”。同时在细节上，UNI-T也更有心思，比如巨大的V型悬浮尾翼、锐利的大灯造型、具有张力的车身线条，都更符合新一代年轻人的审美。
反观吉利ICON，尽管同样还原了概念车的设计，在细节上也足够精致——比如大量圆角矩形的处理、灯带式的日间行车灯、精致的ICON标识、独特的车身颜色——可是大体上还是维持了方正的SUV造型，这缺乏个性化。
不过长安UNI-T设计上有一个问题，C柱下滑做的太急，这样整个尾部显得过长，也压制了后排的头部空间和行李箱空间。这样的设计好看了，可是对车辆的实用性带来了影响。
内饰方面两款车型设计大相径庭，但是也都很符合年轻人的喜好，典型的一点就是都采用了无边框的仪表盘和中控屏幕。不过长安UNI-T是奔驰那种一体式的大屏幕，两个10.25寸的高清屏幕连在一起更有科技感。
而吉利ICON则是相对传统设计，10.25寸仪表盘是仪表盘，10.25寸中控是中控。
其余部分则是吉利ICON有一套更有精致细节的内饰，包括材质、层次都更多元化，长安UNI-T有新意的点则是一个飞船样式的电子推杆，还有就是模仿蔚来设计了一个对话光环。
02
空间篇
对比两款车的尺寸，长安UNI-T是标准的紧凑型SUV，车长4515mm、轴距2710mm，不过更准确说应该是紧凑型跨界车。而吉利ICON应该入门紧凑型SUV，车长只有4350mm，轴距也不过2640mm。
可是长安UNI-T是采用溜背的C柱设计，车身尺寸的优势并不明显。比如实际体验中，长安UNI-T后排对身高174cm的乘客，头部空间大概是一拳一指，膝部空间大概是一拳三指到两拳。好在后排中间的地台是接近纯平的，基本上能够满足后排三个乘客的乘坐。
而车身尺寸短了150mm、轴距少了70mm的吉利ICON实际空间体验比UNI-T还要稍好，膝部空间至少有两拳以上。再加上本身车身高度的优势和设计的平整化，吉利ICON的头部空间也有一拳四指以上。
吉利ICON比长安UNIT另一个优势是后备厢空间更大。ICON的后备厢更规整，车厢内高度为715mm，这样可以很轻松的放下婴儿车这样的大物件。但长安UNI-T因为下滑的C柱的影响，整个上部空间并不规整，很难重叠放置。
03
动力篇
长安UNI-T作为长安全新序列产品，也搭载了最新的动力总成，也就是1.5T蓝鲸发动机，最大功率132kW、最大扭矩达到了300N·m。放到紧凑型SUV区隔来看，这套发动机的输出是很高效的，并且工信部申报油耗是6.3L。还有一点，长安UNI-T采用的是四缸发动机。
吉利ICON则是搭载的吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD发动机，为了避免消费者对三缸的不信任，吉利提供了48V BSG电机的配置。这使得吉利ICON的最大功率可以提升到140kW、最大扭矩也可以达到300N·m，换句话说两款车型动力总成表现很接近。只是吉利ICON因为轻混系统的搭载，油耗更低一些，达到了5.7L/百公里。
变速箱方面，长安追随吉利的步伐，选择了新的7速湿式双离合变速器，可能在匹配和程度上不如吉利和沃尔沃共同研发的那款，但是城市道路行驶问题不大，平顺性优先，急加速换挡略慢一些。
因为长安UNI-T还没有上市，两套动力总成的表现不好直接评价，引用相关网站的评测数据，长安UNI-T百公里加速最快可达到7.57秒。媒体评测吉利ICON是8.51秒，比吉利官方的7.9秒慢了一点。
04
智能篇
智能配置是长安UNI-T和吉利ICON的主打卖点。
首先在智能互联网方面，两款车型都拥有足够大的触控屏幕来满足年轻世代的互联需求，系统都支持OTA升级。吉利GKUI 19系统已经被充分体验，在语音操控和流畅度上都非常不错，并且能够支持QQ音乐、三家不同的网络地图等功能。另外，吉利旗下亿咖通联合联发科设计的E01车载芯片，在运行速度上也满足系统需求。
长安UNI-T的系统则是由腾讯方面定制，能够充分接入腾讯旗下的APP，尤其是车载微信成为一个新功能。同样在车载芯片上，新车选用地平线征程二代，其算力也能够保证系统流畅运行高度集成化的系统。
在驾驶辅助功能方面，吉利ICON带来了一个非常有实用性的540度全景影像，可以监测地面的路况，尤其是对一些非铺装路面会的避险有帮助。另外，吉利ICON提供了已经在吉利产品序列中备受认可的L2+级辅助驾驶系统，在功能上完全满足需求。
长安方面， UNI-T主打智能驾驶，可以借助高算力帮助UNI-T实现一些车内疲劳监测、分心提示、视线亮屏等功能。遗憾的是长安UNI-T的L2级辅助驾驶只出现在顶配车型上，并且L3级自动驾驶功能现在只处于体验状态，这给了消费者一些落差。
05
小结
低配UNI-T占优，12万元吉利ICON更胜一筹
吉利ICON尽管有四款车型，但实际就是一个中配、一个高配，差价一万元，另外就是附加的BSG系统，增加3000元。区别是高配车型带有全套L2级辅助驾驶功能、无线充电面板、车内氛围灯这几项配置。
而长安UNI-T则是典型的低中高三个配置，区别分别是低配没有主动安全系统，中配搭载主动预碰撞系统+ACC自适应巡航，高配全套L2级辅助驾驶。
整体来说，吉利ICON的高配性价比比同样12万元价位的长安UNI-T更高，因为所有的主动安全系统和驾驶辅助系统都有。长安UNI-T要买到这些配置价格要到13万元以上，这对消费者来说还是很大的差价。在11万元价位上，两款车型配置接近，但是UNI-T胜在四缸发动机，并且设计更为抢眼。
当然，如果是对空间和后备厢有需求的90后三口之家来说，吉利ICON应该是更好的选择；而如果对空间并不执着，UNI-T会是更好的选择，毕竟长得帅呀。
撰文｜钱大友
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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