相比善变的特斯拉Model 3，本分的比亚迪汉多了分踏实 【成都车展】预计燃油版售价在12万-15万元，比亚迪宋PLUS亮相 在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？

今天寻车网小编整理了相比善变的特斯拉Model 3，本分的比亚迪汉多了分踏实 【成都车展】预计燃油版售价在12万-15万元，比亚迪宋PLUS亮相 在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、相比善变的特斯拉Model 3，本分的比亚迪汉多了分踏实
• 2、【成都车展】预计燃油版售价在12万-15万元，比亚迪宋PLUS亮相
• 3、在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？

相比善变的特斯拉Model 3，本分的比亚迪汉多了分踏实

2020一开年，中国电动车被小鹏P7和比亚迪汉定了个高调。
谁能干掉特斯拉？这个问题一直都在被讨论，以前更被大家寄予厚望的是奔驰宝马奥迪，但在EQC、e-tron和Q2L e-tron上市以及iX3亮相之后人们发现，指望这几款车干掉特斯拉基本没戏。
至于中国品牌，谁敢说自己要对标特斯拉都不免会被奚落一番，即便是AionLX哪怕只是把加速一个维度拿出来PK特斯拉也一样引来不少人的嗤之以鼻。
2020年，两款产品的出现给干掉特斯拉这个僵局带来了希望，那就是小鹏P7和比亚迪汉。这一次与以往不同，对于干掉特斯拉这个目标不再这样的P7和汉，外界的鄙夷之声似乎并没有那么多，除了两款车在短时间形成合力之势外，700公里续航的突破和刀片电池的应用是其中的根本原因，一个是续航上新的里程碑，一个是电池技术的重大突破。
于是，两款车前后脚的发布快速形成了一个对标Model3的第一阵营。
但在近距离亲身体验了比亚迪汉之后我们发现，这款车的对标对象根本不是特斯拉Model3，两款车除了都是电动车并且价格区间略有重叠外，是两款定位完全不同的产品。
相比主打科技的Model3，比亚迪汉其实是一款以豪华舒适为取向的商务轿车。虽然汉分为单电机的长续航版和双电机运动版两个不同版本，而后者的主要卖点为加速快和运动性能，但在未来的销售中，长续航版车型势必成为销售主力，而这个版本无论是在设计、调校还是配置上都更偏向于商务属性，预计受众人群的平均年龄也要大于Model3。
而对于汉的竞品，比亚迪工程师也给出了一个令我们颇为意外的答案：以帕萨特、凯美瑞、雅阁为代表的B级燃油轿车。汉将用同样的价格、更大的空间、更豪华的配置以及电动车的牌照优势去吸引每年100万以上的B级轿车消费者。
汉干掉特斯拉，这或许只是外界的一厢情愿。
下面我们就近距离详细地了解一下这辆被“误解”了的比亚迪汉。
比亚迪汉最大的看点就是首款搭载刀片电池的量产车，而以磷酸铁电芯为基础的刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点。
从目前公布的信息来看，长续航版本的汉最高续航里程为605公里，双电机的性能版车型最大续航里程为550公里，电池容量为79Kwh。
相比三元锂电池，刀片电池具有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢，在“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。
其次，刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%。
据比亚迪工程师介绍，对于刀片电池，比亚迪不会在续航里程上进行过于激进的探索，下一步的研发方向还将以安全性和充电效率为主。
汉的双电机版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，刷新了由唐DM保持的4.3秒品牌纪录。电机采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。
此外，比亚迪汉还首次搭载了博世的IPB智能集成制动系统。这一系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
作为2020年截止目前最重磅的新能源车型，比亚迪汉被外界赋予了太多的使命，因为它来自比亚迪——中国目前最大的新能源汽车制造商，也因为它的定位——目前定位最高的电动轿车之一。但电动车高端化之路也好，特斯拉阻击者也罢，跃进中的中国电动车正在遭遇强大“外敌”，大家都希望有人能站出来，而比亚迪汉和小鹏P7也就理所应当地成为了被推上前台的英雄，就像最早用来招兵的美队和《兵临城下》里频频上报纸的瓦西里。或许比亚迪对于汉的定位给大家泼了一盆冷水，但一家企业对于产品的定位和技术的发展方向应该有着比外界更清醒的认识，这比匆忙中树立起的英雄角色更有意义。
文/王赓
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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【成都车展】预计燃油版售价在12万-15万元，比亚迪宋PLUS亮相

【成都车展】在7月24日正式拉开帷幕的成都车展上，比亚迪最新SUV车型——宋PLUS/宋PLUS EV亮相该展台。据悉，新车亮点多多，除了燃油版和纯电版车型采用了两种不同的设计语言之外，燃油版还是首款搭载比亚迪最新发布的“骁云全新1.5TI高功率动力总成”的车型。同时，宋PLUS/宋PLUS EV也是今年继“汉”之后，比亚迪发布的第二款重磅产品。

车头采用龙魂设计元素?造型更加动感

近几年比亚迪车型在外形设计上的进步有目共睹，尤其采用了Dragon Face3.0（龙魂美学设计）家族式设计语言之后，更是俘获了不少年轻消费群体的芳心，宋PLUS也不例外。

值得一提的是，此次比亚迪还给宋PLUS的燃油版和纯电版车型注入了两种不同的设计风格。其中，燃油版车型前格栅创新性的融入了古代铠甲元素，呈点阵状，给人更强烈的视觉冲击；而纯电版车型，采用了与比亚迪汉同源的设计理念，并且成为了首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型，不仅看上去更加前卫、霸气，也为用户提供了多元化的选择。

车身侧面，宋PLUS/宋PLUS EV的龙冲刺式腰线，赋予了它更优雅的车身姿态，车顶与车尾的衔接，勾勒出整车动感造型，给到场观众带来一场惊艳的视觉盛宴。

在造型上，宋PLUS三围分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米,是一款尺寸介于宋Pro与唐之间的紧凑型SUV。从造型上看，宋PLUS呈现出宽体、低趴的设计，它承载着比亚迪对SUV设计趋势的最新思考。

至于车身尾部，最明显的在于尾灯与头灯的设计相呼应。前大灯使用比亚迪家族经典的“龙爪”造型，内部结构以“777”的日行灯构成主要元素层次分明，不仅增添了整车的辨识度，也与车尾部的贯穿式尾灯遥相映衬。尾部上方，长达1011毫米的天际线高位制动灯，与一些跑车的设计如出一辙，营造了不错的潮流与动感。

融入Dragon Space理念 内饰设计同样不含糊

宋PLUS作为继比亚迪汉之后，米开勒先生打造的第二款车型，内饰设计同样承袭了“汉”车型的高格调，“龙魂”美学由外而内，带来全新Dragon Space内饰设计理念，实现了内外设计高度统一。此外，中控屏采用了比亚迪惯用的悬浮式设计，并且可以进行360旋转，从而在视角上体现了不错的延展性。

有意思的是，新车首次采用了一体式镂空悬浮头枕座椅设计，相比普通座椅包裹性更强。正所谓“细节之处见真章”，宋PLUS还是全球首款采用渐变内饰的量产车，能够一体式呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，形成专属品牌铭牌，营造出不错的车内氛围。

此外，渐变内饰还可选择“玄武黑+赤兔棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”两种配色组合。其中，“日蚀蓝+苍穹灰”是纯电版车型独有配色。

提供两种能源类型 均注入了比亚迪最新技术

正如前文所述，此次宋PLUS车型分别提供了燃油版和纯电版两种能源类型。其中，燃油版车型的发动机首次搭载了骁云全新1.5TI高功率动力总成，最大功率为136千瓦（185马力），峰值扭矩为288牛米，在同等排量动力市场中具有明显的优势。传动方面，与这款1.5TI发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

而宋PLUS纯电版车型是继“汉”之后，又一款搭载“刀片电池”的车型，也是首款搭载刀片电池的SUV车型。动力上，纯电版车型的电机最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩280牛米。值得一提的是，纯电版车型的综合路况续航可达505公里，从而为用户带来了更安全、更稳定的驾乘体验。

总结

如果说“汉”的到来，为比亚迪王朝家族提升了一个全新的高度，那么宋PLUS的出现，则极大地拓宽了比亚迪产品布局的宽度，并与宋Pro等家族车型形成向上合力，构建更强大的家族体系，进而在主流SUV市场更具竞争力。宋PLUS宽体低趴的外观，加上动感前卫的内饰设计以及全新的动力加持，会受到很多年轻人的青睐。据悉，宋PLUS燃油版预计价格区间在12万-15万，宋PLUS EV版预计价格区间在22万左右，这样一款有颜有料的产品，你觉得值得期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在比亚迪汉和特斯拉两车纠结，ID4也不错，请大神们指点一下？

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不二之选———顶配汉

电车里除了特斯拉，其他就算了吧。

果断比亚迪汉，而且只要纯电的！特斯拉只是名气大而已，其实就是个组装厂，靠拼命简配跟压榨供应商来挣钱！至于ID4，是大众在电动车中的偿鲜之作，如果想当小白鼠就去买吧[呲牙][灵光一闪][来看我]

懂车的一定选比亚迪。

购买纯电电动车起码要纯电平台正向研发，而不是弄个油改电糊弄消费者，因为燃油车底盘只是原先底盘基础上堆砌的电池，这样做的缺点是重量很高，费电不说，操控也不佳。如果悬架还是铁质那就老老实实跑直线，遇到撞击还可能因为燃油车平台问题引起想不到的自燃。

其次是三电系统，其实判断三电技术先不先进，不能看0-100加速，因为这个可以简单的堆砌电机就行了，但是过了100就看三电技术了，所以极速就显得很重要，如果连180都跑不到，140都勉勉强强跑不到半小时可想而知三电技术如何了。

第三既然纯电动车看看智能机水平，能不能整车OTA，许多厂家把 娱乐 系统升级混淆视听说成整车OTA。如果不能，只能说明他们只是简单地把一台家用安卓平板按在车上而已。如果简单分别呢？就看物理按键多不多，如果全车大部分操作是物理按键操作，虽然在燃油车这个没问题，但是在 科技 感的电动车上面就有点不协调。其实内在说明这台车的集成度很差。说穿了无非是电池板的燃油车和新时代的电动车差了一个时代。

最后看看车友层次，如果车友都是跑网约车的，怎么样我也不必多说了吧。另外看看几家公司公开的年报，看看谁把主要的资源投入到营销上了。

三台车的数据和信息，网上都有，自己考虑吧。

首选特斯拉，因为大家都和特斯拉对比，说明特斯拉才是标杆

我也纠结这三个车，最终选择特斯拉。我说说我的观点，仅代表我自己，也仅代表现阶段，不要谈未来怎么样，我们活在当下，未来有未来的选择。

比亚迪，车头犀利，车尾和车头严重不搭。内饰用料很好，但设计风格感觉就是十年前老奔驰加了一个大屏。再就是油电共用平台。

id4，电动车中的诺基亚，就是一台L2辅助级别汽油车一样，没有让你眼前一亮的感觉。

建议比亚迪汉顶配

汉-丹拿版

汉EV和特斯拉都是新能源 汽车 里不错的车型，换新能源 汽车 之前我也纠结过这两款车型，喜欢特斯拉的外观和 科技 ，也钟爱汉EV的舒适和车型的宽大……去年置换新能源 汽车 的时候这两款都有深度驾驶体验，试驾的是特斯拉model3性能全区版，驾驶体验悬架稍硬运动感十足，加速很快，方向指向很精准，对于内部电子功能操作感觉真的是 科技 感十足，感觉不好的驾乘舒适度稍差，内饰设计虽然简约 科技 但没有那种豪华舒适温馨感，内饰用料和品质稍差，毕竟车除了外在的运动中驾驶体验和车型外观，内在的驾乘感也很重要。在汉EV的驾驶体验中，带来了完全不同的感觉，驾乘中车内部带来的舒适度和内部的用料以及静音感好于特斯拉很多，驾驶中底盘的滤震感很好，我之前开德系车型，汉的地盘对路面的感觉和德系有异曲同工的感觉，对于汉EV整体有不错的体验，不同的就是对于汉EV的地盘悬架结构和用料确实不敢恭维，虽然调教的很好，但级别到了中大型C级，价格也到了25-30万这个级别，悬架结构和用料却很一般，之前开的常规动力车型，悬架都是全铝合金前双插臂和后H型摆臂，还有就是对于车尾部的造型也感到有点生硬，一刀切的感觉，和车头有点不协调，要是圆润一些就好了………这两款新能源车型看自己需要什么了，换之前我做过功课，特斯拉最好的是它的电控系统，汉EV最好的是它的综合性，电池电机电控都是自主研发的。我最终选择了汉EV，主要是喜欢更安静舒适的驾乘体验和宽大的外观，还有就是对我们自己的 汽车 工业的信任和支持。对于两款车型不深度介绍，如买汉EV，对汉EV的续航感兴趣可以看一下我之前发过的讯息………

电车都会和特斯拉比，既然这样你为啥不买特斯拉呢

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