新车、新电池、新换电站齐发 蔚来汽车要爆发？（蔚来的半固态电池，没有成本优势，技术再好也白忙活？）

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本文目录一览：

• 1、新车、新电池、新换电站齐发 2021年蔚来汽车要爆发？
• 2、蔚来的半固态电池，没有成本优势，技术再好也白忙活？
• 3、蔚来二代换电站/150kWh电池发布 自动换电/最高续航1000公里

新车、新电池、新换电站齐发 2021年蔚来汽车要爆发？

近日，蔚来官方透露，将于2021年1月9日举行的NIO Day上，正式发布旗下首款量产轿车、150kWh电池包和第二代换电站。

要知道，作为国内造车新势力的“领头羊”，蔚来至今还没有发售一款纯电动轿车。对于全系SUV产品矩阵的蔚来来说，首款轿车意义非凡。

根据此前曝光的新车对标车型（特斯拉Model 3,、比亚迪汉EV、小鹏P7等），牛车网猜测本次将要发布的轿车或为已经多次在公共场合亮相的 蔚来ET7。不过网络最新消息称，该款新车仍将等到2022年才能正式发售，则让人有些疑惑不解。 寻车网

要知道，蔚来ET7也好，ET5也好，所谓“首款轿车”已经吊人胃口两年有余。2019年初，就曾多次在公开场合亮相ET车型，之后又表示轿车正式发布推迟2019年底，但这都2020年底了，仍未“落地”。

要说2018-2019年蔚来资金紧张有情可原，但2020年的李斌可不是2019年那个“最惨的人”了，如果说再要等到2022年上市，则有些说不过去。（当然这一消息只是网传，尚存在不确定性）

另外，值得一提的是，这次伴随纯电轿车发布的还有蔚来150kWh电池包。目前，蔚来车型搭载最高容量电池包为100kWh，本次发布的150kWh电池包则直接让容量暴增50%，成为目前全球已发布电池中的NO.1。只不过，150kWh的电池包是否在新款轿车上会有搭载，目前也未能知晓。

同时令人稍有困惑的是，100kWh的电池发布后，可以做到与先前70kWh以及84kWh的电池包的尺寸体积上完全相同，使蔚来车型可以实现“无缝升级”，换电站也可“无缝链接”。这次发布的150kWh电池能否做到这一点，官方尚未透露。

好在，与蔚来150kWh同发的还有第二代换电站。此前，蔚来CEO李斌曾透露，蔚来的第二代NIO Power换电站将在2021年落地并投入运营，同时将兼容现有的70kWh、84kWh以及100kWh三种电池组。相信作为蔚来最高级的150kWh电池，第二代换电站必然会做到兼容。另外，蔚来方面表示，第二代换电站会比现在的服务能力高三倍，以后换电站可容纳电池的数量也将由当下的5块达到13块电池。

只不过，根据牛车网了解，蔚来现有的159座换电站，很多城市目前并未覆盖或只有单独一个。另外，当下蔚来每座换电站只配备了五块电池，一线城市市中心的换电站经常出现换电排队或换不到电池的现象。即使蔚来第二代发布，建设速度也难以支撑目前的用户换电需求。更何况大多换电站主要集中在华东和华南地区，偏远城市地区根本无法享受换电服务。由此可见，即便是第二代换电站发布，蔚来换电模式想要铺开还有很长一段路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来的半固态电池，没有成本优势，技术再好也白忙活？

在 蔚来 的新ES6上市的时候，同时还公布了150度固态电池在7月份交付。

在2021年就曝光出来的150kWh固态电池技术，到了2023年的7月份，终于要和上市交付了；这个电池包，无论选没选BaaS服务，都能升级（前期只支持BaaS模式，后期根据销售情况再考虑开放买断模式），但目前也不知道升级的具体价格是什么。而更换这个电池包之后，能让车辆的续航里程来到930km（CLTC）。

说到150度电池包，是要进入蔚来的换电体系的，所以，一个难点就是在不能提升体积、重量的前提下，要做出比100度电池包还高的能量密度。而目前的技术，只能支撑它做半固态电池。

这个电池包的到来，确实会给用户带来更好的出行体验，至少从单次的续航里程上来说，正常使用的话，使用一周不充电也绝对够用了，甚至比燃油车加满一箱油的续航里程还要高。

那，这次即将要交付的固态电池包，有啥技术？车主有必要升级吗？

蔚来的固态电池，有啥技术？

蔚来是按照2021年当时的计划，去做的这款电池，用到的三个核心技术，就是原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极等电池技术，能实现360Wh/kg的能量密度。从交付进度上来看，原本2022年第四季度交付，但挪到了2023年的第三季度才交付，应该是在核心技术上遇到了难点。

先弄清这个问题，什么是固态电池？

传统锂电池是正极、负极、电解液和隔膜所组成，工作原理是锂离子在正负极之间往返脱嵌，让外电路电子定向移动，从而形成了电流，而让锂离子往返的介质正是电解液。依靠电解液方案组装的电池包，是市面上的主流方案，而且这个技术已经非常成熟。

那，固态电池和传统锂电池最明显的区别，就在于电池内部的电解质的物理形态。固态电池是一种使用固体电极、固体电解质的电池，它并不需要锂电池的隔膜、电解液。理论上来讲，发展固态电池的初衷，是为了提高续航里程和电池的安全性能。

接下来我们逐个分析，蔚来固态电池的技术。

首先，是纳米级包覆超高镍正极。拆开来看，核心看点应该是超高镍正极，提高镍的含量也就意味着能提高单体的能量密度，NCM811就是这个路数，这也是行业主流提高能量密度的技术路线。所以，可以参考811系列，但蔚来所提到的“超高镍”也有一种可能会是更高的9系列；总之这块电池的镍含量，不会低。

于是，就带来了一个安全性上的考量。高镍或者说超高镍，都会带来化学结构上的不稳定，所以一般外层都需要包裹抗腐蚀涂层，以防有释氧出现从而热失控；但包的太厚，就会影响正极材料的脱嵌，所以这里指的“纳米级”就应该是这个涂层做的很薄，不会影响正极脱嵌也不会降低安全性。

再之后，是硅碳负极。也是为了提高单体能量密度的一种方案，石墨负极虽然稳定性很好，但能量密度很低，拿来做固态不可行；硅基材料具有很高的能量密度，在负极中加入硅元素之后，可以让能量密度有明显的提升。

不过现在行业内也有在负极加入硅基材料的，但现在需要解决的一个难点，是两种材料充放电过程中体积膨胀会有所不同，硅的体积膨胀为320%，而碳仅为12%，膨胀不同，结构就会坍塌。

现在没有数据支撑，目前蔚来的这块150度电池包内，硅基材料占比是多少还有待验证。但技术上，基本上还是行业内的老方案，把硅基材料掺入其中来换取高能量密度，而且现在行业内也逐渐的在负极材料中逐渐提高硅元素的占比。

最后一个技术看点，固液电解质。说白了，电池包内同时含有固态电解质和液态电解质两种，具体应该是一端电极是全固态，另一端电极是液态，固态电解质接近或超过一半质量比或者体积比。

可能出于成本考量、可能出于技术难题，没能一步到位的把电池做成全固态的。而且以上所有技术，都还算不上革新性的技术，或者具有颠覆意义，更多的是沿着业内主流技术路线推进和落地。

但无论站在消费者角度还是行业角度来看，蔚来能做出这种电池，都是值得肯定的，而且使用的技术也具有一定的价值，至少能改善一部分用户的用车体验，这就足够了。

蔚来车主，该不该考虑升级电池？

参考蔚来官方的消息来看，这块150度的电池包，成本很高，以至于有一个电池包价格相当于一辆ET5的价格了，差不多接近33万元的价格。而且交付初期，也只给用户开放BaaS方案，没有买断模式。

150度电池包，为何会如此贵？

可能官方说的150度电池包的成本，和一辆ET5很接近，但如果按照真实性来推测，官方宣称的成本可能说少了。首先，这个150度电池包对于行业来说，是一个全新的产品，在它之前几乎没有人实现落地。

所以，生产这种电池包需要一条全新的生产线，而一个电池的成本除了原材料和生产管理本身的成本之外，还有一个重要的成本就是工厂产线的成本，而这些成本，都是要均摊到每一块电池里，再说细一点要均摊到每位升级150度电池包的用户身上。

而这种生产线动辄按亿元级别起步，再加上研发、生产的成本低不了，再加上150度电池包的普及率很难在短期内快速普及，所以摊在一块电池上的成本就相当的高。而官方宣称的接近33万元的价格，可能还是说少了。

所以，前期只提供BaaS方案就相当于用一个低成本的方案（具体价格未公布），让用户先体验到150度电池包带来的使用上的变化。如果说，长途出行需求大就可以考虑升级150度电池包，单次续航能达到930km，甚至会超过1000km续航的使用工况。

想尝鲜的可以BaaS升级体验一下，但如果想买断式的升级，就算官方开放了也暂时不用考虑，一是成本高、二是你不一定能把930km的续航发挥到极致，而且150度电池包对于充电时间上来说，会有一定延长。

接下来，蔚来需要思考的是，怎么分配150度电池包的配比，每个三代站按理说只能配备2块这样的电池包；还有，实际应用起来的效果究竟如何，毕竟这也是首次落地给用户使用。等着今年7月份，看看市场反馈。

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蔚来二代换电站/150kWh电池发布 自动换电/最高续航1000公里

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来蔚来二代换电站/150kWh电池发布 自动换电/最高续航1000公里的相关内容。

易车讯 1月9日，在“2020 NIO Day”上， 蔚来 第二代换电站正式发布。相比于第一代换电站，其建设成本将比现款更低，容纳电池的数量会更多，而随着第二代换电站的推出， 蔚来 将加快换电站布局，缓解目前换电资源紧张的问题。

蔚来 第二代换电站最多可容纳电池数量为13块，车辆可以自动泊入，用户无需下车，车内一键启动，即可自动换电。

据悉， 蔚来 二代换电站将于春节后正式投入使用，并且今年的目标是建设500个二代换电站。

蔚来 全新150kWh电池，采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升。通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度。

搭载150kWh电池的2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里，全新ES8 NEDC续航里程超过850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里。蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。

据悉，150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。

150kWh电池技术计划于2022年第四季度开始交付。

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