大众车为什么马力比官方的大

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本文目录一览：

• 1、10年前的大众“黄金动力组合”狂潮，如今在自主品牌加量上演
• 2、大众车为什么马力比官方的大
• 3、同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？

10年前的大众“黄金动力组合”狂潮，如今在自主品牌加量上演

10年前大众于业界率先打出“1.4T+DSG”的黄金动力组合，使大众凭借深入人心的动力优势，从普遍以自然吸气发动机为主要动力的紧凑型车型竞争中脱颖而出。当时的速腾、朗逸、高尔夫等明星车型，都同时兼具“1.6L+6AT”的低阶动力配置和“1.4T+7速DSG”的高阶动力配置，后来的历史证明，更高阶的动力配置受到了消费者更大的认可。

时光的车轮滚滚向前，10年后的今天，中国品牌也开始经历一轮动力总成的整体升级。在当前最主流、销量最高的紧凑型SUV市场，越来越多的产品搭载具有先进技术的1.5T/1.6T涡轮增压发动机，他们的输出性能皆大幅超越大众1.4T。2019年，博越PRO、荣威RX5 MAX、广汽传祺GS4、长安CS75 PLUS依次登场，而今年继续有新品出现，瑞虎7和奔腾T77 分别选择在车型命名上下功夫，推出“PRO”版车型，将“性能”二字烙印在车型形象之中。

最近的一款就是一汽奔腾T77 PRO，该车与2018年11月上市的奔腾T系列首款车型奔驰T77的区别主要就是动力不同——PRO车型的核心升级是搭载了全新1.5T动力版本，售价却仅为10.58万起。

此前奔腾T77搭载的是1.2T发动机，最大马力143Ps、峰值扭矩超过200N·m，实际上也不失为入门动力的好选择。但即便如此，匹配在4.5米级别的紧凑型SUV上，奔腾T77依然面临着其它品牌的动力压制。而在车型空间彼此十分接近的情况下，动力短板意味着车型很难脱颖而出。

而奔腾的全新15TD作为第三代发动机，采用了11.5高压缩比以及350bar直喷等核心技术，热效率达到39%。具体参数上，最大功率124kW，最大马力169Ps，峰值扭矩258N·m，且响应迅速，在1300r/min就可达到峰值扭矩。由此，奔腾T77 PRO终于和竞品处在了同一水平线上。

从新车配置来看，指导价10.58万元的手动车型，配置包括LED大灯、后倒车雷达、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、一键启动及无钥匙进入、远程启动、仿皮座椅。甚至还提供了主驾驶位座椅电动调节和前排座椅加热，以及车联网。而指导价11.38万元的280TID自动豪华型，配置情况和手动挡豪华型基本一致。

这样的配置厚度意味着10万元买到的将不仅仅是一颗强劲的发动机，而是完整的车型体验。2020年将是一个元年——搭载高输出性能1.5T发动机的紧凑型SUV新品，终端价格将逐渐压向10万元一线，而那些性能孱弱的小排量自然吸气发动机，将最终在10万元区间里退出历史舞台。

文｜张峻岭 寻车网

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众车为什么马力比官方的大

1、市场竞争：汽车制造商为了在竞争激烈的市场中脱颖而出，会夸大车辆的性能指标，包括马力。通过宣称更高的马力，吸引更多的消费者关注和选择该品牌的车型。
2、测试环境：官方测试通常在严密的实验室环境和标准化的测试条件下进行，而在实际使用中，车辆处于不同的路况和气候条件，会对马力产生一定的影响。

同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来同一辆车换了6次双离合总成，大众DSG“毒瘤”何时能清除？的相关内容。

对DSG双离合变速箱，相信大家都早有所闻，它的发展得益于大众汽车的力推，凭借着传动效率高，成本低廉等优势，双离合在众多自动变速器中脱颖而出，成为最受车企青睐的自动变速器之一。

而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。

近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。

几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。

据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。

大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾、途观、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。

有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。

在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。

7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。

从一位车主发动的视频显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。

车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。

截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。

大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有视频为证。”

DSG问题属于设计缺陷， DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。

再说几句

DSG的普及，降低了大众核心部件的采购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。

既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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