2023-11-17 20:56:02 | 寻车网
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在汽车圈中,几乎每隔一段时间就会有大新闻发生。这其中,有些事情无关乎自身痛痒,大多数人完全可以安静地做个“吃瓜群众”,但是,当涉及到产品质量,尤其是自家爱车质量问题的新闻时,难免会层层发酵,激起一阵阵涟漪。 寻车网
举例来说,早在今年3月份,丰田旗下的多款车型深陷“机油门”,打破了常人潜意识中“日系车质量好”的认知;再往前推,在2019年年底,帕萨特更是在C-IASI测评的“正面25%偏置碰撞”项目中获得P级(较差)成绩,令“德系车安全性高”的伟岸形象受到冲击。这些新闻无不刷新着车主的“三观”,甚至令不少人“一朝被蛇咬十年怕井绳”。
三项优秀,安全性名不虚
在国内车辆质量测评中,中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI有着举足轻重的地位,促进车企改进产品质量的同时,也为车主提供了有价值的参考。相较而言,中保研的C-IASI参考了国际上成熟的IIHS评测经验,选择最低配车型进行测试,因而更具有参考意义。
与此同时,奥迪A6L在侧面碰撞中,整车的结构强度较为不错,能够对驾驶员和乘员提供较好的保护,获得G级评价;在车顶强度测试中,车辆的峰值载荷为92007N,载荷质量比达到5.37,同样获得了G级评价。正因如此,奥迪A6L在车内乘员安全指数中获得G级评价,确实是实至名归。
一项较差,经济性捉襟见肘
毫无疑问,奥迪A6L对车内乘员、车外行人的保护能力,在辅助安全的技术水平都是有目共睹的,三项G级评价便是安全性的最好保证,足够使车主松了一口气。但是,奥迪A6L在耐撞性与维修经济性指数上的P级(较差)评价,令不少人大跌眼镜,因而不免疑惑:这是豪华车的水平吗?
值得一提的是,就“维修经济性获得P级评价”的情况而言,是不少高端车型都会存在的现象,在同批测试车型中,奔驰GLC、宝马3系同样在此项失分严重。客观来说,这项成绩对于车辆安全性影响有限,但对养车成本的多少、保费金额的设置有着重要的参考指导意义。
结语:不得不说,作为最早引进国内的豪华品牌之一,奥迪曾在国内汽车发展史上承担着重要角色,历经多年,安全性的优势依旧得以保留。但是,从维修经济性的角度来看,奥迪A6L还是保留住了豪华车的“尊严”,当然,对于多数能买得起奥迪A6L的车主,面对修车应该还是不差钱的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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(文/彭科峰)11月21日,中国汽车技术研究中心有限公司(下称中汽中心)在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底,2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。
据了解,中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型,均为传统汽油车型,涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买,购车费用支出共计约387万元。
车友头条了解到,该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌,具体车型及生产企业如下:一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车( 红旗HS52.0T AT智联旗享型)、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车(宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型6座)、东风本田旗下的本田(HONDA)牌DHW7103FSCSF型轿车(享域1.0T CVT 乐享型180国VI)、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车(哈弗F71.5T DCT i 潮版)、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车(奔驰GLB级200动感型 改款)、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车(宝马3系325Li M运动套装)、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车(天籁2.0L CVT XL 舒适型)。
根据中汽中心的评测标准,在本批次7款车型中,宝马3系325Li M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名,宝骏RM-5 1.5T CVT 24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。
据中汽中心结束,按照2018版C-NCAP规则,每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开,并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始,最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。
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