异步电动机与同步电动机的概念分别是什么？它们有什么区别？

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本文目录一览：

• 1、异步电动机与同步电动机的概念分别是什么？它们有什么区别？
• 2、高压同步电机是否会产生反向电量
• 3、2023款宝马i4 eDrive35，罕见的励磁同步电机

异步电动机与同步电动机的概念分别是什么？它们有什么区别？

异步电动机(asynchronous motor) 又称感应电动机，是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩,从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。 异步电动机按照转子结构分为两种形式：有鼠笼式、绕线式异步电动机。 作电动机运行的异步电机。因其转子绕组电流是感应产生的，又称感应电动机。异步电动机是各类电动机中应用最广、需要量最大的一种。在中国，异步电动机的用电量约占总负荷的60%多。
同步电动机（synchronous motor）是由直流供电的励磁磁场与电枢的旋转磁场相互作用而产生转矩，以同步转速旋转的交流电动机。

作电动机运行的同步电机。由于同步电机可以通过调节励磁电流使它在超前功率因数下运行，有利于改善电网的功率因数，因此，大型设备，如大型鼓风机、水泵、球磨机、压缩机、轧钢机等，常用同步电动机驱动。低速的大型设备采用同步电动机时，这一优点尤为突出。此外，同步电动机的转速完全决定于电源频率。频率一定时，电动机的转速也就一定，它不随负载而变。这一特点在某些传动系统，特别是多机同步传动系统和精密调速稳速系统中具有重要意义。同步电动机的运行稳定性也比较高。同步电动机一般是在过励状态下运行，其过载能力比相应的异步电动机大。异步电动机的转矩与电压平方成正比，而同步电动机的转矩决定于电压和电机励磁电流所产生的内电动势的乘积，即仅与电压的一次方成比例。当电网电压突然下降到额定值的80%左右时，异步电动机转矩往往下降为64%左右，并因带不动负载而停止运转；而同步电动机的转矩却下降不多，还可以通过强行励磁来保证电动机的稳定运行。

高压同步电机是否会产生反向电量

是。高压同步电动机是一种双边励磁电机，一般情况在电机的定子和转子都要加电源，定子侧加三相交流电源，转子侧加直流励磁电源，电缆线路过长、以及大电机启动瞬间是会有反向电量产生。同步电动机的电磁转矩是由气隙合成磁场与转子励磁磁场之间相互作用产生的，只有在转子磁场与气隙合成磁场同步旋转（即两者相对静止）时，才能产生稳定的电磁转矩，又称为同步转矩。

2023款宝马i4 eDrive35，罕见的励磁同步电机

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（关键词：底盘加强、低重心、车轮打滑限制、起步控制、励磁同步电机、三星SDI电池）

宝马i4 eDrive35车型是i4车系的新款入门车型，价格为42.99万，相比40版本，35低了4万，那么配置上都有哪些变化， 宝马 的纯电动轿跑车相比造车新势力如何？使用的励磁同步电机和常见的永磁同步电机有何差异，下面我们就从宝马擅长的底盘悬挂入手，看看i4是否值得选择。 寻车网

宝马i4的底盘悬挂，前铝后钢组合控制臂

刚性的车身结构对于操控性和舒适性至关重要。相比传统的燃油车，i4的扭转刚度更高，宝马将高压电池集成到车身结构中，通过22个螺栓连接至地板总成，而电池外壳也直接连接至前桥副车架，增加了刚度。

相比i3，i4作为运动轿跑，底盘多了前后支撑套件，车身前部的铝制剪力板与高压电池外壳相结合，形成承重结构元件，在两个减震支柱塔之间安装了一个额外的支架，增加转向精度。

前悬挂：双球头减震支柱前悬挂配有铝制轴承和控制臂，减轻了重量，车轴运动学、轮距宽度和外倾角均经过专门的调教，相比i3，转向精度和侧向加速时对侧向力的吸收都更充分，但带来的问题是舒适度有所下降

后悬挂：后五连杆独立悬挂采用创新钢板结构的控制臂，配铝制轮毂和铝制上叉骨，减少簧下质量。单电机被集成到后桥副车架中，与副车架的大型支撑底座相结合，减少噪音的同时保证空间占用量。

电池模块让整车的重心降低，i4 的重心比 3系轿车低了5.3厘米，重心越低意味着车辆过弯时的侧倾越小，弥补整车重量增加对操控的影响。

在底盘电子控制方面，i4标配了近执行器车轮打滑限制装置，这是一种控制单个车轮打滑，防止将扭矩浪费的装备，当系统检测到一侧车轮打滑，可以迅速提供单边的制动，帮助车辆更稳定过弯，为了应对电机的大扭矩，i4还配备起步控制，激活后，可以避免大扭矩后驱车在湿滑路面上起步加速时失控。

2023款宝马i4 eDrive35（42.99万）的实用性

第一驾驶

相比常见的交流异步电机或者永磁同步电机，宝马使用的电励磁同步电机，减少对稀土材料的依赖，内部没有永磁体，这种电机优缺点也比较明显，首先优点就是励磁由转子绕组提供，励磁可调，低速和高速自适应调整，由于高速可以提供适当的弱磁电流，比永磁电机的高速性能更好，单电机就可以带来182km/h的极速，比常见的160km/h左右的电动车极速更高。

缺点则是电励磁同步电机转子结构复杂，有滑环碳刷装置，可靠性较差，碳刷需要定期维护更换，维护成本比永磁电机更高。

相比40版本，eDrive35的电机功率更小，少了40kw的功率，同时扭矩少了30Nm，从430Nm降低到400Nm，但由于电池的容量减少，整车重量下降，百公里加速仍可以达到6秒的成绩，仅比eDrive35慢0.3秒，日常驾驶感受不到差距。

第二充电/续航

作为进口车，i4配备了来自多个供应商的电池，包括宁德时代、三星SDI、亿纬锂能和Northvolt，电池能量为70度，比40版本少了13.9度，因此续航少了超100公里，从625公里下降到511公里，适合常在市区驾驶，并不注重长续航的用户。充电时间方面快充仅需32分钟就可以充电80%，与造车新势力在同一水平线。

第三乘坐

4.785米的车长和2.856米的轴距带来宽敞的内部空间，i4的缺点是车内许多实用配置需要选装，比如运动座椅1.17万、座椅加热3600元、无线充电1900元、Type-C接口2100元、HUD抬头显示1.06万，40版本配备的模拟声浪在35上需要选装，价格为1900元，选装价格不菲。

第三安全/停车

I4标配前方碰撞预警、低速行车警告、主动刹车等实用功能，但自适应巡航需要选装，35版本减配了自动泊车和循迹倒车功能，360度全景影像也改为单摄像头倒车影像，倒车方面稍显不便。

选车侦探观点：i4延续了宝马对底盘操控的高标准设计，用料和刚度都不输于燃油车，电机考虑到高速使用，但超过2.1吨的车重对驾驶影响较大，同时娱乐、停车和驾驶辅助配置与造车新势力差距大，整体选装下来，价格直奔50万。你觉得宝马i4怎么样？欢迎讨论。

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