五菱海外首款混动车型AlmazHybrid印尼上市，其市场表现怎么样？

小编今天整理了一些五菱海外首款混动车型AlmazHybrid印尼上市，其市场表现怎么样？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、五菱路虎版：插电式混合动力车型的全能越野玩具
• 2、五菱海外首款混动车型AlmazHybrid印尼上市，其市场表现怎么样？
• 3、五菱发布灵犀混动，只花10万就能买的插电式B级车来了？

五菱路虎版：插电式混合动力车型的全能越野玩具

五菱路虎版是五菱汽车为了迎合消费者对于SUV领域的需求而推出的新款车型。其专注于给消费者提供全面的越野性能，显着的燃油经济性以及接近豪华品牌的内部配置。不仅如此，五菱路虎版还是一款插电式混合动力车型，这让其在终极油耗和环保排放等方面更加突出。

五菱路虎版的外观设计充满力量感，前脸狮子鼻进气格栅，LED大灯，33寸轮圈和剪羊毛围栏套件等特点呼之欲出。车侧线条流畅，拥有超过200mm的离地间隙，确保无论在陡峭山谷还是沙漠河流中，都能无后顾之忧轻松毫不费力地通过。

在内饰方面，五菱路虎版提供了宽敞的驾驶舱和可坐七人的座椅配置。10.25英寸的中控屏幕，倒车影像以及可配置的Panoramic全景天窗，提供了豪华舒适的驾乘体验。5个USB插孔配有出风口，双区温度控制和布置良好的储物空间为旅行者提供了极佳的便利性。

关于动力，五菱路虎版拥有一台1.5T L3B发动机，且由双电机组成的插电混动系统提供了更加有效的动力输出，同时一旦电池充满电，可以提供至少31英里/50千米的电力驱动，而令人不安的三缸引擎噪音减少到最小值，使您的乘坐变得更加平稳舒适。

在越野性能方面，五菱路虎版更是跨越巨大障碍的越野玩具，内置多模式OFF-ROAD系统，包括常规、泥沼、沙地、岩石和雪地等，使其可以支撑绝大多数越野挑战，除此之外它更有一个具备自动阻尼调节功能的可调气压悬挂系统，这非常适合长时间越野行驶。

此外，五菱路虎版还有一套全系安全技术配备，包括前撞预警、车道偏离警示等。在高速公路上行驶时，主动巡航控制可以让驾驶者集中注意力，使行车更加放松自如。

总的来说，新款五菱路虎版是一款综合性能优秀的SUV，无论是出众的越野性能或是可将搭乘者与大自然紧密结合的内部配置都是无可挑剔的。尽管它不像其他豪华品牌那样尊贵，但毋庸置疑的是五菱路虎版提供了丰富的安全性和内置功能，并且比那些更昂贵的竞争对手更有价值。

五菱海外首款混动车型AlmazHybrid印尼上市，其市场表现怎么样？

五菱汽车的海外首款混动车型AlmazHybrid在印尼上市，售价约为22万元人民币。这是五菱在海外投放的首款混动车型。目前还没有关于市场表现的具体信息，但是这款车搭载了高级驾驶辅助系统、车联网和印尼语语音控制系统等智能配置。

五菱发布灵犀混动，只花10万就能买的插电式B级车来了？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来五菱发布灵犀混动，只花10万就能买的插电式B级车来了？的相关内容。

昨天，五菱发布了全新的插电混动——灵犀混动系统，成本低，效率高，直接冲着 比亚迪 去了。比亚迪把插混车干到15万，五菱这是要干到10万？

简单说一下基本信息。

①灵犀混动系统将首搭于 五菱星光 ，一台4.8米的中型车。

②售价或10万上下，星光会是10万级最大的PHEV轿车（比亚迪慌不慌？价格打秦PLUS，尺寸打汉）。

③但这个“10万”是基于五菱的品牌价值做判断的，而如果考虑到制造和生产，还有混动系统的研发和设计，可能它的成本并不会低于比亚迪。

④11月下旬上市。

五菱版的“DM-i”？

五菱灵犀混动系统由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和电池等硬件组成。主体是1.5L自然吸气发动机和P1+P3的双电机串并联构型混动变速箱。这台1.5L混动专用自吸发动机功率为78kW，数据看起来并不亮眼，但热效率很高43.2%。

看到这里是不是有点熟悉了，灵犀混动各项指标都很逼近比亚迪的DM-i骁云超级混动。后者也是1.5L混动专用发动机，也是P1+P3构型的混动变速箱，发动机功率也同样“弱鸡”只有81kW，但热效率却挺高43%。甚至P1和P3两个电机的参数也瞄得很准，比亚迪入门的EHS132版本中，P1=75kW，P3=132kW，五菱的是P1=75kW，P3=130kW，几乎一致啊。怎么做到的呢？

比亚迪当年做那套DM-i系统最主要的思路是“以电为主，以油为辅”，尽量多用电，降低发动机负载，五菱也是类似的理念。 寻车网

这台S15系发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术。下面具体点儿说。

有一套好的混动专用发动机（DHE）对一款PHEV来说非常重要，DHE和普通的ICE最大区别是，DHE不用覆盖所有的工况，在P1+P3构型中，P1负责发电，P3负责驱动，发动机的核心作用就变成了解决补能问题，而不用解决全工况下的驱动问题，所以会采用阿特金森循环，避开怠速低扭差等工况，多利用到高效的工况范围。

拆掉发动机的轮系，进一步降低发动机的负担，空调压缩机、水泵、真空泵都采用电动设计，用电去带动，这也是为什么前面说的78kW发动机就已经够用了。

其余的，低摩擦设计就是用一些DLC类金刚石涂层，鱼肚形进气道和进气道遮蔽有利于增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，为的是提升燃烧效率，热效率干到对外宣传的43.2%。

此外，星光这套变速箱用到的是电磁离合器作为动力耦合开关，用于控制是否把发动机动力传递到车轮。它比我们常见的液压式离合器有优势的地方是，电磁的作用动作更快，能在0.1秒内极速响应，而且轻量化程度更高。这些都是有利于整套混动系统的，更先进了，但是可能需要更多的程序匹配和数据采集，成本也未知。据说这种电磁式的解决方案会在2024年全面铺开，已经有几家主机厂都在用电磁式替代过去的液压了。

灵犀混动的预期效果

虽然没有看到量产车，但五菱也公布了一些数据，我们可以作为参考，日后再实测验证。星光混动版的WLTC馈电油耗是3.98L/100km，比对手2023款秦PLUS DM-i的4.6L/100km还要低。

这次除了43.2%热效率这一个点抢眼之外，五菱还公布了更多的工作区间效率，让它形成一个面：大概38%的工况区域是经济区，40%是超经济区，而所谓的43.2%只是效率最高的一个点。在这些面上，都能实现很低的油耗成绩。搞最高效率点很难，但是更难的是搞出一个高效率的面来，尽可能扩大经济区的面积，比追求最高效率点更有意义。

再说点待加强的地方，我们在工信部查到，星光混动版的极速仅为145km/h，而秦PLUS DM-i是185km/h，虽然远超中国高速的法规上限，但也体现出星光这套灵犀混动的动力储备不算出色，进一步强调这是一台家用买菜车，讲究经济实惠为主，性能就要靠边了。

简单说点电池方面的，比亚迪的“刀片电池”给人最大的印象是针刺效果不起火，不爆炸。其实这不是比亚迪独家的，五菱的神炼电池也能做到一样效果，针刺停留2小时都能保证安全性。浅针刺试验（刺入电池厚度1/3），电芯依然能正常充放电。这些操作都和“刀片电池”的处理很相似。

它也是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用L型极耳来降低物理阻抗，还在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率。这些措施使得神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300kW、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次（高于常规的2000-2500次），数据很亮眼。

好的混动大家一起用

比亚迪和五菱都用到P1+P3组合，这是相对简单又好用的混动构型，据不完全统计，目前玩P1+P3构型的，大概就有十几套解决方案。它控制逻辑清楚，对发动机的标定要求低，又有极好的电感。

比亚迪对P1+P3系统最大的贡献是，改变了 本田 “发动机为主、电机为辅”的思路，比亚迪搞电池起家，也改变了过去先油再电的底层思考，换用以电为主的标定策略，而现在五菱把这条路走得更进一步。本田i-MMD大规模应用，比亚迪做大市场，五菱再次推动，以后应该会是国内最普遍的一种混动形式了。

“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱当然知道人民需要价格低品质又高的车。五菱在燃油车，在小型车微型车已经做得很好，但在新的新能源领域，在中型车这些高端车型上还处在尝试阶段。期待星光的上市及价格，看看它能否帮助五菱撼动比亚迪的国内“新能源一哥”的地位。你觉得这台星光卖多少钱合适？

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