同价位的国产车与合资车有差距吗？如果有的话差别大吗？主要差别在哪些方面？

个人认为两种车子最大的区别在于技术积累上，合资车基本是海外成熟车型拿到国内后，组线安装的，设计基本沿用原设计，生产工艺直接引入，和纯进口车最大的区别在于装配质量(这个区别很大，我一哥们给天津一汽丰田做配套，他到产线上看到有工人装门的时候是用脚踹进去的，当然踹这个词有点重，但他描述的起码不会是用手关好的，用电动螺丝刀上螺丝的时候，也不稍微对一下扣，上去就突突进去了，这样速度快，产值高，拿计件工资高，这TMD就是中国制造。这种情况合资和国产没有任何区别，人的问题。)，合资车出现问题一般比较少有低端设计缺陷。

国产车起步较晚，现在如日中天的国产车企有几个是有深厚技术积累的?吉利算是做的不错的车企了吧?我父亲开的是吉利远景，当年国产车里的牛X货，但是经过我这几年的观察，小毛病就不说了，啥车都有，让我感触最深的有一个比较大的问题，就是此车自放电系数太大，也就是车子连续停15-20天以后就有可能出现亏电打不着火的情况，这是我比较了3辆远景以后的结论，这属于设计问题。实现一种功能有多种设计，有些设计效率高，有些效率低，有些有副作用，对于以前从来没有过设计积累的企业来说，出现问题是必然的，而迫于资金或者各方面的压力，以及国内市场监管的不成熟，大多数国产车都选择了先上市再说。这就是国产车和进口车的最大区别。

一个好的设计师，都是经过千锤百炼，犯过无数次错误以后才成长起来的，技术攻关只能造出车子，而技术沉淀才能造出好车，纵观世界各大车企，或者说各大企业，各位有工作的都可以看看自己的企业，欧美日本的企业都很注重技术积累以及文件的保存与传承，技术体系的管理不是仅仅靠某个人，而国内企业刚好相反。我就想问问，比亚迪、奇瑞、吉利甚至于上汽、一汽这样的企业，5年前的技术图纸最终版、图纸更新的每一版以及更新原因、问题汇集平台是否都有?我了解的天津一汽就很一般，我有朋友给他们做配套的，给我的反馈就是一个字“乱”。其实现在国产车所谓的越造越好，是因为市场起来了，和主要配件供应商谈判越来越有优势了，所以这种提升仅仅是一种靠供应商技术堆积的提升，而不是技术传承的提升。

再说说技术控制，国内基本上都掌握在几个关键人手里，这些人一散，企业也就跨了一半了，现在这是国内制造业的通病。这也就是为什么向上汽一汽这样的企业，造着不错的合资车，但自主品牌车却差一些，按照道理他们接触的是最近距离的生产工艺，但是技术管理上的缺陷导致了这些问题的发生。谁不想做一辆很好的车啊?想着容易，做起来就难了。很少看到国产车大量使用人因工程应用到汽车设计上的，造成了很多国产车参数不错，性能不错，但是开起来感觉不好，这必须经过长期的积累才行，否则就得“偷”全套包括理念在内的东西，但是别忘记一点，国外企业靠制度，里边的某个人是比较优秀，但没有优秀到可以左右企业前途的程度，说白了就是有此人可以锦上添花，无此人也不会关门大吉，所以即使挖人，也不会有太大作用。

所以希望国产车好的想法不错，但是如果国内企业不改变这种技术管理方式，提升会很有限。当然国产车低价高配置也是一种选择，但是有些车主一段时间以后会比较后悔，因为车是用来开的，不是用来长面子的，各种配置再花哨，不如好开来的实在。当然对于预算不高(不一定没钱，消费习惯而已，买20多万车的穷人大有人在)+有实际需求(家里实际乘车的人比较多)的朋友来说，国产车还很好的选择，但是预算够的话，能上合资车相对还是好一些，看自己需求吧。汽车这东西基本还是一文价钱一文货，我的小福快3年了，所有灯泡没有任何问题，同事买的自由舰，转向灯换了3个，大灯(近光)换了1个，刹车灯换了1个。同等价格增加的配置总得从减少的配置里抠出来才行。没事可以上X宝网搜搜，0.5-1W的LED灯的价格，从0.5-10元的都有，为啥有的车用0.5的有的用10的呢?

所以说，我个人感觉对于国产车和合资车哪个好的争论，尤其是比数据什么的，还是有些片面，没有什么好车，再好的车也会有小毛病，只有合适自己的和自己喜欢的车!

​今年开始，国内新能源乘用车开启了“降价潮”，随后燃油车受影响各大车企对主流车型也做出降价调整，一些地方还联合政府做出降价优惠，比如湖北的

东风

集团、广州的

广汽集团

等，一些合资车型降价后价格基本和一些主流的国产车齐平。

6月30日，

马自达

昂克赛拉改款车型正式上市，官方指导价格区间为8.99万-14.19万元，新款车型在配置保持不变的基础上对价格进行了调整，最大降幅的1.5L质悦版和2.0L质擎版的价格降幅高达3万，入门车型9万元不到。

原本没降价之前，大家都会将昂克赛拉和

本田

思域

做对比，可现在降价后，昂克赛拉比

丰田

卡罗拉

、

日产

轩逸

、寻车网

大众

朗逸

等这类家用车型，在价格上还更有优势。

而降价后的昂克赛拉，主销车型锁定在10-13万区间，这价额区间刚好也是一些自主品牌主流的A级车型，而且这些车型产品力非常优秀，比如传祺

影豹

、吉利

星瑞

、

比亚迪

秦plus dmi等，可以说这些车型也是成为了很多消费者，在选择A级车的首选车型。

很明显昂克赛拉定这个价不是碰巧，就是为了抢夺自己的市场，要知道昂克赛拉是目前马自达家族销量最好的车型。而在10-13万区间已经集中了很多优秀的国产车，而且产品非常丰富，比如影豹刚推出的影豹R，如果不想那么性能的可以选择1.5T的版本，而吉利星瑞前不久也推出了1.5T的版本，价格更亲民、动力也只比2.0T少了几匹马力、油耗也更低。

所以，当昂克赛拉降价了，还是有很多消费者会犹豫，毕竟同价位的国产车，无论在配置、空间、动力上都要优于合资车，甚至有些消费者在选择车型时，国产车已经成为了他的首选车型，这就是现在国产车的魅力。

无可否认，昂克赛拉是一款好车，它的魂动设计确实很美，但现在的主流更喜欢直接的运动感，这一点影豹就做的很好。另外，马自达一直强调的人马合一，确实操控是非常好的，在大家都喜欢“攀比”的年代下，马自达的2.0L+6AT黄金动力，大家对它已经不感兴趣了。

与昂克赛拉同样的处境，还有

雷凌

的混动版，在前不久的优惠下，丰田雷凌的混动版跟比亚迪秦plus dmi价格齐平，雷凌双擎领先版落地价只需要12万出头，但依然在销量上还是比不过秦plus dmi。

虽说雷凌有更好的TNGA架构，行驶品质会更好，但配置在秦plus dmi就是一个天差地别，很多人买车已经不关注车的本身了，是能否在配置上吸引他，这一点合资品牌也是非常欠缺的。

皆车点评：昂克赛拉在我眼中还是一台好车，这个价格真非常值得入手，可是喜欢它是需要一定的理解的，大部分消费者对比它的参数就会放弃了，这就是国产车赢得消费者喜欢的方法，非常简单粗暴。

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如果把时钟拨回几年前，国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块，国产车基本上都是5～10万元这个区间，而合资车则是10～25万元，更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年，而就在近些年，很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。

在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌，身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后，不过随着时间的推移，国产车的水准越来越高，逐步积压着合资车的地位。从价格上面我们就能看得出来，现在几乎所有国产品牌都拥有不少15万甚至更高的产品，一方面是自主品牌三大件的迅速提升，另一方面也彰显了国产车的自信心。

而反观合资品牌，除了一些车型常青树屹立不倒之外，很多新车卖的其实并不算好，过去无脑月销破万的时代早已不复存在，在产品力和性价比的对比中，合资车完全处于劣势。长城的WEY系列、吉利的领克、比亚迪的王朝系列，都在一步步打击着那些传统强者，他们的市场份额在一步步被吞噬。

举个例子，在过去20万左右的轿车/SUV几乎被大众和两本瓜分的干干净净，而现在出现了无数出色的国产车，像近期长安的UNI-T、比亚迪汉等等都是绝对的硬核车型，想要找一款实力相当，价格相仿的合资车几乎是不可能的。

除了国产车的冲击，合资车还要万分担心豪华车的下探，BBA现在对于30万以内，甚至是20万以内都布局了不少入门级车型，那些看不起国产车想要追品牌的用户，反而又被豪华车拉了过去，留下了黯然神伤的合资车。

简单的说，国产车为了做好做强，不断的冲击着高端市场，拼命甩掉过去简陋的刻板印象，而合资车虽然也在进步，但是过去的市场被吞噬，想要找回市场空缺就只能不断的拓展新市场，造30～50万的中大型车研发成本和时间成本较高，所以一些低端车型就更好吃香，也更容易卖出爆款。

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