我们真的需要承载式车身皮卡吗？

凯迪拉克的新车终于有新动向了。

日前，上汽通用凯迪拉克品牌宣布凯迪拉克CT5将在9月5日开幕的成都车展上正式发布。作为凯迪拉克CTS及XTS的继任者，定位为全新中型豪华轿车的凯迪拉克CT5延续了海外版车型造型设计，并提供两种外观风格供消费者选择，并搭载具备闭缸技术的2.0T四缸发动机。

从凯迪拉克发布的官图来看，凯迪拉克CT5与海外版车型在造型方面基本保持一致，采用了新家族式设计语言，并借鉴了很多Escala概念车的设计。

新车分别提供风尚版及运动版两种外观风格供消费者选择。其中风尚版采用了点阵式进气格栅，而运动版采用蜂窝状中网设计，黑色元素更多。

车身尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924*1883*1453(1445)mm，轴距为2947mm。动力系统部分，基于轻量化后驱平台打造的凯迪拉克CT5将搭载具备闭缸技术的2.0T四缸发动机，这台2.0T发动机配备了Tripower可变气门管理技术，可切换四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式，以提升燃油经济性。发动机最大输出功率172kW(234Ps)。传动部分，匹配10速自动变速箱。

凯迪拉克在部分国六实行地区目前出现了产品断层期，ATS-L和XTS没有国六版本。这在一定程度上会影响最近几个月凯迪拉克的销量成绩，不过，随着CT5，CT4等新车型的加入，凯迪拉克新车的产品竞争力将进一步提升。

马斯克又高调的宣布了特斯拉皮卡亮相的时间。近日据外媒报道，特斯拉CEO马斯克在社交媒体表示，特斯拉正在完善特斯拉电动皮卡的细节，在2-3个月后，实车就有可能亮相。但关于特斯拉皮卡的更多细节，马斯克此次未在社交媒体透露。

在今年6月初，马斯克曾在一次采访中透露，特斯拉电动皮卡的最终售价或将低于5万美元(约合人民币34.5万元)。而且据此前的报道称，马斯克表示该电动皮卡车身尺寸或将与福特F-150接近，车内会有6个座位。

那么这款跟F-150尺寸相当的电动皮，最重要的问题就是能跑多远呢?根据预计，其续航里程或能够达到400-500英里(约644-805公里)。

据悉，这款皮卡将标配双电机全轮驱动、四轮转向、可调节悬架等。自从特斯拉电动皮卡的产品计划曝光后，该车似乎就成了人们的热点话题之一，皮卡是美国销量常年前三甲的车型，是美国人最喜爱的车型。那么特斯拉的电动皮卡是不是会掀起皮卡的新一轮潮流呢?我们暂且等待实车的亮相。

“虽然目前公布全部细节还为 时尚 早，但我想强调的是，我们大家将能够继续拥有手动变速箱。手动挡是非常重要的，虽然手动并不意味着更强的性能，你可以问问任何一位赛车手，自动挡的车肯定是更快的，但手动变速箱能给一台车带来属于自己的性格。我更愿意将手动挡比作许多人喜欢的机械手表——它没比其它手表更精准，也没有什么别的优势，但它就是一种格调，手动变速箱同理。”宝马M部门总裁Markus Flasch在接受海外媒体采访时这样回应大家的疑问。

他表示，即将到来的全新一代宝马M3车型确认将继续提供手动挡版本车型。

回到车辆本身。全新一代M3/M4车型预计将在2020年早些时候发布，预计将同时提供四轮驱动和后轮驱动版本。此前Markus Flasch也透露，自动挡车型的变速箱将取自现款M5的8速手自一体变速箱。

动力部分，全新S58系列3.0升双涡轮增压直列六缸发动机已经在宝马X3 M/X4 M车型上采用，这款发动机与现款车型所采用的S55型发动机“有95%的不同”。参数方面以X3 M/X4 M车型为例，为480PS/600N·m(普通版)和510PS/600N·m(雷霆版)。

最近，宝马M3皮卡也在纽伯格的北环路进行了测试，备受关注。很多读者也很感兴趣。现在我给你一个最新的消息，宝马M3皮卡也在纽伯格的北环路进行了测试。

这款M3皮卡被设计成对愚人节的恶作剧，它不仅仅是一个恶作剧，而是一辆真车。M3皮卡将作为M部门的运输工具。

引擎盖下是与420bhp4.0V8相同的M3轿车、轿跑和敞篷版。载重量高达450kg，比M3敞篷和可移动targa车顶分别重20kg和轻50kg左右。

最近，宝马M3皮卡也在纽伯格的北环路进行了测试，最高时速为186英里。

百万购车补贴

眼看皮卡市场的热度越来越高，或多或少的会吸引更多的车企产品涉及到这一细分市场。有些商用车企业，采用了一些看起来比较省时省力的方法，推出皮卡新产品，基本上能够达到商用皮卡(或者说工具型皮卡)的主流水平，起码占一个性价比。但如果操之过急，就会有欲速则不达的效果。前不久，吉利商用车推出了一款基于博越打造的皮卡——吉利远程FX，引起了皮卡界甚至整个汽车界的关注，也引起了不少争议。

吉利远程FX

SUV魔改皮卡，可以吗?

关注汽车的朋友们一看，就知道吉利远程FX是在吉利博越的基础上增加一个后货箱打造的皮卡。在国内的皮卡市场，从SUV变身成皮卡的，吉利远程FX绝对不是第一个，也肯定不会是最后一个。在此之前，北汽就曾经用北京(BJ)40衍生出一台皮卡车型，也就是北京F40。所以说，SUV魔改皮卡，这条路是可以走的。

北京F40

但是，这条路走得顺不顺，要看“底子”好不好。吉利博越和北京(BJ)40，虽然笼统的都可以称为SUV，但两者区别很大。北京(BJ)40是一款越野车，带大梁，纵置发动机、分时四驱系统，前双叉臂后整体桥，有一副天生的“好底子”。所以它的车身结构与皮卡基本相同，去掉了后备箱的盖子，直接就变成了皮卡北京F40。虽然这款皮卡销量也不一定好，也有可能是为了迎合北京上海等限牌的政策而转变身份之举，起码它还能算得上是一台真正的皮卡，这条路走的对。寻车网

北京F40

但转过头来看看吉利博越，它是一款销量非常好的城市型SUV，前横置发动机，承载式车身，四轮独立悬架，显然它的定位更多时间是坐人，注重的是乘坐的舒适性。而变身成远程FX皮卡之后，只是在后部加入了一个货箱，所以会看上去非常不自然;而且也没有对整体的车身结构做调整，既然是皮卡，装载的属性也需要更强一些，但吉利远程FX虽然有了货箱，但实际上能承载多少东西呢?这就注定了吉利用SUV魔改皮卡这条路，走的会很不顺。

吉利远程FX

吉利远程FX

为什么会走的很不顺?

其实承载式车身的皮卡，在国外有很多车型，而他们不能叫做皮卡，普遍被称为“轿卡”。这样一说其实大家就明白了很多，不仅能用SUV魔改成皮卡，即使轿车、MPV也有皮卡版车型。

宝马M3皮卡概念车

非常著名的承载式车身皮卡，就是本田在北美的一款车型——Ridgeline，这台车与奥德赛使用相同平台开发，所以天生就不是干重活的皮卡，而定位是更偏向豪华家用的细分市场。不过这都不是重点，重点是，虽然使用了相同平台开发，但本田Ridgeline也是经过了重新设计才推出的，绝对不会只是简简单单的把奥德赛第三排车顶去掉变成货箱这么简单。另外还有一点，就是即使是本田这样大厂推出的承载式车身皮卡，在北美的销量也只能用一般来形容。

本田Ridgeline

也许你会说，本田Ridgeline已经不是第一代车型了，所以有经验了。吉利推出远程FX皮卡只是第一次尝试，短时间内用博越加货箱的办法推出也是情有可原。这里我还想说另外一个例子，那就是现代Santa Cruz皮卡。这台车也是现代这个车企首次尝试创造一台皮卡车型，与本田Ridgeline一样，它也是承载式车身皮卡，而同平台的SUV就是胜达。但从2015年发布了Santa Cruz概念皮卡以来，一直到现在(2020年)，这款车都没有最终定型，一直处于研发生产阶段。现代可没有急功近利的直接把胜达的后屁股加货箱。

现代Santa Cruz概念车

现代Santa Cruz谍照

总结：产品要看准定位，适应市场

相比之下，吉利远程FX这款车就比较尴尬了。首先，国内的皮卡市场中，消费者还是比较认皮卡的装载属性的，承载式车身的吉利远程FX先天优势就没有。

吉利远程FX

其次，虽然国内目前皮卡乘用化是大趋势，但乘用化皮卡的路线则是在工具皮卡所具备的素质之上，增加舒适性、豪华感、可玩性等更适合家用的元素，远没有到达开始普及轿卡的程度。

江铃域虎9

最后，如果吉利商用车真的想把博越变成一台皮卡(或轿卡)，那么这台车的外观、内饰、货箱功能等等都要再仔细斟酌一番，推出一款认认真真设计的产品，或许会成为“第一个吃螃蟹还吃成功的”车企。

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