奇瑞的品牌技术（奇瑞星途TX新车上市，减配不减价，这个自信谁给的？）

正向开发体系：

闭门造车的时代早已过去 ，在奇瑞看来，从用户的切实需求出发，才是开发一款车型的原点所在。所以奇瑞率先在国内运用“由市场到市场”的V字型正向开发流程，通过科学的流程设计引导产品预研究和规划，决定产品定位和品质定位，最终实现“同步、高品质、客户至上”的产品目标，从而打造客户需要的具有国际竞争力的产品。

奇瑞技术“梦之队”：寻车网

凭借TX概念车荣膺日内瓦车展最佳概念车大奖

奇瑞，拥有来自保时捷、奔驰等国际车企的顶级工程师;

奇瑞，拥有国内一流的技术专家和核心骨干。这些人，拥有改变世界的实力，被称之为世界巨匠。

当这些巨匠集结到一起，就成为我们的奇瑞技术“梦之队”。

正是这样一支国际化团队，以一款全新概念SUV——TX，

一举摘得了日内瓦车展最佳概念车大奖，历史性地成为第一个来自中国的获奖品牌。

更是这样一支团队，一脉传承日内瓦级的高品质，

严格遵循正向开发理念，为客户带来2014年全新概念车型——conceptα和conceptβ。

iAUTO均衡智造技术平台：

【CHERYSMA】智衡整车精益体系

以领先的精益化整车设计全面提升感官质量，以国际水平的严苛工艺标准全面匹配驾乘感受，在造型、空间、操控稳定性和安全性上，CHERYSMA智衡整车精益体系让产品拥有更符合国际标准的整车质量，充分满足用户的人性化需求。

【ACTECO】智效动力总成系统

包括TGDI、CVT、6AT、DCT等在内的国际一流动力总成技术，可以提供超越驾驶者期望的澎湃动力，并通过细腻高效的动力传输，有效减少动能损失，大幅增加燃油能效，在动力和能耗之间达成最优的黄金平衡点。

【CLOUDRIVE】智云娱乐行车系统

创新性的通过云技术将车辆娱乐系统与CanBus行车系统完美融合，实现真正意义上的行车环境个性化和实用化。以人车交互与娱乐一体的智能科技和令人惊叹的未来感，为每一位用户带来前所未有的愉悦行车体验。

C·LAB奇瑞四大顶尖试验室

C.LAB奇瑞四大顶尖实验室 ，以全新研发理念和前瞻开发平台为基础，奇瑞拥有一批国内乃至国际顶尖水准的试验室。在整车开发流程的各个环节，通过试验发现并解决问题，以此奠定了奇瑞产品的坚实品质保障。

M&C精益感官工程试验室

试验室拥有世界先进的外精测样架Meisterbock和外形件监测工具Cubing。严苛的工艺，确保了每一辆奇瑞产品的精益品质，让信赖，触手可及。

NVH 静谧降噪工程试验室

试验室以最齐全的功能和庞大规模，处于国内顶级水平。试验室完整的汽车NVH开发流程，成就了奇瑞产品噪声测试最优38分贝的出色佳绩，让信赖，倾耳可听。

K& C底盘操稳工程试验室

从美国引进的世界领先的K&C试验台，可对底盘悬架系统及转向系统进行精准测试，以此造就了奇瑞产品比肩同级合资品牌的底盘操稳性能，让信赖，掌控随行。

C&S碰撞安全工程试验室

作为国际专业水准的综合性试验室，先进的测试系统可完全满足欧美等国NCAP 要求，让奇瑞产品高分完美达标C-NCAP五星碰撞标准，让信赖，强韧于心。

其实早在2019年4月，奇瑞就曾推出过新款车型 奇瑞星途TX，当时一共推出了两款车型，它们最大的区别在于一个是两驱一个是四驱，它们在动力方面基本没有区别，1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m。

那么既然说到两驱与四驱，我在这里就给大家介绍一下它俩之间的区别吧!

说直白一点，两驱是两个车轱辘转，而四驱是四个车轱辘转。其实在这里就很好的体现出了四驱的优点，打个比方，就好比不同的两辆车，一个是两轮驱动，而另一个是四轮驱动，两车同时陷阱了泥里，两驱这时就算卯足了劲，也无法脱困，而四驱则能很轻松的脱离泥潭，为什么?很简单，就因为一个是两个车轮发力，而另一个是四个车轮发力。

为了大家更容易理解，我这里再讲细致一点，四驱还分适时四驱、分时四驱和全时四驱，那么它们3个之间又有什么区别呢?

首先适时四驱，我们根据字面意思来进行理解，意思就是在恰当时间内的四轮驱动，也就是说，它平时都处于两驱的一个状态，但是在遇到问题的时候(例如被陷进了泥潭)，它就自动从两驱切换为了四驱，怎么样，是不是很聪明?

其次就是分时四驱，分时四驱相较于适时四驱来说，其实说白了，就是一个是自动，一个是手动，很显然，分时四驱就是手动的那一个，相信大家看懂了适时四驱之后，对于分时四驱也能很好的理解了。

最后就是全时四驱，说白了，就是车子自身从一开始就是四驱状态，不用进行任何调整。

看到这里，可能很多小伙伴会说："既然四驱这么好，那我们全都买四驱的算了!"很显然这个说法是不对的，那么接下来我们就介绍介绍两驱和四驱的优点吧!

两驱更适合家用，适合在城市里面跑，相较于四驱车来说更经济实惠，而四驱车则更适合跑山路，可操控性更强，但价格也更高，而且相较于两驱车来说油耗也更高。

说了这么多，我们再来看看奇瑞星途TX新上市的这两款车型吧，因为它俩也正好是一个两驱和一个四驱，两驱的价格在13.59万，而四驱的价格在14.79万，两者之间价格相差1.2万。值得一提的是，这两款车虽然刚上市不久，但它们与去年6月份上市的2020款两款车的价格一模一样，当然，我的惊讶点不在这里，而是在它们的配置上，这4款车在两驱与两驱、四驱与四驱之间的比较，动力方面完全一样(自从2019款星途TX上市后，它们的动力就没有改变过)，差的只在配置上，你们肯定认为是加配了，那不好意思，我要告诉你的是它们减配了，而且它们还减配不减价，不得不说，这波操作实属烧脑。

减配配置见下图：

注：黑色圆点代表标配，—代表

不过话说回来，其实就这款车本身，它的动力方面还是不错的，相较于奇瑞今年7月份上市的瑞虎8来说，它在动力和价格上都占有绝对性的优势。

我们以星途TX 2021款 经典版 1.6T四驱星享版和瑞虎8 2020款 经典 1.5TCI 自动尊耀版为例，前者的价格在14.79万，后者的价格在15.99万，前者动力方面的参数为1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m，后者动力方面的参数为1.5T涡轮增压，拥有最大马力156马力和最大功率115kw，最大扭矩230N·m。

从以上的对比中，我们不难看出，星途TX在动力方面和价格方面更胜一筹。那么我们在对比之后再来看星途TX减配不减价的问题，你还会买吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在最新的新车准入目录里，星途TX/TXL都出现了改款，之前所有的重点信息提及的都是TXL改款，TX这样的标轴型并没有提及只言片语，现在看来真实的情况是一次性全部改动，当然了主力依然是星途TXL这样的长轴版车型，原因很简单，它才是面向海外市场的主力车型，特别是可能会涉足的北美市场(当然现阶段这国际态势实在不好下结论了)，当初改动的立项其实就是针对北美市场，当然顺势来了个顺水推舟，正好按照当初的星途概念车风格来做，完成星途LX未了的心愿。

还是那句话，这目录申报图实在是头疼，拍摄的角度简直绝了，连后保险杠的矩形轮廓都能拍出圆弧形，不服不行，好在也能做一个相应的参考，之前实车轻度伪装谍照遗憾的就是尾部始终未能拍摄到，注意申报图中的尾部出现的是TX的字样，其实目录里也是安插在星途TX的目录编号内。

整个外观造型与其看目录申报图的，不如看看前期的轻度伪装谍照，此次拍摄的仅仅是去除了伪装，还没有完全同色化，可以看到前保险杠是白色，说明是直接拿现有车型改进，好在模具精度颇高，与前翼子板、前大灯这些原始部件的匹配，确实下了一番心思，并且对于细节雕琢更为上心，特别是这种原创型设计，确实承担着很大的风险，市场接受度本身就是一个颇为头疼的问题，谁也不知道消费者的接受度到底有多高。严丝合闭，同时可以看到修改的重点其实就是整个前保险杠，大灯与中间的装饰板造型没有任何变化，但也就是前保险杠的彻底重塑，整体视觉感受立即改观，最为出彩的就是前期多次提及的雾灯框外侧倒置的L型镀铬装饰条，配合原有的大灯，特别是日行灯带开启的状态下，视觉冲击力相当不错，配合几乎是贯穿整个前脸横切面的百叶窗式格栅造型，霸气十足。

同期亮相的还有星途TXL，其实申报图都是一样的，连角度都一样，只是尾部出现了TXL的标识，不过此次改款的尺寸信息只有星途TXL出现了详细变化，这从一个侧面也印证了该车型的重要性，长为4780mm，增加了5mm，宽度保持不变，高度则是1730mm，竟然增加了24mm，这个确实没想到，不过看看轮毂造型(TX仅仅申报了新轮毂一款，而TXL的轮廓可选范围就很广了)，可能增加的高度与轮胎尺寸规格相同，轴距就别多想了，依然是2.8米整。

动力方面此次也仅有1.6TGDI一款，至于内饰就直接看看前期谍照了，本身前期谍照就已经是无伪装状态，这次结合外观，除尾部效果外，基本是一览无遗，实车内饰其实就是直接照搬了星途VX的内饰，可以说是完全一样，当然配置层面是否完全一致就不好下结论了，特别是座椅通风功能是否一并跟进还需要更多的官方信息为准，只能说之前确实也做过通风型的座椅，座椅型面造型也确实与星途VX的一模一样，但在目前路试车上还未出现;涉及上市时间的话，耐心点，现在既然现身目录，那么十月上市的可能性确实在增加，同时根据官方近期的招标信息提示，十月星途确实有大动作(之前计划的七月星途品牌之夜修改至十月)。

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