宝马5系什么时候换代最新消息

当下的宝马5系换代起码要等到2024年以后了，如果奥迪A6与奔驰E级竞品加强，也可能会缩短宝马5系的换代时间。目前的2020款宝马5系属于中期改款，变化已经非常大了。这次中期改款外观方面变化不大，变化大的都在配置方面。其中530iM运动版减配了5DN增强泊车辅助功能，但增配了5AVactiveguard(主动防护功能)，而530iM运动特别版是含有5DN增强泊车辅助的，而且还增配了舒适座椅。

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宝马5系改款了。这款常年在行政级轿车销量排行榜上霸屏的明星车型这次又进行了哪些进化和提升呢?快和我们一起来看一看吧。

1，外观更讨喜了。

这里说的讨喜，主要对象自然是中国消费者。不开玩笑地说，宝马的鼻孔越大，中国消费者就越喜欢。虽然从X7和7系改款开始，大鼻孔经常被吐槽，但不可否认的事实是，宝马在中国销量的确是杠杠滴。就拿前不久刚刚试驾过的4系来说，鼻孔已经大到无以复加，果然卖到断货——现在下订，明年才能提到车了。

先不管这有没有什么理论依据，至少结果在这里摆着。于是， 5系改款的时候，鼻孔自然也要变大。它的面积更大、也更硬朗了，从侧面看车头也因此变得更加挺立。大灯的天使眼也进化成L型，符合当前简约的潮流。

尾灯变成了立体式的，向最新款的7系看齐。尾杠底部装备了金属质感的扩散器组件，这是第一次在5系上出现。

19寸的轮圈也有了新的样式，亮色和黑色两种材质互相映衬，看上去蛮酷的。

我们试驾的车选装了M套件，前后杠及侧围都区别于豪华版，显得很霸气、也具有一定的攻击性，深得年轻人的喜爱。

2，内饰更高级了。

虽然很多人都在讨论新5系座椅的材质改为了Sensatec 2.0合成皮，但可以负责任地说，这个皮手感很棒，有些alcantara的那种涩涩的质感，摩擦力很好，而且也很柔软。另外，这种材料的透气性更好，夏天坐上去会更舒适。我们这台试驾车采用的是棕红色的座椅，上面有菱形的压花花纹，并配有白色的缝线和滚边，高级感杠杠滴。

后排座椅的坐垫和靠背都加厚了，并且带有小枕头似的舒适型头枕。高配车型上，后排座椅还能电动调节，并且配有7寸的中央触摸屏，可以控制车内多项功能。

除此之外，B&W音响系统、星空车顶等这些高端配置也全面向7系看齐。

3，更加智能化了。

新5系采用了iDrive 7.0系统，前排中央大屏也从10.25英寸升级到了12.3英寸。语音识别功能经过全新升级，识别准确率更高，而且可以更加精准地控制车窗开合程度、还可以更全面地调整空调设置。

新5系还能在停车的时候大显身手。它采用了业内首个“停车场室内地图”，用户可以通过车机屏幕查看停车场内的停车位置及设施信息，比如停车位、出入口、电梯、卫生间等，彻底克服“迷路”的尴尬。目前北京上海已经有近百个停车场支持这个功能。自动泊车辅助系统Plus包含50米循迹倒车辅助功能，对于新手特别有用。

这次升级中，新5系还配备了数字钥匙，适用于iPhone和Apple Watch。你只需要把手机贴近车门就能解锁车辆，然后把手机放在无线充电板上就可以开车走人了。这是汽车厂商中唯一一项通过3C认证的NFC技术。

4，更好开了。

宝马车好开是不必说的。530装备的2.0T高功率发动机最大功率252马力，最大扭矩350牛米，0-100公里/小时的加速时间为6.8秒，日常驾驶已经足够了。还有更强的动力，那就是插电混动版本的535Le，加入电动机后，系统的最大功率292马力，最大扭矩420牛米，零百加速缩短到6.7秒。

对于5系来说，强劲的动力只是一方面，舒适的驾驶质感同样重要。国产的5系配备了独有的自适应舒适型底盘，具备COMFORT+模式，能提供非常突出的舒适感。

升级后的5系不但保留了一直以来驾驶方面的优秀基因，还在智能化方面进行了提升。自动驾驶辅助系统Pro集成了各种自动化辅助驾驶功能，尤其是自动变道辅助功能，能非常果断且平稳地进行车道变换。只要打开系统，轻拨准备变换车道方向的转向灯拨杆，5系就能在条件足够安全的前提下，自动变换车道。经过体验，5系的表现一点也不亚于那些走在前列的造车新势力们。

5，值不值得买?

近1年来，5系的月销量始终保持在1.5万台左右，最近几个月甚至冲到了1.7万~1.8万台，可以说，消费者对于5系还是非常喜爱的。经过升级之后，新5系在各方面都有了明显提升，且竞争力也进一步增强。汽油版的5系价格区间从43万至55万，插混版的5系价格则介于50万~54万，覆盖面比另外两个德国对手更窄，但却提供了高低功率版、M套件和豪华套件、两驱及四驱等各种不同配置，显然给客户提供了更加多样化的选择。

新5系的这次升级无疑是成功的，不过其他的对手实力也不弱。奔驰也刚刚对E级进行了中期改款，看来他们之间的竞争还要继续下去。到底值不值得买，还需要消费者拿人民币来投票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月24日，全新一代

宝马5系

以及

宝马i5

迎来正式发布，作为

宝马

品牌的“中流砥柱”，5系不论是在国内还是国外市场地位都相当重要，特别是在新一代

奔驰E级

发布之后，用户们对于这台全新一代宝马5系也是有着相当高的期待值。那到底这台新车有何变化，国产版本又值不值得期待呢?今天就让焦哥来给各位分析一下吧。

不知不觉，宝马5系已经发展到第八代车型，从1972年的E12算起已有超过50年的历史。这次发布的海外版本，也就是我们常说的标轴版全新一代5系，代号为G60，而国产加长轴距版的全新宝马5系代号为G68。根据目前的规划来看，国产全新宝马5系以及宝马i5将会在明年1月份正式投产。

这次宝马5系换代最大的升级点自然是在设计层面，新车外观采用了最新的家族化设计语言，整车线条变得更加棱角分明，同时新车的前后尾灯组也经过了重新设计，视觉观感跟自家“大哥”寻车网

宝马7系

进一步靠拢。

不过在进气格栅的设计上全新一代宝马5系并没有采用7系那种“大鼻孔”的设计，格栅尺寸依旧比较克制，通过环绕格栅一圈的LED灯带以及回旋镖式的日间行车灯来提升整个前脸的辨识度。新车还在底部进气口区域还设计了大面积的熏黑饰板进行覆盖，搭配两侧的导流槽造型，给人一种性能非常强悍的视觉效果。

而燃油版全新一代宝马5系以及纯电版宝马i5最大差异在于进气格栅的设计上，纯电版i5配备的是封闭式的格栅面板表明其纯电身份，除此以外两大版本在造型上基本保持一致。

新车侧面依旧保持着非常标准的三厢轿车布局，虽然这一代5系标轴版的车长已经超过了5米，但视觉姿态依旧紧凑，前低后高的设计营造出向前俯冲的态势。同时在C柱饰板上还能看到一个浮雕数字“5”来表明身份，不知道这个设计以后会不会成为宝马家族化的设计元素。

尺寸方面，全新一代宝马5系长宽高分别为5060/1900/1515mm，相比上一代车型分别增加了97mm的长度、32mm的宽度、36mm的高度，而轴距则来到了2995mm。连标轴版5系的轴距都接近3米了，国产后长轴距的版本预计轴距会直接突破到3米2的级别，乘坐体验绝对是一线的水平。

相比之下，全新一代宝马5系的车尾就要比车头低调不少，并没有太多激进的设计元素，全新的尾灯组内部采用了双层排列的灯带布局，纤细渐变的造型更显精致。新车底部包围的设计也要比现款5系厚重不少，两侧凸起的饰板造型加上夸张的扩散器布局，看上去跟

宝马i3

较为相似，运动感满满。

在这个科技配置横行的年代，全新一代宝马5系在座舱方面自然也是进行了全面升级，不仅配备了12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计以及最新的iDrive 8.5系统，甚至连宝马7系上的环抱式交互氛围灯带也下放到5系身上。只不过全新一代5系的氛围灯带在中控屏底部进行了断开，但这种水晶质感的氛围灯带在精致感和科技感方面的表现，都要大幅超越现款车型，毫无疑问会成为全新一代宝马5系的核心卖点。

同样在地台区域新车也将采用全新的设计布局，小巧精致的电子换挡机构以及触控式的交互逻辑更符合时代趋势，不过在全新一代M5身上应该还会保留传统的“鸡腿档把”设计，各位性能控们也无需失望。

此外，全新一代5系还将搭载全新自动驾驶辅助系统Pro，能够提供L3级的驾驶辅助能力以及人眼激活控制的自动变道功能，不过初期只会在美国、加拿大、德国等地区开放。考虑到在国内市场一众新势力品牌发力内卷的大环境下，全新5系的这些科技配置，好像也没有多大的吸引力，但毕竟是传统品牌的出品，实际表现还是挺值得期待的。

至于在动力方面，全新一代宝马5系将会在海外市场推出燃油版以及插电混动两大动力系统，以及国产车型还是会继续提供525Li以及530Li两个版本，搭载高低功率调校的2.0T动力，插混车型也不会缺席。

而全新宝马i5将会搭载第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力版本，入门级的40车型搭载一台最大功率340马力的后置驱动电机，百公里加速时间仅需6秒。而M60版本则会搭载前后双电机系统，综合最大功率直接去到601马力，峰值扭矩820牛·米，百公里加速仅需3.8秒。

不过考虑到受众用户以及成本因素，焦哥预计未来国产的全新宝马i5应该只会推出eDrive40L和xDrive40L两大版本，续航里程应该会在500-600公里这个区间内，想要抗衡这个价位的国产纯电车型，压力并不小。

焦哥点评：

虽然不少网友在看完全新一代5系之后，表示奔驰E级 “赢麻了”，但其实从这台新车各方面的升级来看，这次换代还是诚意满满的，不论是更加凌厉的造型，还是科技感满满的座舱，都贴合如今用户的使用习惯。

在这场持续多年的较量当中，各位又觉得新世代的宝马5系与奔驰E级，谁能胜出呢?欢迎留下你的看法。(文-龙)

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