款528为什么不配备主动闭气格栅

5月24日，全新一代

宝马5系

以及

宝马i5

迎来正式发布，作为

宝马

品牌的“中流砥柱”，5系不论是在国内还是国外市场地位都相当重要，特别是在新一代

奔驰E级

发布之后，用户们对于这台全新一代宝马5系也是有着相当高的期待值。那到底这台新车有何变化，国产版本又值不值得期待呢?今天就让焦哥来给各位分析一下吧。

不知不觉，宝马5系已经发展到第八代车型，从1972年的E12算起已有超过50年的历史。这次发布的海外版本，也就是我们常说的标轴版全新一代5系，代号为G60，而国产加长轴距版的全新宝马5系代号为G68。根据目前的规划来看，国产全新宝马5系以及宝马i5将会在明年1月份正式投产。

这次宝马5系换代最大的升级点自然是在设计层面，新车外观采用了最新的家族化设计语言，整车线条变得更加棱角分明，同时新车的前后尾灯组也经过了重新设计，视觉观感跟自家“大哥”

宝马7系

进一步靠拢。

不过在进气格栅的设计上全新一代宝马5系并没有采用7系那种“大鼻孔”的设计，格栅尺寸依旧比较克制，通过环绕格栅一圈的LED灯带以及回旋镖式的日间行车灯来提升整个前脸的辨识度。新车还在底部进气口区域还设计了大面积的熏黑饰板进行覆盖，搭配两侧的导流槽造型，给人一种性能非常强悍的视觉效果。

而燃油版全新一代宝马5系以及纯电版宝马i5最大差异在于进气格栅的设计上，纯电版i5配备的是封闭式的格栅面板表明其纯电身份，除此以外两大版本在造型上基本保持一致。

新车侧面依旧保持着非常标准的三厢轿车布局，虽然这一代5系标轴版的车长已经超过了5米，但视觉姿态依旧紧凑，前低后高的设计营造出向前俯冲的态势。同时在C柱饰板上还能看到一个浮雕数字“5”来表明身份，不知道这个设计以后会不会成为宝马家族化的设计元素。

尺寸方面，全新一代宝马5系长宽高分别为5060/1900/1515mm，相比上一代车型分别增加了97mm的长度、32mm的宽度、36mm的高度，而轴距则来到了2995mm。连标轴版5系的轴距都接近3米了，国产后长轴距的版本预计轴距会直接突破到3米2的级别，乘坐体验绝对是一线的水平。

相比之下，全新一代宝马5系的车尾就要比车头低调不少，并没有太多激进的设计元素，全新的尾灯组内部采用了双层排列的灯带布局，纤细渐变的造型更显精致。新车底部包围的设计也要比现款5系厚重不少，两侧凸起的饰板造型加上夸张的扩散器布局，看上去跟

宝马i3

较为相似，运动感满满。

在这个科技配置横行的年代，全新一代宝马5系在座舱方面自然也是进行了全面升级，不仅配备了12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计以及最新的iDrive 8.5系统，甚至连宝马7系上的环抱式交互氛围灯带也下放到5系身上。只不过全新一代5系的氛围灯带在中控屏底部进行了断开，但这种水晶质感的氛围灯带在精致感和科技感方面的表现，都要大幅超越现款车型，毫无疑问会成为全新一代宝马5系的核心卖点。

同样在地台区域新车也将采用全新的设计布局，小巧精致的电子换挡机构以及触控式的交互逻辑更符合时代趋势，不过在全新一代M5身上应该还会保留传统的“鸡腿档把”设计，各位性能控们也无需失望。

此外，全新一代5系还将搭载全新自动驾驶辅助系统Pro，能够提供L3级的驾驶辅助能力以及人眼激活控制的自动变道功能，不过初期只会在美国、加拿大、德国等地区开放。考虑到在国内市场一众新势力品牌发力内卷的大环境下，全新5系的这些科技配置，好像也没有多大的吸引力，但毕竟是传统品牌的出品，实际表现还是挺值得期待的。

至于在动力方面，全新一代宝马5系将会在海外市场推出燃油版以及插电混动两大动力系统，以及国产车型还是会继续提供525Li以及530Li两个版本，搭载高低功率调校的2.0T动力，插混车型也不会缺席。

而全新宝马i5将会搭载第五代eDrive电驱系统，提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力版本，入门级的40车型搭载一台最大功率340马力的后置驱动电机，百公里加速时间仅需6秒。而M60版本则会搭载前后双电机系统，综合最大功率直接去到601马力，峰值扭矩820牛·米，百公里加速仅需3.8秒。

不过考虑到受众用户以及成本因素，焦哥预计未来国产的全新宝马i5应该只会推出eDrive40L和xDrive40L两大版本，续航里程应该会在500-600公里这个区间内，想要抗衡这个价位的国产纯电车型，压力并不小。

焦哥点评：

虽然不少网友在看完全新一代5系之后，表示奔驰E级 “赢麻了”，但其实从这台新车各方面的升级来看，这次换代还是诚意满满的，不论是更加凌厉的造型，还是科技感满满的座舱，都贴合如今用户的使用习惯。

在这场持续多年的较量当中，各位又觉得新世代的宝马5系与奔驰E级，谁能胜出呢?欢迎留下你的看法。(文-龙)

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不知道大家有没有

发现

一个现象，对于一般品牌而言，往往紧凑型的车销量最高;而对于一些比较强势的合资品牌，中型车也会成为主力，而对于强势的豪华品牌比如BBA而言，中大型车的销量也会非常客观，比如

奔驰E级

、

宝马5系寻车网

、

奥迪A6L

，它们在生活中足够常见，因为销量足够高。

5系这款车型对于

宝马

而言无疑是很重要的，2022年华晨宝马在国内共销售了653976辆车，其中5系171142辆，占了总销量的近三成，这还是它处于产品末期的情况下。现款在售的这一代5系，已经服役6年左右了，俨然已到了换代的节点。

全新一代5系的信息已经部分曝光，有趣的是，这代5系还会加入一个新成员——i5，新车将在明年正式国产，咱们今天先一睹为快。

BBA的车型换代一般还是比较有诚意的，所谓的“诚意”指的是变化比较彻底，全新宝马5系也是如此。首先全新5系的外观和现款显然有了很大的不同，“双肾”格栅的造型明显进行了调整，并且尺寸进一步加大，大灯也经过了重新的设计，外面的灯罩和里面的灯珠都进行了调整，整个前脸更加棱角分明，但我个人感觉还是缺乏惊艳感。

i5显然是宝马应对新能源浪潮冲击的产品，它的前脸在设计层面它其实没有太大区别，“双肾”格栅的造型仍得以保留，只不过格栅中间其实是封闭的。

i5的双肾格栅封闭，在上图i5 M60这款车上体现得更明显，它取消了纵向的格栅条，双肾上就是一块“黑板”。

全新宝马5系侧面的设计也有了很大的改变，只不过没有前后那么显眼。首先，它的门把手换成了“半隐藏式”的设计，这种手指伸到门把手下方抠开的设计在多年前比较流行，但现在比较少了，不知道宝马是不是想“重塑经典”。此外，现款5系的腰线是从门把手中穿过的，而全新5系的腰线被抬到了门把手上方接近车窗下沿的位置。另一处比较大的改变在于尾部的三角窗处，全新5系往后作出了部分延伸，从上面的两张图不难看出，不同车型的车窗边框部分所用的材料和颜色会有所区别。

全新5系尾部最显然的改变在于尾灯，每侧尾灯分为三条灯带，两条红色的中间夹着一条白的，视觉效果还是非常不错的。以上两张图分别是混动的530e和i5，由此可以看出两款车型都是采用的隐藏式排气。

全新5系的内饰也有了彻头彻尾的改变，显然是和

宝马i7

采用了同一套设计语言，仪表和中控屏采用了悬浮式双联屏的形式，依据车型不同，方向盘有三幅和两幅等不同的造型，其豪华氛围感和科技感相比现款显然有了巨大的提升。

有了i5的加入，全新5系的动力会更加丰富，i5会有eDrive40和M60 xDrive两种动力，其中入门级将配备一个最大功率335马力的电机，而M60显然会配备双电机，综合最大功率590马力。虽然目前来看电动化是趋势，但燃油版的5系显然还不会成为过去时，燃油版依然会搭载2.0T和3.0T发动机，除此之外还有插混版，将有530e、545e和550e多种版本。

从目前来看，BBA三个品牌旗下中大型轿车将呈现出了三种不同的状态，i5和全新5系里里外外的设计都非常接近，所以我愿意将i5归类到5系一起;奔驰E级和EQE就不一样了，它们外观内饰有明显区别;至于

奥迪

，目前还没有纯电A6的关系，奥迪旗下中大型车倒是有一款，只不过是售价一百多万的RS e-tron GT，这显然不是一个级别。

对于任何一家传统造车企业而言，新能源的冲击都是不可忽视的，从i5等车型也可以看出，豪华品牌领头羊之一的宝马也重视起来了，短期内应该还是燃油版的天下，未来或许有那么一天，i5的销量会赶超，甚至完全取代。只是不知道，那天还有多远。

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宝马528是配备了主动闭合式进气格栅的。

2018全新一代的5系全系标配了主动进气格栅，可以在无需大量散热时将格栅关闭以降低风阻。

全新宝马5系轴距达到3108mm;表现超过全新E级长轴版，基本和上代5系持平。前、后排由于宽敞的乘坐体验，舒适度较高。车内常规储物设计比老款车型有所进步。