目前的国产车是否真正能与合资车相比？有何依据？（如果国产汽车品牌共同合作一部车会怎样？）

国内汽车市场的竞争力也是非常大的，很多自主品牌也都成功崛起，跟合资车相比还是会有一些差距的，因为合资车的品牌影响力要比国产车更大一些，而且有些自主品牌在生产汽车的过程中也会选择去模仿合资车，虽然能够给车企带来效益，但是会影响到品牌的美誉度，所以这种行为应该选择停止，只有拥有自己的风格才会有更高的辨识度，也会更容易被消费者记住。很多自主品牌的SUV车型在销量方面都是非常可观的，但是在轿车市场当中，国产车的销量却非常的差，这也是因为很多合资轿车在各方面的表现要比国产车更加出色一些。

无论是国产车还是合资车，都是会有各自优势的，长安，吉利，哈弗等品牌都有各自的设计语言，而且在外观设计方面也得到了很多消费者的认可。而国产车的发展速度也是比较快的，这也让很多合资车在外观设计方面显得更加中庸了一些。国产车的三大件也成为了消费者的诟病，但是随着科技的发展，国产车型的三大件在质量上也有了很大的提升。

国产车的外观，内饰，配置以及动力，操控和底盘跟合资车相比也是没有太大差距的，很多消费者在购买车子的过程中考虑到了自己的需求，也是会选择国产车型的。有些国产车企在生产汽车的过程中，也会选择去进口核心零部件，但是这并不是长久之计。

之所以会有很多消费者去选择合资车，也是因为合资车在使用的过程中非常的省心省力，而且故障率也比较低，有着很高的保值率。但其实车子的质量跟价格也是有直接关系的，国产车型的性价比非常高，大部分的车型在售价方面普遍偏低，所以在质量上跟合资车相比，还是会有一些差距的。

现在的社会都讲产权保护，都注重技术专利，所以资源整合并不是一件容易的事情。如果国产汽车品牌可以放弃自己的技术专利，无偿将技术分享出来，然后主流的汽车品牌资源整合利用各自的优势打造国产汽车，相信中国汽车产业必定会迈上一个新的台阶，追上合资乃至于豪华车也是指日可待。

汽车的三大件最为重要，奇瑞、长城、红旗等都有自己的发动机和变速箱技术，如果真的技术共享，取各家所长，相信团结就是力量，相信家和万事兴，那么国产的发动机、变速箱、底盘等等可能没有几年就能与合资车抗衡。

再来说调教，长安的调教更为突出，如果可以联合长安可以发挥长处，其他车企配合，大数据之下更上一层楼也并非难事。科技搭载更不用说了，长安也是佼佼者，与阿里一起打造的斑马智行系统相当不错。至于内饰长城的WEY系列，红旗的HS5等等内饰都做的相当好，说超越合资车都不为过。资源整合如果可以实现，设计上能融入中国传统文化更好，无论外观还是内饰，带着浓浓的中国风，庄重豪华却不失优雅，让别人一看就知道是中国制造，那该有多么闪亮。

外观设计，红旗、长安、长城、比亚迪等等许多车企设计的车型颜值都超越了合资车，甚至与豪车也上下。中国的产品融入中国的元素，比如万里长城、八卦、太极等等，博大精深的中国文化与汽车相融合，行驶在大街上能够彰显中国文化，中国气势，那我们中国车也将成为中国的另一张新名片，那该有多好。

新能源车，非比亚迪莫属，如果比亚迪可以将技术共享，那么联合其他车企打造新能源车必将更为完美，那岂不是中国之福，人民之福，世界之福。很多事情想象都很圆满，实际行动很复杂，一家企业能够将技术分享出来需要的不仅仅是勇气那么简单，更需要的是对行业担当，对国家的付出。家和万事兴，希望有一天企业们都能通力合作吧。

国产车近十年来的发展有目共睹，市场份额进一步提升，尤其是在低端轿车、SUV、电动车领域处于绝对的优势地位。

但是在中高端领域，除了WEY和领克的SUV车型还能分得一杯羹以外，已经鲜有国产车可以对抗合资，尤其是轿车领域更是合资车的天下，而且这还是国内的状况，放眼国际，国产车品牌和丰田、本田、大众、现代、福特、标致雪铁龙更是难以比肩。

那么，在未来国产车在国内有望取代大众、本田或者丰田的地位吗?那就要明确一点是，国产的核心技术是啥?如果说本田的优势技术在于发动机，那国产车的核心技术似乎说不上来，电池?比得过松下?发动机比得过丰田?

颜值设计虽然不错，但是细节工艺又拖了后腿。问题是，现在一众日系车也在颜值控的道路上越走越远，丰田卡罗拉、新轩逸、本田思域这些车型的颜值可都是同级别出类拔萃的，国产车的颜值也局限于SUV领域，那么，撇开轿车不说，未来国产SUV能够称霸中低端SUV市场吗?寻车网

在销量上说，低端SUV市场已经稳稳地被哈弗H6、荣威RX5、博越、缤越占据，但是在中端SUV领域，本田CR-V和途观、丰田RAV4的销量可是远远超过领克和wey的相关车型的，也就是说在中端SUV领域，国产车缺一台像哈弗H6一样的“神车”。

那么有没有可能出现一台像CR-V一样售价又能与之比肩销量的国产车呢?本田CR-V售价区间为16.98-27.68，销量近2万，VV7起售价和CR-V差不多，销量仅有1191辆，这是多少倍的差距?但是国产车中端SUV的希望也就只能寄希望于WEY和领克身上了，可以说随着WEY和领克销量的疲软，想要一举超过大众或者本田合资车不现实。

随着纯燃油车的禁售时间提上日程，那么可以预见的未来，又能拿什么超越?日系车混动，德系车电动也早已提上日程，纵使不再是纯燃油车，国产车的优势也不具备压倒性。

从品牌价值上看，丰田、本田、大众高居全球前10，影响力遍及全球各地。大众在中国犹如丰田在美国，韩国汽车在俄罗斯、美国、中东、东南亚等地与也有一席之地，想要从全球市场寻求突破，至少越大的汽车市场，越难去和德系或者日系甚至美系去抗衡。

国产车的进步也不能熟视无睹，哈弗和吉利品牌也多次闯进品牌价值前50，但是如何像当年的日系车后来者居上脚踢大众拳打福特，不可谓不难。在全球化愈加深刻的当下和未来，对于国产车而言，挑战和机遇共存，没有核心技术、更好的设计，想要在国际市场打亮名号还是难。

实际上，国产车没必要避重就轻地过度发展海外市场，先把国内市场做好就已经很不错，毕竟去国外挑战海外品牌，投资成本大，回报周期长，而且主要是进攻低端市场，对于汽车品牌影响力提升并没有太大作用。对于国产车，脚踏实地地提升品控，掌握更多核心技术，挖掘更多好的设计才是当务之急。