三菱欧蓝德的四驱怎么用

2016年9月国产的广汽欧蓝德正式上市，15.98-22.38万元。这个定价策略无疑是正确的，对于目前竞争激烈的紧凑型SUV市场来讲把定价档次下调恰恰体现了目前欧蓝德的市场定位。 2015年底，广汽菲克Jeep品牌旗下第一款国产SUV自由光正式上市，指导价：18.58-31.98万，开启了广汽菲克的新气象。 三菱欧蓝德四驱、JEEP自由光四驱性都是同级别一流的水平，但从结构来看欧蓝德有一定优势。 三菱欧蓝德这套四驱系统的表现可以实现前轮单轮脱困，主动限滑的压紧力还是比较强的，吉普自由光四驱系统是与欧蓝德普通版本的适时四驱相同的结构，而结构相同表现却不同，指南者的电子限滑制动力很强，前轮或后轮脱困也很强悍。两者各有优势。

从外观上来讲,广汽三菱欧蓝德的颜值远远要比吉普自由光的高很多。

从侧面看起来广汽三菱欧蓝德整体外观看起来比吉普的自由光还要显大，特色是白色的车看起来更加的显大。

从两车的外形设计造型看来吉普的自由光看起来肌肉感特别强.很饱和给人一种特别强大的力量感。

两部硬派的SUV停在了一起,感受浓浓的力量。

广汽旗下的两款硬派越野级别的SUV.

广汽三菱欧蓝德的车头看起非常的新潮,或许镀铬装饰条人加入使整部车看起来更加的年轻动感有活力。

广汽菲克JEEP自由光看起来造型比较另类吧,这个审美的角度只有见仁见智了.

两款车的都配有2.0L以及2.4升的发动机.三菱欧蓝德搭配的是CVT,自由光搭配的手自一体.两车之间欧蓝德的油耗表现更加优秀。

广汽三菱欧蓝德的大灯大气很帅气,矩阵式的LED大灯视觉非常完美.想要拥有这套大灯需要上到2.4的车型.

广汽菲克JEEP自由光的灯光设计比较另类,装在底下.很多人以为上边的转向灯是大灯.显的还是有点小气,不够气质。

广汽三菱欧蓝德拥有4706MM的车身长度,同时还匹配了5-7座的座椅布局.在空间的尺寸上欧蓝德占尽了上风。

广汽菲克JEEP自由光的车身长度为4649MM,匹配的是5座座椅布局.在空间的尺寸上没有什么优势可言。

广汽三菱欧蓝德的刹车灯更加的鲜艳,分体式的大灯.开起来更像一体的刹车灯,这个设计值得点赞。

广汽菲克JEEP的刹车灯设计风格跟广汽三菱欧蓝德一样的分体,看着像一体，不过造型的设计就显的有点普通了。

广汽菲克JEEP自由光的轮胎是225/60 R17。轮毂普普通通没什么特色。

广汽三菱欧蓝德是225/55 R18的轮胎型号，但是整体给人的直观感受比广汽菲克JEEP自由光还要兼具时尚和动感。

广汽菲克JEEP自由光无钥匙进入

广汽三菱欧蓝德无钥匙进入

广汽三菱欧蓝德的后视镜更加的大，视野更加的广阔。

广汽菲克JEEP自由光的后视镜显的小了很多。

吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字.

要追溯三菱历史，众所周知的三菱标志开始.三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。

城市SUV的脱困能力不仅仅体现在四驱能力，还体现在变速箱、避震行程、离地间隙、接近角和离去角、轮胎类型等综合能力，在这几个方面，广汽三菱欧蓝德有着比较大的优势,如果你还有7座需求，那么欧蓝德就是明智的选择。寻车网

三菱欧蓝德是一款四驱越野车，其四驱系统非常强大，可以在各种复杂地形下确保车辆的稳定性和通过性。在使用四驱系统时，需要注意以下几点：

1. 选择四驱模式：在车辆内部有一个四驱模式选择器，可以选择2H、4H和4L三种模式。2H是两轮驱动，适用于普通道路行驶;4H是四轮驱动高速模式，适用于泥泞、雪地等复杂路况;4L是四轮驱动低速模式，适用于爬坡、越野等严峻路况。

2. 操作四驱档杆：在4H和4L模式下，需要将档杆拨到对应位置。在4H模式下，档杆需拨到N(空挡)位，然后再拨到4H位置;在4L模式下，档杆需拨到N位，再按住刹车将档杆拨到4L位置。

3. 合理使用差速锁：差速锁是四驱系统的重要部分，可以保证车轮的旋转速度相同，防止出现单轮打滑情况。但是，需要注意在普通道路上行驶时不要一直开启差速锁，否则会增加轮胎磨损和油耗。

4. 注意转向半径：四驱车在转弯时转向半径比较大，需要注意车辆的空间位置，避免撞到路边或其他障碍物。

总之，三菱欧蓝德的四驱系统非常强大，但是需要在使用时注意以上几点，以确保车辆的安全性和稳定性，享受越野驾驶的乐趣。

suv四驱的好处就是前后轮一起用力驱动车，使其过弯和通过性能更好，四轮驱动车前后轮之间有一根传动轴相连 使后轮驱动的同时带动前轮驱动，或者说前轮转动的同时带动后轮转动，二驱车只有前轮或者后轮两轮驱动`要不前轮转后轮不转 要不就是后轮转前轮不转,它的马力相对于四轮驱动车要小，还有就是二驱车没有传动轴。

四轮驱动系统根据所采用的机械装置，会产生极其不同的效果。四轮驱动系统应该分为两大类，全时四驱系统(Full Time 4WD)和半时四驱系统(Part Time 4WD)。 虽然可能有很多种的叫法，但都应该是这两种方式衍生出来的，这其中包括扭矩可以分配的四轮驱动系统。

1、分时四轮驱动系统。这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴，当在附着力良好的路面行驶至弯道时，由于前后轴的转速不同，分时驱动的前后轴之间没有差速器，所以会发生一侧轮胎产生了刹车的感觉，所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱，特别是在高速急转弯时，这种弯道制动有可能造成车辆失控。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快;以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面(铺装路面)上使用;下雨天也不可以用;有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。

只装置了机械式分时驱动的汽车有：陆地巡洋舰70系列，吉普牧马人，吉普切诺基sport，三菱帕杰罗V32，铃木Jimny，尼桑途乐4800等。

2、为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后轴之间装上差速器，这就是全时驱动。

全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题(在硬路面不能用四驱的问题)：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面(铺装路面)、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就会把中央差速器锁上(否则可能无法前进);回到不滑的硬路(铺装路)，会把中央差速器锁解开。

装置这类纯机械式全时系统的分别有：陆地巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔驰G系列，三菱帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited，吉普自由。

有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶(可理解为智能的半时四驱)，如本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种系统。这种系统并不可靠，只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性罢了。