2024-01-15 20:07:04 | 寻车网
【太平洋汽车网】
荣威油和电两种模式是由
车载电脑自动的去切换和控制,只要达到一定的速度,便会自动的切换。也可以使用手动按钮来切换模式。
混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的
发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低
油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。
谈到节能环保的汽车新能源的发展,在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确,全球汽车界在
电动车上没有少下工夫,但是到头来都是走进死胡同。在新
世纪,汽车发展的技术路线趋于理智而统一:近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放;长远靠资源极为丰富,且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。
在全球汽车市场,
丰田堪称是混合动力的鼻祖。2003年丰田的纯利润101亿美元,远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田
成功的因素很多,其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低,比如低速的时候,汽油发动机被停止,车辆仅靠电机驱动行驶,这样可以提高燃油经济性,减少二氧化碳的排放。目前丰田的油电混合动力技术已经发展到第二代。(图/文/摄:太平洋汽车网杨玮琳)

易车广州报道
11月20日,“芯动2020+”
上汽荣威
绿芯战略沟通会顺利举行,沟通会上,
上汽新能源
发布了NETGREEN 绿芯技术战略、
上汽
绿芯新能源2020+ 设计
理念
及
上汽
绿芯新能源2020+ 产品战略,并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求,提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。
上汽荣威
近些年来走“技术派”路线,在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权,2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌,并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上,
荣威
将技术优势转化为产品优势,相继推出了
荣威ERX5
、
荣威Ei5
、
荣威ei6
、
荣威
MARVEL X等一系列
新能源汽车
,进一步完善了品牌新能源车型矩阵。
在本次绿芯战略沟通会中,
荣威
提出“新技术、新设计、新模式”,拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进,在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下,
荣威
此次提出的“新技术、新设计、新模式”,正符合市场需求的升级方向。
在技术研发层面,
上汽荣威
在自主研发之外,也通过与行业顶尖企业合作,实现对“三电”技术的掌控。在电芯、
功率
半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手,即将推出平台化电驱动、电池方案等技术,并掌握了电控开发与验证的流程。
在创新技术上,
上汽
发布第二代智能插电混动技术,将搭载第二代智能EDU,采用双输入轴DHT构型,在平行轴布局的节奏结构下,实现
发动机
6挡变速、电机4挡变速,电齿比更加绵密,传动效率达到94%,换挡和响应速度较之前有了明显提升,结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统,可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术,将配备于即将在
广州车展
上市的
荣威RX5 eMAX
之上。寻车网
上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰
在设计方面,
上汽荣威
在发布“律动设计”
理念
之后,又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室,以“集成、本质、生命力”为三大设计观,推出了全新智能电动设计
理念
—集智设计,该设计
理念
将在
荣威
全新Ei6使用。
在出行服务领域,
上汽荣威
也有着自己的独到之处。沟通会上,
荣威
提出了NetGreen新模式,用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务,增强用户服务体验和价值感知;而在销售端,新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建
上汽荣威
新能源“四次方”,提升
经销商
服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新,将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环,为行业服务提供一种新思路。
“后补贴时代”
新能源汽车
遭遇寒冬,这并不是短期内就能改善的,在未来失去补贴扶持之后,
新能源汽车
由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程,这其中需要多方面的因素共同推动。
上汽新能源
以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向,不仅是对新形势下自身发展线路的规划,也为未来行业发展方向提供了一个新思路,技术为核心、设计为先导、服务为后盾,在这样的思路下,中国
新能源汽车
市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

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