为什么“一堆”的国产新能源汽车“玩不过”一个特斯拉？

在刚刚过去的2020年，可以说是新能源 汽车 爆发和畅销的“元年”。由于之前的销量“惨淡”，以至于乍一看所有新能源 汽车 企业都是在增长阶段。而除了销量的增长，可能最大的看点就是每个新能源车企的股价市值都在冲击着最高点，也许谁也想不到，前两年还“半死不活”的新能源 汽车 ，突然一下子跃至全球瞩目的第一话题中。

但是，新能源 汽车 虽然整体看好，但是还是分为“两极”。虽然股价和市值都在上涨，这是新能源 汽车 唯一能够有相似的地方。但其实新能源 汽车 的发展，也带来了“偏激”。拿国产新能源 汽车 和特斯拉相比较，两者的差距存在的还不是一点半点，当然是销量。

因为在2020年全年的销量当中，特斯拉全年销售达到了50万辆的业绩，而国产 汽车 第一梯队的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 加起来也就是10万辆左右的业绩。所以，看销量就能看到一些大的差距，虽然说新能源 汽车 和电动 汽车 没区别，都是一块电池+四个轮子，差距到底在哪里呢?

传统燃油 汽车 核心三大件：发动机、变速箱、底盘;

新能源 汽车 核心三大件：电池、电机、电控

，也就是说，新能源 汽车 的基础也在于三大件，而目前电机和电控都有自己的技术或者专利，制约新能源 汽车 发展的，也就是电池技术。那么，除了电机和电控以外，电池的供应商还是有很大制约性的。

而放眼全球，新能源 汽车 电池能够提供的商家主要有几个：

1、国内的电池供应商主要有：宁德时代、比亚迪的刀片、国轩高科;

2、国外的电池供应商主要有：日本的松下、韩国的LG和三星SDI;

国内除了比亚迪使用自己的电池，而大多数都采用宁德时代的电池或者国轩高科(很少)，而特斯拉为了“入乡随俗”也采用了宁德时代的电池。所以从主要的方面来讲，国内新能源 汽车 ，包括特斯拉来讲都是没有多少差距的，但是销量却一直未能有所突破呢?

所以，最后才发现，用的是同样的电池，而电机和电控都差不多的技术，甚至有些地方或者技术方面国产新能源 汽车 还走在特斯拉的前列。所以，这样看下来，特斯拉和国产新能源 汽车 的差距基本上可以忽略不计。

最后得出的结论：一是看品牌，二是看价格。寻车网

因为单论新能源 汽车 的产品力度，蔚来、理想、小鹏和特斯拉相比较没有多少的差距。但是在同样的级别当中，性能稍微占优的国产新能源 汽车 不会占据任何优势。而且很多国人的想法也很简单：你就应该比国外的车卖的便宜，因为你就是国产。而传统燃油 汽车 就这样，新能源 汽车 也同样如此。

价格也是一方面，“坚挺的价格”是国产新能源 汽车 销量受阻的障碍。同样的级别的车型，国产新能源 汽车 “碍于”补贴政策，一直不放松，导致大量的潜在客户全部被特斯拉吸引。而且特斯拉的吸引方式最干脆：降价。所以就算同样的技术、同样的车型，国产新能源 汽车 已经输在了路上，而销量自然也就一目了然。

比亚迪和特斯拉都是新能源汽车行业的领导者。虽然比亚迪在某些方面已经超过了特斯拉，但是特斯拉仍然是新能源汽车行业的领导者之一。

根据2022年的数据，比亚迪以全年180万辆的销量成绩超越特斯拉(131万辆)，成为全球新能源车销量冠军;这也是比亚迪自2019年被特斯拉逆袭之后的首次反攻胜利。

要数最近美股市场最火的股票，特斯拉绝对是榜上有名。

进入7月以来，特斯拉市值几乎以每天“涨”一个福特的速度飞奔。目前，这只股票在过去7天就已经狂涨超过40%，不断刷新历史记录，股价已经达到1544美元，而去年10月底还不到300美元，市值已达2863亿美元，不但稳坐美国车企头把交椅，还把英特尔等一众老牌科技巨头甩在身后。

这时，分析师纷纷上调特斯拉目标价，其中高盛给出1300美元。相比于依然偏谨慎的高盛，摩根士丹利就乐观多了，直接给出了2070美元的最高目标价。

可以说，电动车的销售市场还没疯，车企的股价却先疯了。这时，特斯拉的对手们也在获益。

据海外媒体报道，电动皮卡汽车初创公司Rivian获得25亿美元新融资，这轮融资由T. Rowe Price Group领投，Soros Fund Management LLC、Coatue、Fidelity和Baron Capital Group参与。Rivian现有股东亚马逊和黑石也参与跟投。虽然Rivian此轮融资的规模高达25亿美元，也有多家新的投资机构加入，但他们董事会的席位，在此轮融资中并未发生变化。

还没量产 Rivian就得到很多钱

Rivian成立于2009年，较特斯拉要晚，是美国的一家电动汽车和自动驾驶技术厂商，电动皮卡将是其与特斯拉首个交锋的细分市场。

与特斯拉的CEO马斯克类似，Rivian创始人兼首席执行官斯卡林也是位典型的学霸：他本科毕业于伦斯勒理工学院，在麻省理工学院斯隆汽车实验室获得工程博士学位。目前，Rivian专注于电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S，两款车型提供超过640公里的纯电续航里程，并将在2020年底上市。

仅在去年，Rivian就进行了4轮融资，筹集到了28.5亿美元的资金。去年2月，Rivian宣布完成一轮7亿美元的融资，由亚马逊领投。随后福特领衔的投资者又向Rivian投资5亿美元。9月，Rivian又完成了一轮3.5亿美元的融资，由Cox Automotive投入。去年年底，Rivian又完成了一轮大规模的融资，T.Rowe Price领投，亚马逊跟投，黑石也有投资，他们向Rivian注入了13亿美元的资金。

当前，亚马逊、福特都是Rivian的战略合作伙伴。福特已同意基于Rivian的技术制造一款电动货车。亚马逊2019年9月从Rivian订购了10万辆送货车。不过，至今为止Rivian还没有一款量产车......

在美国电动车行业，特斯拉一直遥遥领先，但也不乏挑战者。当前，Rivian已经成为最有希望挑战特斯拉的电动车新创公司之一。尽管已经拿了这么多钱，但Rivian至今仍无一款量产车问世，简直是个奇迹。从多轮的融资来看，Rivian是绝对的电动车新创公司融资老大，就连其主要对手特斯拉都没有过这样的待遇。

合理吗?

值得注意的是，曾领投Rivian融资的T.Rowe Price就曾是特斯拉的最大股东之一，但在去年基本抛售了所有特斯拉股票。T. Rowe Price指出，“我们很高兴能与Rivian及其天才团队携手继续这段创新旅程，它们打破常规的新产品能让我们的星球有个更清洁的未来。”

除了Rivian，另一家初创公司，有着“美国卡车界特斯拉”之称的Nikola对电动皮卡市场也是虎视眈眈，已经借壳上市的Nikola从股市上筹得大量资金，最近也有不错的股价表现。

不管是已经上市的特斯拉和Nikola，还是获得大量资金的Rivian，有投资者开始产生疑问：考虑到上述电动车制造商的基本面，股价在近期狂涨令人疑惑。有分析人士表示，从整体来看，几乎所有电动车制造商都还处于大手笔烧钱阶段，只有特斯拉在赚钱，还不算是特别稳定，这显然与股价飙升数倍并不匹配。《巴伦周刊》认为，部分原因可能是这些电动车股票本身已经脱离了亏钱企业的属性，更倾向于是一种金融交易工具。在小白散户疯狂入场的情况下，他们被很多人买入。

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