特斯拉modely低配和高配外观一样吗

之前特斯拉涨价的时候，各种消息满天飞，最近特斯拉Model3/Y降价后，好多媒体却装聋作哑。但不管咋说，对于刚需车主而言，此时入手ModeY是最佳时机，尤其是前几天薅到银色“限免”羊毛的车主，瞬间省下了8000元的油漆钱，恭喜恭喜。

由于ModelY降价，最近身边不少朋友都打算购买，在ModelY选配环节中，很多人会选择加价8000元获得20英寸大轮毂。但实际上，如果你只是觉得20英寸轮毂更好看，而不在意米其林PilotSportEV轮胎的话，那么完全可以通过另一种方式解决问题。

那就是花500元，单独更换19英寸轮毂的盖子，安装耗时3分钟，比掏8000元换轮毂要实惠，省下的7500元可以买好多好多零食。

我在今年上半年为了追求个性，花费了很大精力对轮毂盖进行了DIY喷漆，当时还写了一篇教程供大家参考，后来自己抵御不了诱惑，又换成了原车款全黑包边轮毂盖。早期，第三方轮毂盖不能遮挡住钢圈的边缘，因此看起来会有割裂感，后来某工厂将轮毂盖放大一圈，做成了全包边的款式，瞬间就卖火了。

实际上，ModelY 19寸轮毂盖+轮胎比20寸轮毂+轮胎的视觉效果还要大，因为20寸是扁胎，所以全包边轮毂盖可以跟轮胎完美衔接，瞬间产生一种20寸大轮毂的既视感。

如今半年过去了，第三方轮毂盖居然成为了一条庞大的产业链，各种造型应有尽有，每隔一阵子还会推出新款式。接下来，我把目前我知道的所有ModelY轮毂盖给大家做个盘点，相信总有一款适合你，建议收藏备用。

第一款：原车款(全黑大包边)

这款没啥好说的，就是19寸原装造型，只不过是全黑大包边设计，表面喷漆主要有磨砂、亮光两种。我自己换的是亮光，安装前担心卡扣不能像原装轮毂盖那样“严丝合缝”产生异响，后来发现是我想多了。

第二款：刀锋款

这款是今年中旬推出的款式，最醒目的特征是枪色，看起来挺简约的，装车效果还行。

第三款：旋风款

这款同样有枪色，外观看上去像一个轮船的螺旋桨，如果搭配喷过色的卡钳会不错。

第四款：大旋风款

这款是下半年新出的款式，在我心目中目前排第一，看起来不杂乱，有点接近20寸原装轮毂的造型。寻车网

第五款：超级旋风款

上图是一个造型两个版本，感觉都是大旋风款的升级，厂商有意做成20寸原装轮毂的造型。但由于卡扣位置不好变动，因此叶片要么做的很密集，要么中间穿插了一个小叶片，感觉看上去有太密了，但这两款毕竟是最接近20寸原装效果的，因此很多人换。

第六款：回旋镖款

这个款式也有两种造型(分别向着两个方向)，并且在设计上其实略有不同，只不过设计理念是一致的，因此我把它们放在一起。

第七款：杀马特款

这款我都无法形容，你可以理解为超现实主义款，也可以理解为杀马特款，不是非主流青年根本hold不住，当我看到这款的第一眼，还以为是哪个大神的的P图，这跟好看肯定不沾边，但个性是够够的。

第八款：轮毂款

如果这么多轮毂盖都没能入你法眼，你还可以拆掉轮毂盖换上“隐藏款式”，这个款式基本就是罩在轮毂上(取下了盖子)，我在路上看到过一辆换了这个轮毂盖，其实挺好看的。

以上就是我这半年了解到的所有ModelY轮毂盖，如又遗漏还请海涵，接下来解答几点热门问题。

问1：轮毂盖都有哪些颜色?

答：实际上这里的颜色主要是漆面材质，主要是磨砂黑、亮黑、枪色三种(也有少量白色的)，买之前看下大家晒单，喜欢哪种就买哪种，不过磨砂黑貌似更耐划一点。

问2：安装后开车会不会有异响?

起初我也担心不是原装盖子，卡扣的精密度会差一些，开车会有轮毂噪音或异响。我也看评论中有人说有异响，但自己用了快半年，至今都没有异响，我怀疑有异响的人是安装不到位。

问3：为什么特斯拉非要轮毂盖?

轮毂盖不仅有装饰作用，还有减少风阻降低耗电的作用，一旦拆掉轮毂盖，行车功耗就会增加。

随着环保意识的提高，电动车成为越来越多人的选择。而相信很多人都听说过特斯拉这个品牌，其代表了目前全球电动车的技术水平和创新能力。那么今天我们就来看看，特斯拉电动车16万的价格究竟值不值得购买?

首先，特斯拉电动车16万的款式主要是指Model 3，这是特斯拉公司推出的一款消费级别的中型车，也是目前市场上售价最低的特斯拉车型。从外观上来看，Model 3在设计上保持了品牌一贯的未来感，车头具有科技感，线条流畅，十分耐看。在车身尺寸方面，虽然作为一款中型车，但是据用户反馈，车内空间却远远不亚于普通的豪华车，属于跨界理想选择。

接下来是我们最关心的价格问题。作为一款特斯拉入门级车型，Model 3的16万售价相对亲民，但依然堪称不低。实际上，Model 3的售价在此前曾经为16.8万元，经过多次调整后才稳定在16万左右。相较于传统燃油车，这个价格也足够让人担心。但从长远来看，实际上电动车的使用费用要远远低于燃油车。通过半年时间使用统计数据显示，Model 3的用户平均每100公里仅需花费约9元的充电费用，而且因为电动车没有发动机和变速器等复杂的机械结构，维修费用也较低。

当然，要想获得更多高级配置以及性能，就需要额外投入更多钱。对于有一定自身需求的消费者或企业用户，可以选择购买特斯拉其他车型，例如售价近百万元的 Model X、售价1000多万元的 Roadster 等，不过这些车型似乎有些超出了品牌入门水平。

再谈谈 Model 3 的使用成本。以目前新能源政策为例，采用国标二期充电桩充电，1度电约0.58元，最快充电速度约为95kw，约2小时充满电。假设一个车主每月行驶1000公里，在市区内为主，则每月充电费用约500元左右，与普通汽油车的油费基本持平，实际使用成本并没有太大差别，而且随着优惠政策的不断出台，电动车的使用成本相比普通汽油车还会更低。

最后，来说说 Model 3 的性能和操控。Model 3采用了全轮驱动，搭配特斯拉的经典驱动系统，拥有非常不错的加速性能。根据特斯拉官方公布的数据，从静止状态加速0到100公里/小时只需5.6秒，这个成绩已经足以媲美众多热门品牌的豪华中型车。此外，Model 3操控表现也非常不错，轻松转弯稳定精准，即使在高速行驶时也能保持良好的平稳性。

总之，特斯拉电动车16万的价格虽然不算亲民，但这对于一款入门级的电动车而言已经很不错了。如果你追求创新、环保、高性能的驾驶体验，并且重视长期和未来的使用成本，那么特斯拉车型无疑是非常不错的选择。

当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么?或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车?确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。

那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。

对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model?3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。

在当时的Model?3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。

但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model?3要低了。 所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。 相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。

至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了。

首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。

由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。

本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。

至于在底盘质感上，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。 值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。

无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。

具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model?3。

至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。

虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。

另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。

总的来说，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队;至于实用性上，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。

虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢?由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了