荣威ei6和比亚迪秦80哪个好

荣威ei6好。

荣威ei6这款车使用上汽技术，配置丰富，发动机和变速箱技术成熟，故障率低、油耗低、保值率高，底盘平稳扎实。

油电混合是解决纯电动汽车里程焦虑和油车没有拍照的一个理想购车方案。荣威路线是文科生的造车理念，外观漂亮。

Waco Levi的外观有点吃素，但后备箱一点也不“吃素”，再小也不吃素。

文/钱

中文名为柯莱威的荣威CLEVER，2020年3月上市，不禁想起比亚迪e1和奔奔EV，同样是微型电动车。不过，科莱威的外观很简单。基于荣威所有车型都是中大型车，很多人会好奇科莱威上市的原因。或许是相对较小的车身便宜，可以算是荣威车型范畴的补充。

克莱威可以在SAIC荣威和SAIC名爵两家4S专卖店买到。这是同一个厂家的品牌的优势。综合续航里程只有260km的柯莱威有什么值得关注的地方吗?接下来我们就来看看。

A00设计:简单

科莱威只有一款，都市时尚版。车身尺寸为3140 x 1648 x 1521mm，轴距长度为2000mm。你可能习惯了轴距长度高于2700mm甚至3000mm，认为2000mm无足轻重。不过它的轴距表现在同级别微型车中还算不错，你可以想象后排座椅的剩余空间是足够的空。

柯莱威是舒适交通的首选车型，也是A00级车型的又一力作。它以小巧精致的外观著称，但在设计上并不太复杂。前脸中网造型采用电动车封闭式中网造型，搭配两侧椭圆形可爱大灯，彰显迷你电动车经典风格。

前外壳增加了“C”形元素设计，以增强对称感。前脸整体感觉是上窄下宽，和普通迷你电动车的视觉效果一样，只是大灯采用了卤素光源，不是特别有质感。

充电口设计在前脸中央，并覆盖有logo，不影响整体外观。充电模式只是慢充，不像丰田C-HR EV的双充电口设置，5小时左右就能充满。因为科勒威的体格小，不会用太多电，所以有快充接口会方便很多。

柯莱威外形简洁，双门设计没有采用线条切割技术，缺乏立体感，重点突出可爱圆润的风格。轮毂的造型也挺简洁的，还挺复古的。黑色背景有些沉闷，但配备了同级没有的卡钳，轮胎加宽，也是同级没有的。

柯莱威的尾部设计风格比前脸更胜一筹。红色高位刹车灯搭配红色十字形尾灯组合，中间加入了烟熏黑处理，看起来更有看点。后围饰有对称的红十字，很有意思。

车尾的“EV300”部件夸张，实际续航只有260km。与前脸包围的双“C”形相呼应，整体设计还算完整。

简单的内部:胶囊元素

内饰也一样简单，只是采用了胶囊设计元素。从中控台出风口、实体按键区、门把手可以看出，圆滑的弧度让这款车的内饰风格和外观一样可爱。整体配色以黑色为主，辅以柠檬色点缀，充满活力。

双辐方向盘采用平底设计，手感不错，但指针式仪表盘看起来有些过时，时代感十足。如果你喜欢复古车型，可以试开一下，也可以看出科雷威在成本控制上做得不错。

安全性:基本

PVC质感虽然不算高档，但也不慢，安全配置也很用心。前排配备双安全气囊，车前车后都有倒车雷达和胎压监测系统。基本安全有保障，简单不简单。后备箱容积达到同级最大439L，日常使用非常可观。

写在最后

微型电动车的好处是车企可以控制成本，用户也可以降低成本。科莱威每公里6美分，电池通过了美国的高级安全认证。67.7%的高强度钢比例，让柯莱威更坚固耐用。

(图片来自网络，侵删)

百万购车补贴

国内汽车行业有个贯穿十多年的议题——究竟是合资车卖得贵了，还是国产车卖得便宜?如今这个问题要落在国产新能源车上。2023年广州车展依旧是国产新能源车的秀场，

比亚迪

展台依旧人山人海，秦PLUS DM-i这类入门级混动轿车，也依旧是消费者眼中的宠儿。

但是看到对面展台上的

荣威D7

DMH，再回看比亚迪秦PLUS DM-i，也要让人不禁问道：究竟谁卖得贵了?

荣威

D7 DMH 125KM售价12.58-14.58万元，比亚迪秦PLUS DM-i 120KM售价12.58-14.58万元，价格毫厘不差。

但尺寸大相径庭!荣威D7 DMH定位中型轿车，车身尺寸为4890x1890x1510mm，轴距2810mm;比亚迪秦PLUS的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距2718mm。如果不是受到价格约束，此处应该以比亚迪

海豹

DM-i作对比，荣威D7 DMH这已经是标准的B级车身材了，越级表现令人心动。

荣威D7

秦PLUS

相比秦PLUS DM-i刚刚合格的车内空间，荣威DMH给出了B级轿车大空间，直接解决了这一消费痛点。为了保证足够的伸展空间，秦PLUS DM-i需要压缩削减座椅规格，而荣威D7 DMH则是大刀阔斧的延展充填，乘坐舒适性高下立判。

荣威D7 DMH提供同价位罕有的前排“云宿座椅”，超过1800mm的纵向空间，可以让前排座椅靠背超100°放倒，变成一张1.7米的单人床，并提供座椅加热、通风功能，变为工作休息、长途旅行的必备良方。得房率高还要采光性好，荣威D7 DMH给了一块0.77㎡的全景天幕，即便在阴天也有良好的车内光线，这是秦PLUS DM-i

单天窗

无法比拟的。

时至今日，汽车座舱不能停留在“乘”的体验上，还需要给用户提供更好的人机交互功能，语音控制系统就是最常用也最实用的功能，荣威D7 DMH可以实现可见即可说，覆盖了多项车辆功能，并且支持连续发出10个指令，

斑马

智行系统都能够准确识别并执行，双区域控制可以让副驾驶乘员参与进来。比亚迪秦PLUS目前只能覆盖电话、空调、车窗等基础功能，且只能由驾驶者操作，体验感也停留在过去式。

荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i均搭载1.5L插混动力。荣威D7 DMH的发动机最大马力112匹，最大扭矩135牛·米，电动机204马力/扭矩330牛·米，零百加速7.9秒，最低荷电油耗为4.3L/百公里，纯电续航125KM，满油满电综合续航1400KM，电池快充时间为28分钟。这样来看，荣威D7 DMH简直是同级“续航王”一样的存在了。

动力储备方面，秦PLUS DM-i和荣威DMH相差无几，但续航方面则有较大差距，纯电续航里程为120KM，最低荷电油耗为4.6L/百公里，综合续航里程为1245KM。光续航就要弱一截，再加上电池快充时间为40分钟，12分钟的时间差距不能忽视，以快充100次为例，秦PLUS DM-i要多花1200分钟也就是50天，这已经是生命层次的话题，算算你50天能做多少事，赚多少钱。

荣威D7 DMH的另一个杀手锏，就是它的多连杆独立后悬挂，比亚迪秦PLUS则搭载扭力梁非独立后悬挂，在硬件结构上的高下分明，也意味着荣威D7 DMH在操控、舒适、稳定等动态性能上，有着全面领先的优势。荣威D7 DMH之所以有如此表现，还是得益于它的超级混动系统已经是

上汽集团

第三代技术，具有模块化、集成化和专属化优势，和统计竞品油改电有着本质上的不同。

以荣威D7 DMH独有的“五合一”PICU(动力总成大脑)，集成了发动机、电机、变速箱、电池和空调热管理系统，在提升运算速度的同时降低了70%组件冗余，在这套大脑的加持下，荣威D7 DMH的动力响应时间降低到了0.26秒，也是为什么它的车身更大更重，但能耗反而比秦PLUS DM-i更低的原因。看到这里，我们还是要回到开题的问题：究竟谁卖得贵，谁卖得便宜?在国产车已经崛起的年代，合资车还能保持高定价的原因之一，就是消费者依旧存在先入为主的观念，这一观念也可以移植到比亚迪。但是在信息更为开放的现在，这种观念应该改变了，因为这决定着你是否能用一样的价格，买到更好的汽车。

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