电动汽车换挡不用前后档把模式，而采用反人类的旋钮模式，原因是什么？

档把设计的问题，不同厂家有不同的想法。燃油车的换挡装置，尚且有直排挡、怀挡、旋钮挡、按键挡等多重形式。燃油车纯电动车由于没有多挡位

变速箱

，换挡装置比燃油车要简单得多(燃油车用旋钮换挡还要配上

换挡拨片

，不然没法集成手动模式。A0级车受制于尺寸，中控区域普遍比较小，用旋钮换挡或许是处于节约空间的考虑。至于题主说的拧错方向，我认为不算什么大问题。因为这就是个熟练度的事儿，所有的旋钮换挡都是往右拧(

顺时针

)是D挡，往左拧是R挡，只要你记住这个方向就行了。就像直排挡的顺序从上到下R→N→D一样，旋钮换挡只是把这个顺序改成了从左到右而已。

个人认为，

旋钮换挡模式也是一种换挡方式机构升级，由原来的机械结构升级为电子换挡机构，随着新能源汽车日益增长的发展趋势，汽车智能化和数字化是科技进步带来的必然趋势。

各主机厂产品也多样化。从技术的角度考虑，提升了车辆的豪华感和科技感。从

产品可靠性

来说，旋钮换挡模式不如机械换挡模式可靠，旋钮换挡在实际使用中会出现卡顿、bug等现象，

故障率

比前后机械换挡模式高。在市场上前后机械换挡模式也有，电动车占有率较低，没有传统燃油车多。不管是那种换挡模式，只要能满足日常需求都行。大家可能从原来的传统燃油车机械换挡模式改变为电子旋钮换挡模式在使用上有点不习惯，慢慢适应就可以接受了。

因为电动车它的工作原理与内燃机不同。

内燃机需要挂档的原因是发动机的输出特性随着转速会有很大变化，最省油或者最大功率、扭矩只会在特定转速区间甚至某个点达到。电机没这回事，在达到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整个区间基本不变，只要电机和调速器设计合理就行。

所以它基本不需要传统变速箱齿轮来进行换挡变速，只需要控制控制器的速度，使它有高中低速的差别，就可以很平顺的变化来形成所谓的“档位”。所以电动车的换挡其实就仅仅只是控制前进、后退或者停车的东西，可以有任何的形态，旋钮、档把、按钮啥的，爱什么样就什么样。

挂不上档位就是

变速箱

原因。

1，可能是变速杆定位球头的定位零件失去功能，变速杆可绕自身轴线随意转动，无法准确控制挡位，也可能是变速杆下端球形工作面磨掉，变速杆不能控制拨叉或拨头的拨槽，使

挂挡寻车网

和摘挡都不能实现。对于前者，通过维修来排除故障，对于后者，必须更换变速杆。2，可能是

离合器

不能彻底分离，而

变速器

的换挡机构工作是正常的。这种故障可以通过调整离合器或更换部分离合器零件，使离合器有合适的自由间隙和分离间隙来排除。3，可能是拨叉有松动，拨叉弯曲变形严重或磨损严重。这时变速杆的运动已经到位，而拨叉的运动不到位，造成严重撞击且挂不上挡。这种情况应该打开变速器盖进行检查，维修，必要时更换拨叉。 以上三方面是汽车挂不上挡的主要成因，在操作中我们当要特别注意这三种情况，以确保车辆在行驶中安全高效。

吉利新帝豪自动档汽车有P(驻车挡)、R(倒车挡)、N(空档)、D(前行挡)、S(健身运动挡)五个档位，新帝豪应用的是冲落式的挡位设计方案，优势是换挡相对性非常立即畅顺，但缺陷是在盲实际操作时很容易发生挂错挡状况。自动档车型挂挡换挡只需踩下刹车踏板，带动换挡杆到挡位就可以，并无什么尤其的方法，下边咱们谈一谈手动挡车系的换挡方法

1、一挡发展：车辆打火起步时压死离合器，随后轻柔的点油门踏板，看时速表到2000转上下，放离合器，送刹车，车辆发展。铭记学驾照教练员教的一踩、二挂，三转为、四放手刹、五警笛。

2、车辆发展后二档变换：踩下离合器脚踏板，并摘挡、随后放宽离合器补充一脚空油，再踩下离合器，并挂进二档。

3、剩下档位的变换跟上面一样，留意：一定依据汽车发动机在以上档位时的车速和音效的觉得，有效把握换挡机会，立即换挡，换挡要干脆利落，不必拖拖拉拉，离合器踩下要快，离去要慢。

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