骁胜和铃木有什么关系吗

骁胜和铃木关系:韩国HYOSUNG与济南轻骑合资后中文名定为骁胜，HYOSUNG(骁胜)1978年在韩国成立，1979年就开始了给铃木代工，这一干就干到了1987年铃木撤资。不过HYOSUNG(骁胜)早有准备，它居然在1986年就将研发基地搬到了铃木的老家——日本滨松。

各位小伙伴们大家好呀，这两年国内巡航车越来越火了，基本已经彻底取代了街车的地位，甚至也逐渐开始有反超仿赛的趋势了，巡航车的火爆很大程度是因为其不但具有帅气个性的外观，还具备不错的驾驶舒适性，用户群体也逐渐开始年轻化，本期准备盘一盘2~3万这个价格带的巡航车，带大家了解一下新上市的合资车型——骁胜驯风300，同时本期依然会选取24款同价位车型，进行多维度的数据对比，为大家选购车型时提供更多的数据参考

本期将带你领略驯风到底有多矛盾!看完全文你就能知道什么叫，有些配置好像给你了，但又好像没给你，就好像我这篇文章，好像充值了，但又好像没充，哎呀不啰嗦了，直接往下看吧

对于巡航车型来说，外观的好看与否直接决定了它的受欢迎程度，就比如闪300和金吉拉，尽管有无数的人吐槽他们有各种各样的问题，但就是天生一副好皮囊，根本无法阻碍其一直以来保持着超高的热度。而本期的驯风则是属于那种

生得好看，但卖得好烂

的车型，接下来就来看看本期所选车型的侧面棚拍图吧，方便大家能够更直观的了解本期的热门巡航车型

颜值对比

通过对比图其实也能感受出来驯风的辨识度还是蛮高的，这个前半部分看上去很有力量，尤其是V型的双杠配合流线型的油箱，整体给人的感觉就很沉稳，有美式巡航车的那股味道，并且也符合bobber车型的那种个性和时尚的感觉。但是呢，后半段的处理就差强人意了，尤其是那个大挡泥板和傻大傻大的排气筒，看上去就感觉很丑。不过外观这种感官属性每个人的想法都不一样，所以这方面还是得遵循自己的感受来看。

动力对比

简单的了解本期车型的外观之后，我们再来看看本期车型的动力情况吧

(老规矩黑字为官方数据，红字为民间数据，基本只有官方没有写的我会选取民间数据，否则还是以官方数据为准，免得被发律师函，望诸位看官见谅)

通过动力数据对比可以看出，当来到2~3万这个价格带时，无论是国产车还是合资车排量基本都来到了300cc以上了，一些小厂甚至会有500cc左右的车型出现。驯风300搭载的是一台V缸水冷四气门发动机，实际排量为296 cc，最大功率22kw(8500r/min)，最大扭矩25.6N·m(6500r/min)，其实无论是发动机参数还是型号都和去年上市的骁胜GV300完全一样。其实对于巡航车来说，这样的动力水平是完全足够的，毕竟骑巡航骑得是姿态，要的是

独我御风而行，不留片叶沾身

的感觉，玩得就是孤独的气质。你嗖~~的一下窜过去了，那多破坏孤王的氛围啊

不过其实有一说一，在现在国内摩托车内卷严重的大环境下，单看驯风300的动力参数，确实优势并不明显，毕竟两万五左右的国产车型排量已经普遍都做到了400cc以上了。而且相较于去年上市GV300来说，动力数据相同，但价格反而比GV300要高出2000块!这波反向操作着实让我看不懂了。但咋说骁胜也是合资品牌，如果和售价35200元的

本田

CM300对比的话是不是性价比一下子就高了不少呢?当然除了排量以外无论是品牌力还是做工品控，骁胜这个韩国品牌都完全不是本田的对手，甚至都不是国产一些一线品牌的对手。

不过说到动力这里，我忽然好像猜测到了“驯风”这个名称的由来了，因为驯风这款车型还具备了一个非常独特的系统就是DSI进气系统，这套系统仿赛可能用的会比较多，说白了就是通过特殊的进气口设计，利用高速下产生的风压，增加进入发动机的空气压力，从而提升燃烧效率进而让发动机发挥更强的性能。这套理念看下来不就是“驯风”吗!不过特别想说一句，我一个巡航骑那么快干啥?骑不了那么快，这进气系统我要他干啥?啊~~就好矛盾，好像给我了，又好像没给我。

驯风其实还有个双座版本，售价比单座版贵了600块钱，个人感觉这双座版多少有点破坏孤王气质的。但是毕竟为了能带着家里的女王一起出去

御风

，加个座也是正常的，这也算是一种对生活的的妥协了。不过话说这一上双座版本之后，怎么感觉那么像街车呢

还有就是关于动力数据对比表中的零百加速，大家就当看个乐呵，最多参考参考心理有个大概的预期就好，别较真，因为这些数据有的是官方给的有的是民间测的，均不是同场地同环境下测得的加速数据，所以并不能说明谁就一定比谁快。再说骑巡航的大哥们应该也没几个会真的拿跑零百的方式去骑行。

尺寸对比

其实巡航车根据风格的不同还有很多系别之分，比如英式巡航、美式巡航、日式巡航等，不同的巡航风格所带来的差异在尺寸数据上表现也会比较明显

续航里程应该是这张表里面比较重要的数据了，但不得不说的是油耗这种参数受路况和驾驶习惯的影响太大了，所以表里面的数据也就是一个参考值，并且对于中型排量的巡航车来说，油耗的差异化会更加明显，但大家的日常通勤油耗普遍也都3.5L~4.5L/百公里之间，排量更大一些的车型油耗干到5L左右也是正常的。驯风因为排量偏小，官宣油耗是3.56L/百公里，可信度还是很高的，毕竟之前GV300S的平均油耗也差不多是在3.6L左右，慢慢悠悠的骑油耗甚至能做到3.3L左右。

不过驯风300的油箱容量是13L，在中型排量的巡航车里也算是一个偏小的油箱了，但优势是油耗不高，所以一箱油理论上续航350公里还是没什么太大问题的，容易触发续航焦虑体质的人每300公里加一次油也不是很麻烦。对于这种骑风格的摩托车来说这个油耗也是在可接受范围，毕竟油箱太大对车型的协调性的影响也是蛮大的

驯风的轴距是1475mm，这个轴距对于巡航来说算是偏短的一个数据了，短轴距的好处之一就是灵活性会更强一些，但其实当排量来到300cc以上时，大家轴距基本都是保持在1500mm左右的，毕竟排量越大高速的稳定性也就越重要。

驯风的座高是710mm，在众多巡航车型也属于适中的水平了，再加上经典哈雷软尾式的设计，基本不用担心吃腿的问题，即使是身高170的也能轻松驾驭。

驯风整备质量187kg，相较于自家的GV300的165kg要重出不少，但对比其他车型其实倒也还好，因为大部分其实也都是在190kg左右，像长江400更是做到了215kg的夸张数据，不过长江和苍云差不多都是金属件用的特别多，虽然瓷实但是重量确实也就水涨船高堆上去了

配置对比

最后再聊聊骁胜的配置情况，怎么说呢毕竟是合资品牌，配置的丰富度肯定是比不过国产品牌的，但该有的配置也都是齐备的，而且是相较于其他合资品牌要更丰富一些的，具体的我们可以来看看下面这张配置清单，如果官方没有标注的小马哥就空着了，字有点多大家可以保存本地然后放大了看

大家比较关心的配置基本在清单里都有体现了，专门说几个驯风比较有特点的配置吧，第一个就是无钥匙启动，虽说这个东西成本也没多少，但是巡航车型采用这种启动方式的并不多，其次则是DSI进气系统，采用战斗机高压进气的设计理念，也是因此才有了“驯风”这个名称，这个对于续航车型也是不多见的系统寻车网

综合看下来驯风的整体表现在同级别里面还是可以的，再有合资品牌、个性外观、丰富配置等诸多标签的加持，也让这款车的性价比提升了不少。但这些标签每一个标签都充满了矛与盾，首先虽然是合资，但却是那个江河日下的中韩合资，其次外观虽然很个性，但总感觉不怎么好看;还有配置确实也很丰富，但总感觉都没怎么给到心坎上，没有TCS牵引力控制系统不说，你一个巡航车给什么DSI进气系统，我又不是拿来竞速的;仪表也是LCD负显的，要么就便宜到底直接装个机械的也不会有人嫌弃什么，毕竟这样也能多一点复古气息，要么就一步到位给个TFT的智能仪表!发动机也是老款GV300S的，我…………呀!我都说了些什么，快灰掉~快灰掉，你们看不见，你们看不见……

好啦，到这里本期的分享也就结束了，因为一直都是用业余时间在创作，所以更新会很慢，感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家!我们下期见!

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不是。轻骑大韩是由轻骑以及韩国晓星组成的

合资公司

名称，而骁胜则是轻骑大韩旗下的品牌名，韩国晓星有着先进的V缸技术，所以轻骑大韩合资公司成立以来，就一直致力于V缸车，也为国内摩友带来了GV250DR、GV300S、GV125S等多款优秀的V缸车款，是一款比较出名的品牌摩托车，并不是杂牌子。