小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？

你不得不承认，新汽车对整个汽车行业生态的颠覆是全方面的。当下，“品牌日”成为新势力车企自搭擂台大秀科技实力的重要途经。尤其在2020年这个敏感的年份，品牌日更成为新势力车企维持品牌声量、提振市场信心的一剂“强心针”。

在外界看来，程序员出身的老板、极客属性的企业文化、超高的研发投入，无一不在向外传达着小鹏汽车的科技品牌形象，甚至就连智能日也选在“1024”程序员节当天举办。今年，特斯拉的电池日为我们带来了“4680”电池，蔚来的NIO Day将为我们带来旗下首款轿车蔚来ET7。如此“极客”的小鹏将在智能日上发布什么?自然成为大家关注的热点。

10月24日当天，小鹏汽车着重发布了NGP高速自动导航驾驶、属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能、智能座舱三项最新科技成果。其中的NGP高速自动导航驾驶最为引入关注。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏甚至下了“战书”：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以NGP方式，从广州出发一路北上抵达北京，全程超过2000公里。

只不过，相比前两位带来新型电池与全新车型，小鹏汽车智能日上发布的三项内容却并非人们“未曾素面”的全新科技，而更可被视作现有科技的“另起炉灶”。

在此次小鹏推出高速自主导航驾驶(NGP)之前，特斯拉早在2018年10月就已经推出Navigate on Autopilot(NOA)自动辅助导航驾驶系统，蔚来也在10月14日赶在小鹏之前正式推出了蔚来领航辅助功能(NOP)。虽然小鹏的NGP与前两位在命名方式上有所不同，但实际可实现的功能却是相似的，因此其都可以用“辅助导航驾驶”进行概括。

所谓辅助导航驾驶，即驾驶员可通过设置导航目的地来引导车辆行驶，并可在驾驶员的监控下可自主完成变道超车、自动驶入、驶出匝道等操作。几项较为彻底的自动化功能的实现，虽仍属于L2级自动驾驶功能的范畴，但其相比传统自适应巡航、车道偏离抑制等“驾驶辅助系统”已有了截然不同的意义——向更高级别的自动驾驶能力又靠近了一步。

应该指出，在目前的汽车行业中，只有特斯拉、蔚来、小鹏三家新势力企业已经实现辅助导航驾驶功能的落地。那么，作为第三家上线的小鹏，其NGP功能又有何不同?

从技术实现路线而言，特斯拉的NOA、蔚来的NOP、小鹏的NGP三者均采用导航系统、地图和自动驾驶辅助系统深度融合的技术方案，本质上没有根本性的技术差别。只不过，小鹏的NGP和特斯拉的NOA在软硬件策略上有所不同。

特斯拉的NOA是依赖自建的地图数据库，通过车辆的摄像头和传感器以及高度自动化的软件系统在后台构建数据。依靠基于视觉的Autopilot系统和导航地图一起工作，而对待外界的环境依旧是通过信息流来进行监测以及应对，主要以“视觉”为主。而小鹏P7的NGP则采用视觉感知系统+毫米波雷达融合的双重感知融合系统，分辨率是特斯拉2倍的毫米波雷达给予后者更强的感知能力。

不过，更应该看到的是，由于特斯拉作为独资外企，尚不被我国允许在国内以车主众包形式自主采集和绘制高精度地图，故其更多依靠处理视觉信号来对环境进行感知。这样导致的结果便是，特斯拉NOA功能在一些道路上由于“无法采集道路信息”而没法正常使用。尤其在强光、暴雨、下雪等恶劣气候，稳定性受到影响。

相比而言，蔚来的NOP、小鹏的NGP则可在高精地图额帮助下，使车辆在特定路段实现自主变道超车以保持更快的平均车速，自动上下高速公路或城市快速道路匝道并进行主动车速控制。这也是蔚来与小鹏两家企业异口同声地认为其辅助导航驾驶系统比特斯拉更为契合中国使用场景的重要原因。

因此，小鹏汽车虽然声称自己是除特斯拉之外“全球唯二的全栈自研量产车企”，但其在企业定位和产品理念上与特斯拉正面硬刚的最大优势莫过于“本地化”，而非人们更期盼看到的依靠技术本身。

而在智能汽车最核心的自动驾驶芯片方面，除了走在最前面的特斯拉早在2019年就正式推出并实现量产以外，国内的造车新势力无论是蔚来、理想还是小鹏都在采用英伟达的自动驾驶芯片，但至于是否会研发自己的自动驾驶芯片，目前各家的态度都不明朗。

在何小鹏看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

不过，对于重投入的汽车行业而言，只有规模效应才能最终跨越一家车企盈亏点。即便是自动驾驶技术，也需要更大规模的数据采集才能将算法训练成熟。因此，对于现阶段的小鹏汽车等新势力企业而言，无疑还有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P5、

比亚迪汉

EV、

特斯拉Model3

这三款车各有所长，如何选择?燃油车的发展离不开技术的沉淀，纯电动车型的发展离不开智能创新。与燃油车相比，纯电动车型最大的优势除了汽车的成本较低之外，还有它的智能化这一让人谈起的“模式”。然而，随着汽车市场上新能源车型比例的不断提高，加上新动力品牌层出不穷，如今的智能出现了严重的

同质化

现象。在此背景下，要突出产品的核心优势，唯有不断升级创新。

智能创新是一个过程，而不是一个终点。要打破智力同质化的现象，只有两件事:要么“我有你不要”，要么“你有我比你强”。在今天的新能源汽车市场上，基本上分为三类:一类是

小鹏汽车

这样的新动力品牌，一类是特斯拉这样较早进入新能源市场的外资品牌，第三类是比亚迪这样专注于新能源市场的传统车企。

而在这三个品牌中，车型非常受消费者欢迎，分别是小鹏P5 |询价(参数)、比亚迪汉EV和

特斯拉Model 3

。所以今天就选择这三款车进行对比，看看谁的智能真的能做到“差异化”，为消费者带来更丰富便捷的用车体验。

智能的体现除了软件的发展外，更离不开硬件的支持。从智能辅助驾驶领域来看，一个产品需要相机、雷达等最基本的硬件。从这个角度来看，小鹏P5的硬件是足够宽厚的，这显然为小鹏P5在智能辅助驾驶方面奠定了良好的基础。为了提高更直观的对比效果，将三款机型与配备最多的机型进行对比，并以图表的形式展示了产品所配备的摄像头、超声波雷达、

毫米波雷达

和激光雷达。

对比结果非常明显，小鹏P5在硬件设施方面优于其他两款机型。值得一提的是，小鹏P5 2022 600P价格为24.99万元，比亚迪汉2022 EV创世610KM价格为28.86万元，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版价格为36.79万元。显然，在硬件设计更加完善的前提下，小鹏P5也有着更加明显的价格优势，这也使得小鹏P5有了更好的销售外观。

小鹏汽车后续车型全面支持超快充，小鹏在未来不能碾压特斯拉首先是小鹏汽车的人才储备质量没有特斯拉的庞大，其次就是小鹏汽车自身还需要在人工智能驾驶领域发力，再者就是特斯拉专注产品的质量和创新成果，另外就是小鹏汽车自身的一些电池技术还没有得到很好的突破。需要从以下四方面来阐述分析小鹏汽车后续车型全面支持超快充，小鹏在未来能否碾压特斯拉。

一、小鹏汽车的人才储备质量没有特斯拉的庞大

首先就是小鹏汽车的人才储备质量没有特斯拉的庞大 ，对于小鹏汽车而言很多时候他们的人才储备规模还是比不上特斯拉的，并且人才储备的质量与特斯拉还有较大的差距。

二、小鹏汽车自身还需要在人工智能驾驶领域发力

其次就是小鹏汽车自身还需要在人工智能驾驶领域发力 ，对于小鹏汽车而言很多时候他们的人工智能领域还是陪跑者，主要就是一些核心的科技没有掌握在自身的手中。

三、特斯拉专注产品的质量和创新成果

再者就是特斯拉专注产品的质量和创新成果 ，对于特斯拉而言很多时候他们在对应的产品上面倾尽了很多的心血，然后他们还可以定期开发出不同的创新成果。

四、小鹏汽车自身的一些电池技术还没有得到很好的突破

还有就是小鹏汽车自身的一些电池技术还没有得到很好的突破 ，对于小鹏汽车而言很多时候他们的电池技术还是需要完善的，主要就是电池技术很多时候涉及到多行业的发展成果。

小鹏汽车应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的技术融合，并且加强向特斯拉优秀的方面学习。