奔驰宝马车主去置换星途瑶光？奇瑞内部资料或能告诉我们真相 奇瑞汽车24小时服务电话

作为

奇瑞

汽车的高端品牌，

星途

汽车进入2023年之后的声量一直很高。首先当然是因为销量有了本质的改变，不仅国内市场提升，国际市场如俄罗斯，星途汽车已经成为俄罗斯市场增长率最快的高端汽车品牌。

国内市场的增长应该得益于

星途瑶光

的上市，作为奇瑞

火星

架构2.0的首款车型，有着奇瑞最强技术加持的星途瑶光，凭借出色的产品性能和超高的性价比，从亮相预售开始，就一直是市场关注的热点车型。

产品好是一方面，同时星途瑶光的市场动作也非常吸引人。2月21日瑶光正式上市之后，星途市场终端就掀起了瑶光1打7的对比试驾。

对比试驾很常见，但是敢于越级挑战，并且点名道姓直接针对主流豪华品牌的主流车型，这种做法显然非常稀罕。

因为这种不按常理的对比试驾，星途瑶光1打7活动不仅吸引了市场终端的广泛关注，同时也吸引了很多豪车车主，增购或者用自己的豪车去置换星途瑶光。

开过

保时捷

奔驰

宝马

奥迪

等豪华汽车品牌的人，显然对车辆驾驭有着相对优秀的体验，所以他们对车辆的品质，也会有更高的要求。这些有豪车的车主，真的会增购，或者用自己的豪车去置换一个国产高端品牌车辆?

估计很多人，面对这种信息，都是会产生疑惑的。但是从网上看到流传的一些奇瑞内部会议资料，我们或许可以得到一些关于豪车车主置换星途瑶光的真相。

首先是瑶光的产品特征，从上图我们能看到星途瑶光的一些真实的数据和终端销售车型的具体分布。可能出于保密原因，图片隐去一些经销商的具体信息，但从上面的数据分析表格，我们还是可以清晰地看到，全国哪些区域是瑶光的重点市场。

首先经济发达区域是瑶光的主战场，而高配车型，似乎更受消费者喜爱。

看过区域分布，再看瑶光的客户画像。我们会

发现

，星途内部对所有购车的瑶光客户，做了非常细致的背景分析。不过这些都是一般汽车品牌的基本功课吧?

瑶光的用户特征在星途内部的描述里，就是层次较高，非常符合星途品牌客户高端的定义。而目前所有瑶光客户中，绝大多数客户是增购和换购，也就是说，买瑶光的客户，都是一些有过购车经历的成熟车主。

最后两个数据很特别，有一半的客户，对标过合资车型，有接近10%的客户，拥有豪华品牌的汽车。按照目前瑶光终端交付数据，我们可以推断出，截止到上面数据统计的时间，全国已经有近两百名豪车车主，去增购或者用自己的豪车，置换了星途瑶光。

如果这个数据看起来不那么直观的话，那么奇瑞研发部门内部的产品会议中，对瑶光典型客户的详细分析，我们就能看出，全国各地的奔驰宝马奥迪车主，增购或置换瑶光，都是一些非常生动的经典案例。

深圳那位用

奥迪Q5

置换瑶光的美女客户，不仅保留了自己喜欢的车牌，还公开表示，国产高端品牌质量这么好，她不介意公开她用奥迪置换瑶光的过程信息。

而天津这对奔驰车主夫妇，也是在对比试驾之后，果断地选择了星途瑶光。

越来越多的豪车车主，增购或置换瑶光，想必也是出乎星途汽车自己的预判。虽然星途汽车在瑶光的产品定位上，是四十万舒享驾控，但是瑶光的目标人群，显然更多的是针对

大众

途观

和

本田

CRV的客户群体去的。

瑶光1打7的对比试驾，应该也只是一种传播策略，希望让目标客户看到瑶光的产品品质，想必星途也不敢说，要直接去抢奔驰宝马奥迪的客户吧?

但选择瑶光的豪车客户的比例竟然有这么大，所以，这些客户，不仅是星途汽车，也成为了奇瑞研发部门的重点分析对象。

奔驰宝马奥迪的车主，在增购或换车的时候，会选择国产高端星途瑶光。这对于大多数人，包括作为汽车业内人士的我来讲，似乎总是不敢相信的。

但是星途汽车，包括奇瑞研发的内部会议资料又非常直白地告诉我们，这种现象不仅真实地存在，而且占比还很大，随着瑶光交付的越来越多，这样的客户案例，想必也会越来越多地出现在我们身边。

不过，看到目前合资车企销量都在整体下滑，而且开始主动大打价格战，我们就能发现，随着中国家庭汽车消费观念的成熟，随着国产汽车的整体进步，人们的汽车消费理念，真的开始发生本质的改变了。

不再盲目地迷信品牌，而开始遵循自己内心的感受，去选择自己喜欢的，品质很好，性价比又很高车型，当然，也包括国产高端品牌。

豪华车主开始喜欢并选择国产高端星途瑶光，还能成为汽车消费新的

风尚

?值得期待!

小叶汽车闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络

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奇瑞汽车24小时服务电话是400-883-8888。

奇瑞汽车有限公司

起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润使得苦于经济落后的地方政府领导人产生了干汽车的念头。原来的计划是和

一汽

合作，但没有合作成功。

奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，

安徽芜湖

领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为“安徽汽车零部件工业公司(筹备处)”，对外始终保持低调。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

“汽车行业不同于电视和手机行业，这些行业在新技术诞生时都是垂直切换，但汽车行业是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

在6月13日上午的高端访谈上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在谈到汽车产业近年来的新变化时如此说到。

尹同跃表示，诞生140多年以来，汽车行业一直是一个兼具传统与开放、保守与创新的矛盾行业。但万变不离其宗，“(现在的)汽车可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质还是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全”。

因此，汽车企业还是应该把传统汽车的基础打牢，“再学100年丰田也不为过，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强”。

但与此同时，随着互联网技术的发展，新能源技术快速突破，新的时代的特征在剧烈改变着汽车行业，在尹同跃看来，传统车企也要学习特斯拉、蔚来等新势力，利用新工具、新技术，不断突破自己。

“现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。”

关于传统车企的未来发展，尹同跃也充满信心。在他看来，汽车产业诞生140多年以来，一直在不断被其他行业冲击，“但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业”。

而关于奇瑞近年来的发展，尹同跃在圆桌讨论环节表示，在过去几年马拉松式的汽车赛道上，奇瑞是在 “停下来系鞋带”，今年鞋带系好了，要开始加速追赶。今年1-5月，奇瑞的销量同比增长高达84.2%，远高于行业整体。而在未来，奇瑞也将一直坚持自己的路线，“当好一个听客户话、与客户真心交朋友的‘理工男’”。

以下为演讲实录：

奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人。昨天王侠会长说安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。

汽车行业发展到现在有140多年的历史，走到今天发生了非常大的变化。上世纪70年代有一本很热的书——哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的发展，新能源技术快速突破，这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是一个兼具了传统与开放、保守与创新的一个矛盾的行业。

“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车的本质就是一个交通工具，可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全。现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下，要把安全提到比过去更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性会有一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。

但另一方面，汽车从早期代替马车的工具变成现在各种新技术不断上车的平台，汽车又是一个最开放的一个产品。汽车诞生至今100多年历史，即使是寿命最长的汽车企业也在不断被一些其他行业所冲击。但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄各种管理变革、技术创新以及新理念的行业。

现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是说客户定义汽车可能会更准确。因为新一代的客户——“Z时代”的客户，这些年轻人正在成为购车的主体，他们天生在线、天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。寻车网

汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术诞生时都是一种垂直切换，但是汽车赛道是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年

丰田

也不为过”。

丰田

就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。但同时我们也拥抱像

特斯拉

、

蔚来

等这样的企业，他们利用新的工具、技术，在不断突破自己。

现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。

对于

奇瑞

公司来说，首先要把传统的东西做好。现在中国汽车行业在传统的东西上还有一些差距，还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，还要迅速做新能源。

奇瑞

公司是布局新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，我们也制定了自己的新能源战略规划。我们要承担“碳中和”、“碳达峰”的社会责任。今天新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术等技术全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，并且不断完善双积分政策，以及排放和安全法规，这些都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。尤其是年轻的客户环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

针对这些

北京

，

奇瑞

在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，有很多技术可以继续开发。我们在不断开发更高效的发动机，开发混动DHT的车。我们有一个梦想——一升油跑100公里，今年这一梦想即将在

奇瑞

的产品上实现。另一方面是不断加大新能源车型的开发、性能的开发，解决新能源自身存在的不足，同时也积极储备下一代的技术，进行氢燃料电池技术的开发。

这是一个技术为王的时代，这是一个用户与过去完全不一样的时代，

奇瑞

公司也要适应这个行业的变化。如今我们不仅是将客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的组成部分，让用户参与我们的产品定义、产品造型、产品设计以及产品的不断进化，让用户参与全公司的经营，形成闭环。

在目前技术不断爆发的情况下，我们也更需要加强与高科技企业的合作协同。最早我们是跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、

理念

来实现我们的转变。

奇瑞

公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，单独一个企业承担如此众多的技术开发会存在一定压力，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。我们也非常感谢

蔚来

，在我们学习的时候他们毫无保留向我们传授

理念

上的想法，特别是商业模式上创新。

关于国际市场。现在中国车企的产品做得已经不错，正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。

奇瑞

公司在海外耕耘比较久，教训是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能够重视海外的适应性开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行。网络要先行、服务要先行，人员要本地化，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界作出服务，

奇瑞

在这方面很愿意分享我们的一些经验和教训。

奇瑞

一直坚持我们自己的路线，希望能当好一个听客户话、与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家!