为什么新能源汽车空调采用电动压缩机

“造车新势力”-威马推出的W6电动SUV于2021年上海车展上市，根据续航和配置的不同分5款车型，售价区间为16.98-25.98万元。此前，新能源情报分析网在吐鲁番对处于外观伪装状态的W6四驱版技术状态进行了研读和判定。

四驱版威马W6与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨(两驱版自重1.815吨)。整车设计相比以往的威马EX5系EX6系车型有较大的改变。

四驱版威马W6与两驱版的车型尺寸完全一致，长宽高4620/1847/1730mm、轴距2715mm，整备质量将超过1.9吨(两驱版自重1.815吨)。整车设计相比以往的威马EX5系EX6系车型有较大的改变。

上图为威马W6前部动力舱诸多分系统技术状态细节特写。

蓝色箭头：单独设定的OBC(交流充电机)

白色箭头：单独设定的DCDC(逆变单元)

红色箭头：第1代博世iBooster电液一体化制动系统

绿色箭头：伺服电驱动和高压用电系统的循环管路补液壶，伺服动力电池热管理循环系统补液壶

黄色箭头：伺服动力电池的水冷板模块(高温散热)和制热的PTC模块

上图为威马W6电控分系统细节特写。

红色箭头：由深圳深圳英威腾提供OBC(交流充电机)

绿色箭头： 外置且单独设定的起到PDU(保险盒)作用的功能部件

黄色箭头：由汇川提供的DCDC(逆变单元)

蓝色箭头：最大输出功率160千瓦的“3合1”电驱动系统

在威马W6的电驱动系统技术状态，可以看到“别有一番滋味儿”控制策略设定。DCDCOBCPDU全部单独设定，只不过PDU的整体尺寸大幅降低，提供的仅是将电动空调压缩机、PTC控制模组高压线缆进行“整备”。

威马W6搭载的OBC(交流充电机)由深圳英威腾提供。英威腾(深圳市英威腾电气股份有限公司)，自2002年成立以来，专注于工业自动化和能源电力两大领域，以"竭尽全力提供物超所值的产品和服务，让客户更有竞争力"为使命，向用户提供最有价值的产品和解决方案。公司于2010年在深交所A股上市(股票代码：002334)，目前拥有15家控股子公司，员工超过3000人，在全球设有40多家分支机构及200多家渠道合作伙伴，营销网络遍布全球80多个国家和地区。

威马W6搭载的DCDC(逆变单元)由苏州汇川联合动力提供。2008年，成立汇川 汽车 电子事业部;2016年9月第十万台电机控制器产品下线，领先国内行业发展，并成立苏州汇川联合动力系统有限公司，开始独立运营新能源 汽车 零部件业务，同年与BRUSA达成战略合作;2017年8月，取得德国莱茵TÜV大中华区颁发的ISO26262功能安全管理体系证书，成为获得ISO26262体系认证的国内第一家电动 汽车 电机控制器零部件供应商。

威马W6的“3合1”电驱动系统最大输出160千瓦、最大输出扭矩225牛米，整车提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，百公里加速7.9秒。

白色箭头：“3合1”电驱动系统的电控单元

绿色箭头：设定在驱动电机冷却管路接口

黄色箭头：钢材质托架

红色箭头：“搁置”在钢制托架上的苏州汇川提供的DCDC

上图为威马W6的2组循环管路分系统特写。

红色箭头：水冷板控制模组

蓝色箭头：PTC控制模组

白色箭头：疑似动力电池热管理控制系统补液壶

绿色箭头：疑似定驱动及高压电控系统高温散热循环管路补液壶

威马W6只设定1组PTC控制模组，或专用于动力电池热管理系统的低温预热、或用于动力电池低温预热通过兼顾驾驶舱制暖。比对威马EX5系列车型分为北方寒区版，额外设定1组PTC控制模组用于驾驶舱制暖;南方热带版只设定1组PTC控制模组用于电池低温预热，威马W6极有可能设定的1组PTC控制模组只用于电池低温预热，驾驶舱制暖用电加热PTC完成。

威马W6在制动系统方面采用了博世提供的1代iBooster电液一体化制动系统。

红色箭头：ibooster电液一体化制动系统主缸部分

蓝色箭头：ibooster电液一体化制动系统ABS阀体

黄色箭头：制动液储液罐部分寻车网

此前，新能源情报分析网在发布《研判：换装曼都iBau的威马E5电动 汽车 电驱动技术状态》一文中，指出适配南韩零部件供应商MANDU提供的集成了ABS阀体的电液一体化制动系统。在威马W6车型上，换装的是博世提供的未集成ABS阀体的电液一体化制动系统，感觉十分莫名其妙。

威马W6采用钢材质H型前副车架，用来承载“3合1”电驱动系统(红色箭头所指)和电动空调压缩机(黄色箭头所指)，麦弗逊式下A型摆臂和前转向节都采用钢材质。

上图为两驱版W6前部动力电池系统接口特写。

红色箭头：OBC至充电口线缆

蓝色箭头：DCDC至动力电池的高压线缆

白色箭头：动力电池冷却液管路接口

可以确认的是，威马W6适配的三元锂电池系统采用的是380伏级电压平台，电芯来自宁德时代、动力电池总成由威马下属的公司制造。此前，发生过多宗威马EX5系列车型在短时间内连续发生多宗起火燃烧和爆炸事件，因为采用的电芯出现问题导致。

然而，作为“造车新势力”威马第3款车型，动力电池系统使用的是380伏级电压平台，意味着在120千瓦大功率直流充电时，充电电流或高达200安以上。这就意味着大功率充电时较低的电池系统电压平台，要用更大电池换取，导致电芯及电缆发热量更大，电芯一致性差异更大。

上图为两驱版、即在售的威马W6采用扭力梁式半独立后悬架设定，没什么可过多点评的。

在即将开始的2021年成都车展，威马将会发布一款0-100加速时间只用1.8秒的新车型。“冠军威马”在量产版威马W6基础上，完成了从造型设计到动力性能的全面升级。全面的轻量化设计覆盖到每个零件，全复合材料车身与充分性能化结构设计使整车质量降低到1250kg。源于国际顶级赛事的电池技术提供1400kw的最大放电功率。全碳纤维复材的电池壳体不仅大幅减重，更保证系统安全。400V双电机四驱系统提供超过800kw的最大功率。

新能源情报分析网在吐鲁番与这台“冠军威马”擦肩而过，遗憾的是没有注意到后悬架是否修改为多连杆独立架构、后驱动电机是否为“3合1”设定、动力电池系统电压平台是否升级至400伏。

笔者有话说：

较威马EX5系EX6系而言，量产版威马W6的电驱动系统进化为“3合1”总成，不过DCDCOBCPDU (起到相同作用的部件) 仍然单独设定，且全部向第三方外购。380伏电压平台的电池系统较350伏车型较为高级，较400伏电压平台车型表现的较为糟糕。相对2021年8月量产的主流车型技术状态比对，威马W6的技术方案处于较低水平。

另外，就在江淮蔚来ES6发生开启“无人”驾驶功能吧车主怼死的事故后，诸多“造车新势力”纷纷强调搭载的是“智能”驾驶辅助系统。恐怕威马W6也要将“无人”两个字儿替换掉了吧。

以上为个人主观看法，一切关于威马W6的技术标定以官方发布信息为准。

新能源情报分析网评测组出品

新能源汽车空调采用电动压缩机的主要原因是环保和效率。

随着全球对环境保护意识的日益增强，新能源汽车作为一种低排放或零排放的交通工具，受到了广泛的关注和推广。在这样的背景下，新能源汽车的空调系统也需要进行相应的改进，以适应环保和高效的要求。传统的汽车空调压缩机通常是由发动机驱动的，这种方式在新能源汽车上并不适用，因为新能源汽车的发动机结构和工作原理与传统汽车有很大的不同。

电动压缩机作为一种新型的空调压缩机，具有很多优点。首先，电动压缩机采用电力驱动，与传统的机械驱动方式相比，它的噪音和振动更小，运行更平稳。其次，电动压缩机的控制精度更高，可以根据车厢内的温度和乘客的需求进行精确调节，提高空调的舒适性和能源利用效率。此外，电动压缩机的结构更紧凑，重量更轻，有利于减轻新能源汽车的整车重量，提高车辆的行驶性能。

对于新能源汽车来说，采用电动压缩机还可以实现空调系统的独立控制。由于新能源汽车的发动机启动和停止更加频繁，传统的机械驱动空调压缩机会受到很大的影响，而电动压缩机则不受这些限制，可以根据需要进行独立控制，保证空调系统的稳定运行。

综上所述，新能源汽车空调采用电动压缩机是出于环保和效率的考虑。电动压缩机具有噪音小、振动小、控制精度高、结构紧凑等优点，非常适合用于新能源汽车的空调系统。随着新能源汽车的普及和推广，电动压缩机将会得到更广泛的应用和发展。

威马ex5新能源空调压缩机能修。

1、空调压缩机作为高速旋转的工作部件，发生故障的概率很高。常见故障包括异常噪音、泄漏和不工作。空调都配有泄压保护阀，一般都是一次性的。当系统压力过高时，应及时更换泄压保护阀。

2、制冷剂泄漏是空调系统中最常见的问题。压缩机的泄漏部位通常在压缩机与高低压管路的连接处，由于安装位置的原因，这里的空调系统内部压力非常高。当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会流失，导致空调系统无法工作或压缩机润滑不良。