吉利银河L6：什么才是新能源家轿“真安全”

依稀记得，在中国新能源汽车刚刚起步时，消费者对电动汽车最关心的问题是“续航多远”以及“价格能不能便宜一些”。

几年之后，当中国新能源汽车的渗透率迅速攀升至30%以上时，消费者曾经的质疑和焦虑正在被逐一化解，购车成本、续航里程、充电时间，这些都已经不是阻碍消费者购买新能源汽车的要素。

当这些痛点得到解决后，唯独电池安全仍然是新能源汽车潜在用户存疑之处，也是消费者评判电动汽车好坏的一大因素。如今，谁能从根本上解决电池安全问题，谁就有可能转化更多的新能源潜在摇摆用户，成为新能源渗透率进一步提升的引领者。

毕竟，安全是所有企业发展的命门。这对于有着26年造车经验的

吉利汽车

而言，安全已经融入到了造车的“骨子”当中，在他们看来，比起市场上眼花缭乱的配置，安全才是新能源汽车更值得“内卷”的地方。

好架构，成就好安全

正因如此，吉利推出银河品牌旗下首款车型L7的第一时间，便对其进行了整车拆解直播，向外界全方位展示了银河品牌强大的整车安全体系，让消费者更直观的感受到吉利在保障产品安全方面的硬实力。

而市场端，消费者也展示出了对吉利

银河L7

的极大认可。作为一款新车型，

吉利银河

L7销量连续破万，并且持续创造新高，8月份销量达11117辆，上市仅3个月，累计销量已经达到了30848辆。

初出茅庐的吉利银河品牌，能够在强者林立的市场中获得一席之地，离不开强大的安全体系建设。

首先，银河L7采用吉利的e-CMA架构，即将上市的

银河L6

与前辈银河L7一样拥有同源的技术基因。作为专为电混平台所打造而来的e-CMA架构，其针对于电动车型的三电系统、热管理、底盘、电气架构等进行专属优化调整的前提下，更是针对全域智能安全方面做足了升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“优秀的底子”。

相比市面上主流的10万-15万级别混动车型，为了控制成本均采用“油改电”设计思路，这些车型虽然便宜，但避免不了油耗高、配置低、空间小等弊端，甚至有些车型的后悬架系统无法承受“油改电”后带来的额外重量负担，甚至会影响整车安全性。

作为e-CMA架构下的产品，在设计之初就考虑到了发动机、动力电池等排布问题，从源头上解决了这一级别产品的痛点，遏制新能源汽车安全事故发生。

其次，得益于e-CMA架构原生安全设计理念，无论是选材用料还是结构设计，都做到了精益求精，为银河L6和L7提供了更坚实的“主体结构”。同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等结构设计，不论是正面、侧面，还是尾部、底盘都能得到全方位安全防护。

整车架构层面的安全防护，所体现的恰恰就是一家拥有世界级架构车企的体系实力，是众多成立时间尚短、正向开发能力仍在建立中的新势力们所欠缺的。e-CMA架构的强大底层，就是吉利银河实力领先的一项表征。因此，基于e-CMA架构的吉利银河第二款车型L6，将与银河L7一脉相承，同样是一款生来就自带强大安全属性的电混车型。

好架构，成就好安全。赛道再怎么换，但车依然是车，还是那个由上万个零件组成的、结构复杂的机动交通工具，关系着车主和路上行人的安全，只有在底层基础稳健的前提下，才能从根本上打消消费者的顾虑，从而保证整车质量的绝对安全。

神盾电池，厚积薄发

底层基础打好后，上层建筑的高品质便水到渠成。得益于e-CMA架构的强大安全，才让神盾电池安全系统有了更多的发挥空间。

从吉利银河品牌成立之初，就以打造“世界级好车”为目标，而神盾电池安全系统的出现，无疑是银河品牌走向世界的底气，也是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。

作为三电系统中最为重要的组成部分，电池的安全性是一项事关电芯、电池包、BMS控制管理系统、监控等多方面的体系工程，是一家车企架构造车实力与体系实力的直接体现。

为了更直观的展示这套电池包的安全性，吉利神盾电池安全系统在中国汽车技术研究中心完成了包括行业公认最严苛的电池针刺在内的4项电池基础安全测试。

在针刺、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧等四项严苛的电池试验中，取得优于行业、远超国标的成绩。例如在火烧实验中，国标的要求是直接燃烧70秒，间接燃烧60秒，吉利的神盾电池则直接加量，每项再续30秒。这其中足以看出吉利对于自己的严苛要求，也间接见证证明了神盾电池安全系统的安全性。

不同于某些车企，仅仅是通过慢速的针刺试验或是冲击试验后没有起火，就完成了电池包的“应试”，吉利银河则是以测试项目的全面性、远超国标的严苛性、与真实用车场景的一致性，去告诉消费者，什么才是电池安全的真正含义，什么才是对消费者真正有价值的电池安全。

正因如此，神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项，以确保该系统的基础安全性能过硬，因为只有这样，才能重新定义更加全面的新标准，在产品上市之前彻底解决消费者对于真实用车场景下电池安全的担忧，而不是让消费者来承担风险。

为了确保极端工况下的极致安全，神盾电池安全系统除了在整车架构层下功夫外，在电芯层、PACK 层也都进行了正向研发设计。不同于靠测试结果“打补丁”的开发流程，吉利神盾电池安全系统通过更加科学的电池安全开发模式，确保消费者用到的产品已经达到了最高安全标准。

例如，在新能源汽车用户最怕碰到的“底部碰撞”场景中，神盾电池在高强度钢板的保护下，做到了整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击、整车托底四大整车级试验中无损伤的优异表现。

一系列高于国家标准的测试只是吉利神盾电池安全系统基本操作，强于国家标准数倍才是吉利的“神盾标准”，这也是神盾电池安全系统体系实力最核心的体现。优秀的电池安全不是靠营销吹出来的，而是依据严格标准正向开发之下的必然结果。

对于“神盾安全标准”，这四项测试还只是第一步，未来还将出现更多“花式虐待”电池的极限考验。神盾电池能够承受并通过这些测试，源于吉利银河设计构建的全方位安全防护体系。

即将上市的吉利银河L6除了能给用户带来卓越的驾驶体验与AI智能交互外，还拥有e-CMA智能电混架构与神盾电池安全系统同时赋能，为消费者带来了一款真正意义上的“最安全”新能源汽车。

大师观察

进入新能源时代，电池安全是一个复杂且多元化的话题，其中包含了许多挑战，但同时也充满了可能性和机遇。吉利银河系列的推出，真正从新能源用户需求出发，解决新能源用户痛点的系统，也是吉利体系化造车的又一个典型案例，为吉利开启了新一轮的品牌向上。

吉利银河L7上市三个月的持续热销，不仅仅是对其外观、性能、以及智能化的认可，背后更是对吉利银河品牌拥有越级安全的信赖。作为新一代智能电混家轿的代表，相信即将上市的吉利银河L6的市场表现也会更加抢眼，让我们拭目以待。

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前言：" 汽车 产业革命已经开始"暴动"，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的 汽车 产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年 汽车 变革剧。"这是李书福在近日讲话中对于目前 汽车 行业所说的一句话，不过在这场百年 汽车 变革剧中，作为自主一哥的吉利却还只是扮演者一个小角色。

2020年吉利全年销售新车132万辆，已经连续第四年坐上自主品牌车企销量冠军的位置。但相比于销量排名第二的长城、第三的长安，吉利却是唯一增速为负的，全年销量同比下滑3%。更为重要的是，在新能源车领域，吉利销量仅仅6.81万辆，同比大幅下滑66%。在燃油车市场争夺中王者般的吉利，在新能源战场上却沦为最底层。

高估自己的吉利

早在2015年，吉利 汽车 便提出了新能源 汽车 发展战略——"蓝色吉利行动"。可以说是极具前瞻性，在那时候吉利的目标是"2020年新能源 汽车 销量占整体销量超90%"，其中插电式混动与油电混动 汽车 销量占比达到65%，纯电动 汽车 销量占比35%。然而2020过去，吉利新能源销量在整车销量构架中却只占到了5.2%，与15年制定的计划相差甚远。

吉利所拥有的新能源品牌在国内应该是最多的了，纯电动子品牌"几何"、与沃尔沃合资设立的高端电动 汽车 品牌"极星"、定位低端市场的"枫叶"、还有自身的帝豪系列。

而立志成为"东半球最好纯电动 汽车 "的几何 汽车 ，2020整年销售也才仅仅1万出头;曾被李书福给予厚望，希望成为第二个蔚来的"极星"品牌，2020年累计上险数不足400辆，

其首款车型Polestar 1更是据传即将停产;而枫叶品牌更是鲜为人知，还与吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源产品产生冲突。 Comment by 瀚钰: 确认下型号，我记得Polestar 1是多年之前的油车，停不停产跟它的新能源做得如何无关

归根结底，吉利在新能源销量方面的不尽人意无外乎这几个问题，产品"油改电"无创新，并且产品定位混乱。

从吉利的首款电动车，到帝豪EV、几何 汽车 系列、枫叶 汽车 、吉利几乎所有电动产品都采用了"油改电"思路，基于传统燃油车自然延伸而来的新能源车，往往不能延续其在燃油车市场的表现。因为油改电"的产品往往存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。

或许在新能源发展初期，"油改电"能有一定的销量，但是在现在，"油改电"这种打着电动车的名号，却卖燃油车的壳这样的产品，根本没有竞争力，消费者已经不会为此买单了。

在吉利的产品与品牌战略方面，吉利常被人说太复杂，看不懂。随着" 科技 吉利"的发展，通过一系列兼并和收购，吉利的版图越来越大，多类型业务、多模式合作，以及将业务延伸至飞行 汽车 、通信卫星等广泛的领域，版图越来越大的同时，吉利的公司结构也更加复杂，其品牌定位也愈加混乱。

拿长城 汽车 作为对比，长城 汽车 无论是WEY品牌，还是哈弗品牌，亦或是欧拉，其产品定位都十分明确，各有涉猎。而吉利的各品牌却似乎是如同一家人对打，产品间总出现竞争。例如吉利帝豪GSe售价10.99万元起，几何C售价12.98万元起，消费者几乎难以看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外，枫叶30X价格区间为6.88万至9.58万元，挤压了帝豪系列新能源产品的下探空间。

值得一提的是，吉利已经不是第一次犯过于复杂的品牌和产品线这样的错误了，14年前吉利曾有帝豪、全球鹰、英伦 汽车 三个品牌，但是当初的吉利无论是产品力、品牌力、亦或是渠道能力均无法同时支持三个品牌的差异化。最终在14年不得不做出了"一个吉利"决策。

彻底疯狂的吉利

以往的 汽车 企业，专心造好车就是好企业，但是，进入智能 汽车 时代，企业不仅要造好车，还要有好的核心技术，如车联网、自动驾驶、人机互动方面，而这些恰好是吉利的软肋，

多次抨击造车新势力"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的李书福终于坐不住了，2021年伊始针对新能源产业多次出手。更是与曾经自己口中所说的"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的FF 汽车 进行合作，将给FF国内量产代工。

仅仅是1月份，吉利不仅仅是与FF合作，吉利还与掉队的互联网巨头百度签约，合作造车;

随后与国内互联网巨头腾讯签署战略合作围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开战略合作;1月13日，吉利又同富士康官宣合作，代工新能源车;此前，吉利还接盘了破产重组的力帆，并在1月26日宣布力帆代工吉利换电新能源车。

吉利的频繁出手，可以看出吉利对于在新能源方面的发展十分急迫与慌张，这种急于求成的状态，都是为了能够加速其电动化、智能化进程。但与此同时也令人担忧的是，吉利在这么多外部合作与自身品牌繁多的情况下，还有多少精力去做自己的研发呢?并且给FF、百度以及富士康代工有多大意义所在呢?作为自主一哥，作为一个独立 汽车 制造商品牌，代工只会丧失自己的优势，合作的方向应该更多是 科技 研发方面，认准方向，坚定信念，持续打好自身基础，才能形成可持续发展的优势。

毕竟，如今 汽车 智能化、网联化、电动化的发展趋势，与传统 汽车 已经有了质的变化，不再是李书福曾经说的四个轮子、两部沙发加一个铁壳就把车造了这么简单了，现在更多的是 科技 与软件定义 汽车 ，让 汽车 更具灵活性、适应性、可塑性，在未来车企也会更多的是通过 汽车 软件升级为用户提供价值而产生收益。

吉利还有救吗

向电动化转型非一日之功，特别是体积如此庞大的吉利。在新能源市场 探索 多年，但一直没有取得多大成果的吉利，为了自救终于有了新计划。

最近吉利透露出要成立一个全新新能源部门的计划，据说该部门将直接负责营销旗下的领克品牌SEA电动 汽车 ，以及面向大众的几何 汽车 ，将他们整合， 探索 新的产品规划、营销和销售的新方式。

将旗下新能源品牌进行整合管理的吉利，如果能形成真正独立的电动化思路与发展模式，不再"油改电"，顺应市场的需求，对人机交互、智能驾驶、智能网联方面加大研发，增强核心竞争力，打造出自己的爆款，那么吉利就真正找到了其从传统企业迈向新能源企业的第一步。

易车讯

日前，我们从官方渠道获悉，在2022年新能源汽车购置补贴即将截止之时，吉利汽车集团针对旗下产品，推出新能源车限时保价政策，涵盖吉利、几何、

领克

品牌旗下的产品。

根据官方发布的消息，为感谢广大车友的支持与厚爱，吉利汽车集团承诺，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，其中包括以下车型。

1、几何品牌：

几何G6

、

几何M6

、

几何A

、

几何C

、

几何E

2、吉利品牌：

星越L

Hi·P增程电动、吉利

帝豪

L Hi·P

3、领克品牌：

领克

01 EM-P、

领克05 PHEV

、

领克06 PHEV

根据《财政部/工业和信息化部/科技部/发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策，将于2022年12月31日截止。

也就是说2022年12月31日之后上牌的新能源车辆，将不再享受相关补贴(其中纯电车型补贴为：7280-12600元/台，插电混动车型补贴为：4800元/台)。

根据易车App“SUV销量榜”数据，寻车网

星越L

10月共售出14252辆，排名第11。如需更多数据，请到易车App查看。