长安e-pro续航里程多少

长安e-pro工信部给出的续航里程是401公里，不错，但实际使用中续航里程会低一些，因为工信部测试的是一些理想工况下的续航里程。

影响纯电动汽车续航里程的因素有很多，比如温度，空开关是否打开，风向等。

如果冬天使用纯电动汽车，续航里程会降低，因为冬天室外温度比较低，会影响锂电池的性能。

纯电动汽车没有发动机，其空调制系统完全靠电力运行。如果在行驶过程中打开空调制，续航里程将会减少。

长安e-pro是单电机车型。电机最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

这车的电机是前置的，所以这车也是前轮驱动。

长安e-pro用的是三元锂电池，大部分纯电动车和插电式混动车都用三元锂电池。

三元锂电池的正极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

长安e-pro的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

如果对长安e-pro感兴趣，可以去当地4s店试驾。

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长安e-pro工信部给出的续航里程是401公里，这个表现是不错的，但是在实际的使用过程中续航里程会更低一些，因为工信部都是在一些比较理想的条件下来测试续航里程的。寻车网

影响纯电动汽车续航里程的因素有很多，例如温度，是否打开了空调，风向等。

如果在冬季使用纯电动汽车，续航里程会降低，因为冬季室外温度比较低，这样会影响锂电池的性能。

纯电动汽车是没有发动机的，这种汽车的空调系统是完全依靠电来运行的，如果在行驶过程中打开了空调，会导致续航里程下降。

长安e-pro是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为245牛米。

这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。

长安e-pro使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用这种电池。

三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

长安e-pro的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

如果大家对长安e-pro感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

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由于近期新能源品牌热度略显降低，使得不少纯电产品的销量变得不容乐观，但对于一些具备出色知名度的品牌如长安汽车带来的损失就不太明显，全面且高质量的车型还是会被用户承认。例如之前发布的纯电SUV——E-Pro，超过400km续航能力的新能源车型而且起售价也只有10万多，如此良心的产品让其广受称赞，下面让我们共同了解一下这款车。

这款长安新能源E-Pro的市场定位是纯电小型SUV，与先前制作的CS15 EV有些许差异，不仅在外部设计上融入新思想，车内材质和色调搭配也都精致不少。该车在上市时共推出三种车型，优惠过后的价格在10.69-12.69万元，厂家还为广大车友提供了众多福利，十分贴心。

在外部形象上，这款E-Pro的总体构造与CS15具有极高相似度，并在一些细节区域运用恰当的手法修饰，例如前脸选用了新能源产品多见的封闭格栅，还有车头和侧身添加的绿色镀铬等等，这都是该车的吸睛设计。至于新车的充电口安置了快充和慢充两种接口，快充位置在车头标志处，慢充则安放在油耗车型常见的油箱口区域。在快充作用下，车型电量从30%到80%的所用时间仅需30分钟;而慢充条件下从0%充满需要8.7h。

来到该车侧身视角，E-Pro的D柱区域采取了熏黑手法来衬托车身，展现出更为强烈的运动气息，再加上侧裙位置镶嵌了绿色饰条装点，显得美观不少。其车身数据分别是4135/1740/1630mm，轴距2520mm，与竞争车型北汽EC5相比还要略占上风。

至于尾部的总体格调就彰显出极其显著的层次感，这主要得益于丰富的车身线条。除此之外，还安置了一块钢琴烤漆板块，并将两边灯组相连，最下方的银色护板是继承了先辈车型的设计，CS15 E-Pro的字母标志也是非常显眼。

进入车内，内饰的整体规划与油耗车型的差别还是较为明显的。11寸液晶仪表和10.25寸中控屏幕，无不体现出浓厚的科技氛围。前方的中控区域覆盖了一块质感十足的纤维板块，并用绿色缝线缠绕，小小的改变却有种说不出的精致感。

新车配置了一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，再加上401km的续航里程也算是非常出色了。

最近，纯电小型SUV在市面上的出现频率逐步加大，E-Pro在竞争环节中最大的对手就是知名度较高的比亚迪EV，不过我相信这款长安E-Pro具备的出众实力丝毫不虚。

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