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再不上市，威马可能就要倒闭了。

近日，有报道指出，威马计划借壳“Apollo 出行”(即 Apollo 智慧出行集团有限公司)在港股上市，并指出威马在不断寻找新的融资途径，以解决当下遇到的资金问题。

在消息曝光之后，双方迅速作出回应——威马方面表示对市场传闻不予置评，而Apollo出行则发布公告表示目前拟收购一件从事智能电动车的公司。

一时之间，威马陷入借壳与被收购的迷云之中。

事实上，自威马在今年 6 月提交招股书以来，由于糟糕的业务情况，威马始终处于舆论中心，降薪、裁员、关店等消息甚嚣尘上。

内部信显示，为了应对资金压力，威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本，包括管理层带头主动降薪一半;其他员工发放 70% 的基本工资;将公司发薪日从次月 8 日发放上月工资调整为次月 25 日发放上月工资;本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

一位威马内部员工告诉钛媒体App，在内部信公开之前，其部门已经开会通知了降薪一事。钛媒体App发现，今年 10 月就已有多位认证为“威马汽车员工”的网友在社交软件上发布降薪消息。

降薪带来的最显性的影响，是团队人员的流失。“宣布降薪以来，半个月时间企业微信群少了 750 人”，该内部员工向钛媒体App透露。截至发稿，威马内部仅剩 2540 人。

“有的是自己走的，有的是被裁的。大概率拿不到赔偿，公司估计也赔不起了。”威马内部员工对钛媒体App说。

有消息指出，大多数成都产研部门员工的合同到期后将不再续签，可以预见，威马后续研发体系也将受到影响。

而今，在威马招股书失效不久后又被曝出借壳上市、被收购等消息，不难看出，威马业务情况已十分危险。

作为威马掌舵者的沈晖，此时正在下一盘大棋，以将垂死的威马送进二级交易市场，而 Apollo 出行，就是这场资本运作的其中一颗棋子。

今年 4 月，威马再次向银行借入两笔贷款，本金总额 10 亿元，用作营运资金，代价则是威马将湖北黄冈和浙江温州制造工厂里的部分物业用于抵押，若拖欠相关借款且贷方强制执行抵押，意味着生产会受到重大影响。

对威马而言，其缺乏的不仅仅是资金，外部输血只能维系一时，缺乏自我造血能力才是核心症结。

“威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果”，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体App表示。

回望威马的发展，成立 7 年以来，威马已然错失了太多的时间和机会，频繁的人事变动、核心业务走向失衡等，致使威马在产品、技术各个维度上错失了关键发展时机。

威马汽车科技集团有限公司，前身为威马汽车科技有限公司，成立于2015年1月。该公司主要制造纯电动汽车，开发三电系统，在德国有R&D团队，在许多国家和地区有R&D部门。

威马汽车总部在哪里?

总部位于中国上海，是一款拥有自主品牌的车辆。该品牌主营智能电动车，打造新生态服务商。品牌建立后，在德国。成立了研发团队。2016年在温州建立汽车智能产业园，2018年正式发布SUV车型威马ex5纯电动版，在汽车中国正式亮相。

威ex5用的是什么电机?

该机型采用永磁同步电机，为单电机前置布局。匹配的锂电池是三元锂电池，配固定传动比变速箱。电池的质保周期是五年或者50万公里，对于电动车来说还是相当不错的。

以上是关于威马新能源汽车涉及哪家厂商的问题。希望对你有帮助。

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