特斯拉跑高速是否合适？ 特斯拉跑高速最佳速度

不太合适。

强劲的加速性能使特拉斯非常适合跑高速或长途，不过需要注意的是，出发前一定要充满电，并且提前规划好充电的地点。值得一提的是，

纯电动汽车

在高速行驶中容易导致续航里程缩水。

纯

电汽车

采用单级减速电机，这就相当于

变速箱

只有1档一个档位，只能通过高放电模式提高电机转速，增加能量损耗速率。跑高速时汽车迎风面带来的阻力造成能量消耗，据悉120KM/h速度要克服的

空气阻力

功率是60KM/h时的8倍。

特拉斯开到半路没电的处理方法

过去曾经有新闻报道一起电动汽车因电量不足，加速不给力，被迫变换车道遭到大货车追尾的交通事故。

这起事件给大家敲醒警钟，行驶过程中一定要留意剩余电量，避免出现此类状况。假如发生半路没电，要及时呼叫救援。可以联系交通部门的

道路救援

，也可以选择

特斯拉

的道路救援服务，拨打4009100707免费电话。

特斯拉跑高速的最佳速度建议控制在60-70英里/小时左右。

特斯拉的最佳高速行驶时速取决于具体车型和路况。一般来说，特斯拉在高速公路上表现良好，但是电池续航里程会随着车速的增加而降低。

根据特斯拉官方数据显示，在ModelSLongRangePlus车型下，当以恒定的65英里/小时(约105公里/小时)巡航时，该车可以行驶402英里(约647公里)。而当以80英里/小时(约129公里/小时)巡航时，则只能行驶大约350英里(约563公里)。

因此，在保证安全和合法的前提下，如果想要在长途旅行中获得更好的续航表现，建议将车速控制在60-70英里/小时左右。寻车网

都说人到中年容易闲不住，对此我可太有发言权了。一个月前，我入手了一台理想ONE，激动之情并不亚于刚买车的小年轻们。其实我并不愁代步工具，之所以会再给家里再添置一台车，一来是自己想赶一赶潮流，过过新能源的瘾，二来也是看中了现在绿牌车限制政策比较少的优势。跟我一样"独具慧眼"的还有我多年来的钓友老郭，前几天他刚去特斯拉4S店把Model3开回家，听说提车之前还等了很长一阵，网红车的吸引力可见一斑。

最近老郭总找我聊，说是看论坛里老有人在刷新能源车的话题，其中就有很多帖子在说特斯拉跑不了长途，搞得他挺闹心。我安慰他，说发帖的肯定没一个是特斯拉车主，到底能不能跑长途，没试过就没有发言权。没想到听我这么一说，老郭非得拉着我跟他一起去体验体验用电动车长途自驾的滋味。做了多年钓友，我深知自己架不住老郭的倔脾气，赶上临近年底，正好有时间，出去玩玩也无妨，于是就答应了。

万万没想到，老郭选定的自驾路线是川藏南线这条对普通燃油车来说也没那么容易的路线。他说眼下是自驾进藏的好时机，气候稳定风险较小，而且已经做好了攻略，沿途的特斯拉充电桩足以支撑他的Model3走完这一程，还反问我的理想ONE行不行。本来我还对这次旅程有点抗拒，被他这么一激，反倒决定毅然出门了。

我们俩从成都出发，一路经成雅高速、雅叶高速向康定前行。在高速上我把理想ONE的全速域自适应巡航功能打开，就能让车辆在进入行车道时自动识别并且自动加减速保持安全的跟车距离，能很好地解放我的双脚，即使是减速也比较缓和，不会有急刹的感觉。老郭跟在我后面，估计也打开了类似的驾驶辅助功能，应该不会受累。不得不说新能源车在智能驾驶辅助这个方面还是令人满意的。过了雅安，临近康定的时候，老郭的Model3要充电了，我们决定下高速，在康定市区寻找特斯拉充电桩，并休息一夜。

我的理想ONE由于采用了增程式动力，有充电桩可以充电，有加油站可以加油，开起来跟燃油车的体验也差不了多少，基本不用担心续航的问题。我心想要是自己来的话，充电桩的位置即使不做功课都可以。只是可怜老郭了，充电桩的位置还得烂熟于心才行。网上所说的"里程焦虑"大概就是形容这个问题。

第二天，我们正式踏上了318国道，一路上的基础设施也不像在高速上或者城区那么好了，老郭的"里程焦虑"也加重了。在经过巴塘的时候，由于我们在周边没找到充电桩，老郭的Model3只能使用民家的家用220V充电，这中间就花了大概12小时的时间，虽说如果有特斯拉超级充电站充电的话不到两个小时就能充满了，但野外可没这条件，只能等了。在等老郭的特斯拉充电的时候，我们还在周边转了转，拍了不少风景照。川藏南线虽然不及之前我们走过的北线有那么多藏区的人文景观，但自然风光还是非常赞的，而高海拔带来的落差感则为这有千万年 历史 的景观增添了不少神秘感，令人敬畏不已。

看美景还得配好车，出来自驾不得不佩服理想ONE的实用性，它不仅装下了我和老郭两个人的行李，还在特斯拉充电时充当起了我们俩的临时"休息室"，说它是休旅车是恰如其分。

第六天，我们终于到了拉萨，这一路上老郭的特斯拉Model3充了五次电，除了家用座充的那次之外，其余四次都是用充电桩充的。而我的理想ONE加了两次油，加油时间加在一起不到二十分钟，出成都市区和进拉萨市区才用了电，我打算回程的时候用电多开一点路，因为我也注意到了路上的充电桩数量确实比我们第一次走川藏线的时候要多了不少。

反观论坛上那些言论，说特斯拉跑不了长途肯定不准确，毕竟这一路上充电桩也准备得差不多了，说新能源车不适合跑长途，我看也未必，以理想ONE在这次自驾旅途中的表现，跟普通燃油车也没区别，只不过比起Model3这样的纯电车来说，增程式动力的优势更加明显，没有"里程焦虑"，也不会有担心无电可充这样的问题。总得来看，这次的自驾之旅还是蛮充实的，理想ONE的出色表现不仅让我十分满意，连老郭都啧啧称赞了，跟我说下次出去野钓就坐理想ONE出门了。