三月初新能源汽车迎涨价潮，燃油车也会跟着涨价吗？

我认为燃油汽车不会跟着涨价，因为汽油的价格已经突破了人们的心理防线，如果燃油车的价格再继续往上升，相信会有更多的人会选择新能源汽车。

一，新能源汽车迎涨价潮。

2022年三月初，也迎来了新能源汽车的涨价热潮。难道是因为汽油的价格不断上涨?所以说，新能源汽车也要紧跟着上涨的节奏，提高车价吗?在我们的认知当中，新能源汽车是非常便宜的，因为毕竟燃油汽车是行业的老大，所以为了打开市场，新能源汽车不得已低价格的姿态进入市场。

二，多家品牌新能源汽车宣布涨价。

可是现在新能源汽车也要涨价了。北京时间2022年3月16日，比亚迪在官网宣布涨价的消息，涨价的区间大概在3000元到6000元之间。而在比亚迪发布涨价之前，其实，新能源汽车的龙头企业特斯拉也宣布了涨价的通知。而且特斯拉的降价幅度还非常的高。特斯拉的model Y系列上调的价格在一万元左右。除了特斯拉和比亚迪，知名的新能源企业之外，其他的品牌也都纷纷宣布涨价。

三，燃油车的价格不会上升。

其实，新能源汽车涨价的原因并不是受汽油价格的影响，而是因为在当前国际形势下，新能源汽车的制造材料和芯片的价格在不断的往上涨。所以汽车的价格才会涨。不少网友担忧，燃油车的价格会不会因为新能源汽车涨价而随之升高呢?就我个人而言，我认为燃油车的价格不会上升，因为汽油的价格已经涨得很高了，如果这个时候车价也持续上升的话，燃油车的市场会越来越小。相信不少用户会选择性价比更高的新能源汽车。

今年年初，

特斯拉

宣布降价，各家就已经跟了一波，三月份湖北省政企联合打响国内车市价格战第一枪之后，各地车企也陆续加入了这场“价格战”，优惠7万、九万，甚至是买一送一的都有。燃油车、新能源汽车，自主、合资、独资等品牌纷纷参与，一时间，一场车市降价潮正席卷全国……

不得不说，这车企时不时地来一波降价潮，时不时又宣布涨价还真是咱们消费者难以预料的。还记得在去年三月份的时候，各家可不是这样的，特斯拉发布了第一次涨价通知后，不到10天就涨价了三次。众多新能源汽车企业也紧随其后发布涨价通知，涨价幅度从数千元到数万元不等。这背后主要是因为原材料价格上涨。

不过值得注意的是，今年以来，电池级碳酸锂价格在开始疯狂降价，4月3日，据

上海

钢联发布数据，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨，均价报23.25万元/吨，4月4日，电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，要知道，去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨。

大家都知道，新能源车的成本大头也就是电池了，碳酸锂价格下跌就意味着新能源产品的价格也将有不小的波动，从

比亚迪

秦PLUS DM-i直接将价格下探到了十万以内就不难看出，“油电同价”不再是“噱头”，不仅如此，最近各家新能源品牌也开始官宣降价了。

比如最近

五菱汽车

宣布五菱

宏光MINIEV

家族至高直降1.3万元，降了1.3万之后，宏光MINI EV全系又回到了2020年上市时候的2.98万元起售(标配版车型2.98万)。

还有和宏光MINI EV定位一样的北汽

元宝

2022款 120km 宝萌版，最高降幅达到了八千元，这台车的起售价只要2.97万，比宏光MINI EV还要狠，不过市场影响力不如宏光MINI EV，最好的时候一个月能卖出几千台，到哪今年以来的月销量都只有三百台左右，存在感比较低。

另外就是

长安

糯玉米，在五月中旬的时候优惠幅度达到了1万元，这台车官方指导价格起售为4.99万元，优惠之后起售价仅为3.99万，同样是非常的有吸引力。如果拿宏光MINI EV和糯玉米来对比的话，笔者个人认为糯玉米的产品力是要更强一些，这里面包括了配置和尺寸，从现在降价之后的价格来看，糯玉米倒是一个入手的好时机。

除此之外还有两家造车新势力也在降价了，

零跑汽车

旗下的T03,去年3月上市的2022款琥珀版在最近直接降了1.16万，经销商报价5.99万-8.99万。还有

哪吒汽车

最近发布了旗下的

哪吒V

最高优惠一万元，降价之后的售价为7.39万，优惠力度都还挺高。

写在最后

毫无疑问，新能源产品陆续降价将进一步刺激消费者去购买。大家都知道，这两年的时间里，新能源车市场迎来了高速发展，如果各家新能源品牌持续推出购车优惠，那势必会动到燃油车的“奶酪”，我们拭目以待。

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赛力斯的增程路线在国内也算造车企业里面比较特殊的一家，最近问界M5四驱至臻版送测了中国汽研，中国汽研具备众多汽车测试相关项目，专业性毋庸置疑。

随着公众对于新能源汽车理解的加深，不同的驱动方式成为消费者衡量新能源汽车最重要的指标之一，在新能源汽车的技术分水岭上，又有插电、纯电和增程的比较。

此次，送测中国汽研显示出赛力斯充分相信自身的技术实力，测试主要包括三项内容：

1)百公里加速测试成绩，它的测试条件是电池SOC处在80%-92%之间，切换到弹射模式以后完成测试，最好的成绩是4.58秒。这个百公里加速的时间，主要取决于动力系统的配置，问界M5的动力系统是由前异步交流电机+后永磁同步电机组成的双电机智能四驱组合，峰值功率可以达到365kW，实际跑出来的效果和之前CTLC的加速成绩吻合度很高。

2)3人载(带反应时间)的制动距离测试成绩是36.15m，这个测试结果还是很优秀的，主要归因于整车的刹车系统配置。车辆采用了高性能车常配的倍耐力P-zero轮胎，提升抓地力，配合博世iBooster智能刹车系统，有效提升了制动性能效果。

3)续航测试成绩，在中国汽研的测试台架上测试为1102公里，实际综合路况跑下来1080公里，也算符合预期。寻车网

从结果看，各项测试成绩较为优异，考虑到这款问界M5是依靠纯电驱增程平台(DE-i)打造的，因此在这里我们还是有必要仔细探讨一下这个平台的情况。

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纯电驱增程平台(DE-i)，是可以实现软件和硬件层面全域整合的增程技术解决方案，平台可以协同第三代增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配。

第三代增程器：赛力斯开发的专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，从功能来看这个发动机专注发电，采用深度米勒循环技术，最高压缩比达到15：1，拥有41%的超高热效率。随着中国发动机整体水平向世界看齐，这个热效率水平比行业平均40%以下，有了很大的进步。配合先进的发电系统，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L，把先进发动机的机械能高效的转化成电能，有效把能耗做下来，在高油价下省钱的效果是杠杠的。

问界M5选择了搭载双形式电机的动力解决方案， “前永磁，后感应”的双电，结合两种电机形式擅长的“技能点”不同：永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。永磁同步电机的效率更高，但是永磁电机的特性会导致有空转损耗(双永磁的情况下在小功率需求单电机驱动，第二个电机就会额外消耗能量，降低了整体系统的效率)，而感应电机没有空转损耗这个问题，两者结合可以带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。同时，问界M5的电驱动系统采用了精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，也是目前电驱动的主要发展方向。

对于增程式的车辆而言，稳定不起火的电池组也是非常重要的，纯电驱增程平台(DE-i)采用宁德时代的电芯，通过BEV的CTP高效成组技术，简化模组结构，提升空间利用率，保证能量密度，达到同级最高的200Wh/kg，电池PACK电量总体可达40kWh。另外，相较于传统电池包的模组隔热形式，电池包内的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，可以有效阻隔热失控传播，从结构和材料上做到稳定不起火，电池安全得到大幅提升。

除了动力的内容以外，消费也很关注座舱和科技配置，随着赛力斯和华为的深度合作，AITO问界M5还率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，这也是这个车型的很大亮点，在智能化领域华为的赋能效果是非常简单和直接的。

我们美好的愿望是动力电池价格一直下降，这样通过不断增加便宜的电池，我们可以只用纯电动汽车就能取代整个内燃机市场，但是在2022年我们看到碳酸锂最高涨到了50万每吨以上，动力电池价格比去年涨了40%。在这样的情况下，带电量适中能够提供纯电动驾车体验的增程和插电混动的潜力是很好的，在这个细分的赛道里面，问界M5就是一款优秀的增程式汽车。从大逻辑来看，越来越多的企业在这个领域投入，会带来一个集群效应，改变中国新能源汽车中纯电动汽车细分品类独大的局面，随着赛力斯后续产品的推出，其表现是逐步强势的，这方面我们确实看到赛力斯的技术实力以及华为的赋能效应。

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