换电才是未来？长安、吉利先后加入蔚来换电阵营（电卡简报（2023年12月1期）：换电“朋友圈”扩容）

虽说近年来电动化进程不断加速，但仍有不少障碍，比如补能问题，为了更好的解决电动车补能效率问题，提升实用性，国内电动车企主要有“提升充电效率”和“快速换电”两种发展路径。

充电优点明显，几乎所有品牌车型都适用，并且目前配套设施也很齐全，第三方充电站、品牌自家充电站都不少，并且赶时间可以选择快充，晚上回去也能停在自家车位慢充，很方便，缺点是充电时间较长，充满基本都要30分钟以上。相比之下，换电速度很快，5分钟左右就能完成补能，但缺点也明显，相对局限，目前支持的品牌只有

蔚来

和睿蓝。

总的来讲，不管充电还是换电，都有自己的优势和劣势，也因此一直是网友争论焦点。不过最近，

长安

、吉利先后与蔚来签署协议，内容基本相同，都是围绕换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。两家传统车企巨头加入换电阵营，这一争论结果越发明朗，换电、充电都有未来。

长安、吉利为啥会选择蔚来?目前覆盖范围最广的是蔚来换电站，根据官方公布的数据，截止到10月份，充电桩数量已经达到两万根，换电站已经超过2100座。作为参考，蔚来换电站已经覆盖了全国26省，国内294个地级市中，有240个都有蔚来换电站。

而从实际使用情况来看，很多蔚来车主都乐意进行换电，目前蔚来换电站日均换电次数超6万次，2000座换电站平均每站每日换电30次。已经建成了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难复制，即使有资金实力，时间也已经不允许，毕竟蔚来布局全国换电网络用了8年时间。再加上按照蔚来规划，发展换电除了满足自家产品需求，还提出了换电云服务。

有了这样的背景，也不难理解为什么长安、吉利不另起炉灶，而选择与蔚来合作。对长安来讲，目前自己换电主要针对B端市场，合作可以拓宽产品线，增强竞争力。不过吉利与蔚来的合作相对复杂，毕竟目前已经有了与力帆科技共同成立的

睿蓝汽车

，主攻中端市场。据此，笔者猜测可能会成立一个全新的高端换电品牌。

与两大传统车企巨头展开合作，对蔚来的好处也很明显。一方面，换电业务做强做大，能给消费者更强的购买信心，也能增强自身盈利能力。另一方面，还能吸引更多车企加入，换电阵营达到一定规模，未来就有可能实现换电行业统一标准，作为先行者的蔚来、睿蓝，当然拥有更多的话语权，吃到更多市场红利。

不过对于蔚来自身来讲，也是挑战。一方面，更多车企加入换电体系，意味着换电车主会更多，如何才能做到不影响现有蔚来车主的使用体验，需要思考和重视。另一方面，随着换电阵营的扩大，这些车企未来势必会推出更多支持换电的车型，也会对蔚来及其即将推出的

阿尔卑斯

品牌产生影响，毕竟长安、吉利的实力都不容小觑。

总体来讲，换电阵营扩大是好事，就目前来看，换电确实是一种高效的补能方式，和800V超高压快充一样，都有不错的实用性。未来，换电可能也会成为潮流，而换电一旦规模化应用，成本就会降低，换电车型门槛大概率也会下探，与充电车型一起，进一步冲击传统燃油车，加快电动化进程。

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电卡观察

激活换电“一池春水”，越来越多的企业加入换电“朋友圈”。

吉利、

长安

“牵手”

蔚来

，签署换电战略合作协议;广汽也与南网联手，加码换电。

重卡方面，

上汽红岩

、三一、徐工等也加快了换电站及换电车辆落地步伐。

越来越多有影响力的主机厂在推广车辆的同时也积极探索“换电补能”。

但目前换电发展最大的难题还在于标准不统一。没有标准化，就很难有规模化，没有规模化，盈利的可能性很小。

车企与换电服务商的合作或将推动标准化的实现。

万利高速首座光电一体重卡充换电站投用

2023年12月4日，万利高速长滩重卡充换电站正式投入运营。这是万利高速首座光电一体重卡充换电站。

该充换电站由重庆高速集团万利万达公司、启源芯动力(国家电投)、重庆数字交通公司、重庆正马运输公司共建，涵盖了充换电、分布式光伏、储能等多重业态。

吉利蔚来官宣合作换电

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。

上港零碳无人驾驶智能重卡换电站投运

11月27日消息称，近日嘉定企业

上海

玖行能源科技有限公司自主研发设计的上港零碳无人驾驶智能重卡换电站，在上海市临港新片区集疏运中心投入试运营。

该换电站是洋山港水公铁集疏运系统的配套项目，共设12块电池及13个电池充电位，搭载企业最新研发的地轨龙门双工位换电机器人技术，利用机器人搭配机械伸缩臂设计实现协同换电，

换电时间

较原来的单机器人吊装换电方式缩短50%，最快寻车网

换电时间

1分50秒，可满足单日最高288车次的换电需求，为往返于洋山港与新片区集疏运中心、单程35千米的智能重卡提供绿色能源服务。

协鑫能科：截至目前，公司已运营换电站69座

11月27日，协鑫能科在互动平台表示，截至目前，公司已运营换电站69座。公司将继续以 “光储充换售”一体化赋能“固定+移动”新型电力系统服务商业务，打造赋能多元化场景的灵活解决方案服务商。

瀚川智能申请换电站及方法专利

11月26日消息，据国家知识产权局公告，苏州瀚川智能科技股份有限公司申请一项名为“一种换电站以及换电方法“，公开号CN117104066A，申请日期为2023年9月。

专利摘要显示，本发明涉及换电技术领域，公开了一种换电站以及换电方法，能够使满电电池包的准备与馈电电池包的解锁同步进行，在极大程度上提高了换电效率，提升用户体验。

渝黔桂共建西部陆海新通道电动走廊

11月23日，2023中国交通产业经济年会暨两江交通产业创新发展论坛在渝举行。会上，西部陆海新通道(高速公路)电动走廊暨重卡换电示范站正式发布，重庆、贵州、广西将携手共同打造西部陆海新通道(高速公路)电动走廊。

根据协议，三方将依托渝黔桂高速公路网络优势，整合市场资源，沿西部陆海新通道重庆——北部湾高速公路建设电动重卡充换电等配套设施，推广新能源重卡换电及电池银行业务，为重庆——北部湾新能源物流干线提供定制化服务。同时，三方将加强区域通道资源合作，建立产业联盟，共同完成路网的选定，共同制定站点布局规划，共同制定统一换电技术标准和服务标准，共创品牌，实现市场协调，并根据市场规模和技术迭代持续优化。

广汽集团牵手南方电网加码换电

11月23日，

广汽集团

公告称，公司全资子公司优湃能源科技(广州)有限公司与南方电网调峰调频(广东)储能科技有限公司签订《战略合作协议》。

按照合作协议，双方将在电池银行、换电站以及虚拟电厂、电池回收等领域展开合作。具体来看，在电池银行方面，合作双方将共同推动电池银行的商业模式设计，根据电池银行的市场潜在规模预测，开展电池银行业务的投资合作;在换电站业务上，双方会选择合适站点共同开发、投资和建设换电站，在提升换电服务便利性的同时推动换电站在分布式储能商业应用场景的应用。

中石化山西公司融强充换电站在长治上党区顺利投运

11月22日，中石化山西公司融强充换电站在长治上党区顺利投运，开始为当地重型渣土车提供换电服务。该站也是继长治关村充换电站之后，中石化山西公司投运的第二座充换电站。

该站采用顶部吊装式换电结构，整体重量为70吨，换电站下部是8个300kW功率的充电机，换电站上部是8个电池工位，有7块备用电池工位和一个换电车辆吊装下来电池的充电工位。

蓝谷能源疆南首座换电站投运

11月20日，2023年沙雅县

北京EU5

快换版巡游出租车交付活动在雅万顺汽车园区成功举办，活动当天，园区内的蓝谷能源智能换电站正式投入运营。

此次正式投入运营的沙雅县换电站，是蓝谷能源在南疆投运的首座换电站，同时也是蓝谷能源携手北汽销售公司打造车站一体化战略的首个新疆项目。

宁夏长燃物流公司与时代骐骥签署新能源重卡换电站建设框架合作协议

11月17日，宁夏长燃物流有限公司与时代骐骥新能源科技(深圳)有限公司签订了新能源重卡换电站建设框架合作协议。双方将携手合作建设新能源重卡底盘换电站。

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作为未来新能源汽车的绝对发展方向，纯电动汽车一直都被行业寄予厚望，各个车企也是针对纯电动车以及配套服务设施作出了大量的研发投资。不过当下纯电动车依旧面临着续航里程、充电时间、保值率低等实际问题。为了进一步缩短纯电动车的充电时间，不少车企也是另辟蹊径，直接“跳过”充电环节，以更快的换电模式来给车辆加电。

在换电领域蔚来可谓是先行者，其目前已经在全国58个城市布局了超过130个换电站。而今年，电动汽车换电方案和车电分离的运营模式迎来了春天，在多项政策中，换电都获得了明确的支持。在这样的背景下，吉利科技集团又一座智能换电站也在今日(10月19日)于山东济南落地。据官方实际演示，车辆从进入换电站到完成换电再驶出换电站的整个过程只需要90秒的时间，比普通燃油车加油还要快。

从官方的介绍和演示来看，以MPV车型 枫叶80V为例，车辆从进入换电站到开始换电再到完成换电驶出换电站，整个过程仅需90秒的时间，这相比我们日常燃油车加油已经快了不少。而一分半的时间，对比蔚来换电站的速度同样也快了两三倍的时间。所以单从车辆的换电效率来看，吉利的智能换电站的确要省时不少。

单看换电时间，吉利的智能换电站的确是非常的快，但在这90秒背后我们又该如何从发展角度看待?从研发和建设成本上看，根据吉利官方的介绍，吉利科技自2017年就开始研发换电技术，期间参与研发人员超过1000人，涉及资金投入数十亿元，获得了换电相关专利千余件。所以光是前期的研发和人力投入，都已经是非常巨大的投资了。此外，虽然吉利没有介绍一座换电站的建设成本，但从其模块化设计、占地面积、电池储存量(每个换电站可存储27-39块电池)来看 ，整个换电站的建造成本肯定是要大大高于蔚来换电站的。

当然吉利的智能换电站目前同样存在不少局限性，首先就是前期巨额的研发投资和换电站建设成本。此外就是车辆的适配问题，虽然智能换电站可以支持轴距2700-3100毫米，兼容轿车、SUV、MPV甚至轻型货车、皮卡等车型，但对于目前大多数吉利车型而言，想要支持换电其底盘都要进行改装升级。

从吉利针对智能换电站未来的发展来看，其首先主攻的还是网约车市场，短期内主要是作为枫叶80V车型的配套设施，来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。所以换电站将处于一个半对外开放状态，主要服务于吉利自身的网约车业务。在站点建设上，吉利目前则将重庆作为了重点市场，计划在2020年完成建站35座，2021年换电站达到100座，最终完成重庆市235座的布局。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问，换电站是解决纯电动车充电时间问题的最优解决方案之一。虽然吉利智能换电站在换电时间上带来了极大的提升，但换电站的前期投入成本、市场推广、换电标准化依然是个难题。而且从吉利针对换电站的规划来看，其主主要还是针对自身网约车业务，也表明了吉利还没有做好将换电站全面向消费市场开放的准备。

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