混动汽车需要安装充电桩吗

混动汽车需要安装充电桩，考虑到插电混动车型的电池容量相比同级别纯电动汽车而言，确实要小很多，所以，即使是使用慢充进行补电，也基本上可以满足日常用车需求。

充电桩方便且快捷，插电式混合动力汽车必须经常保持电池电量充足，才能发挥自身优势。

插电式混合动力汽车是在售新能源汽车中的一种，它同时拥有发动机与电动机两套能直接作用于车轮的动力系统，能利用外接电源给动力电池充电。两套动力系统的存在，使它无法像电动汽车那样搭载体积庞大的动力电池，因此它的电池容量较小，一般只能储存10-25度电左右。

能直接驱动车轮的电机，使插电式混合动力汽车具备纯电行驶的能力，只是由于电池容量较小，所以纯电续驶里程相应较短，只能达到50-100公里左右，但基本能满足用户日常出行需求，可让用户在短途或市区工况实现零油耗行驶，使发动机完全避开热效率不高的工况，从而实现节能减排。

在混动模式下，插电式混合动力汽车的电机也能为发动机提供辅助动力，从而降低发动机转速，使发动机油耗得以下降。在电池电量不足或低于SOC值的情况下，发动机会输出一部分动力，带动发电机为动力电池充电。由于发电机发电时，发动机转速会提高，再加上用油发电会造成一部分能量损耗，而且插电式混合动力汽车整备质量较普通燃油车所以此时发电机油耗会增加，不利于节能减排。

由于插电式混合动力汽车动力电池容量较小，所以无法利用快充充电，而使用慢充充电的话，充电时间较长，一般需要3-10小时左右才能把电量充满。这么长的充电时间，如果前往公共充电桩充电，明显是不太方便的，因此它对家庭充电条件的要求较高。虽然利用便携式充电器也能在家为插电式混合动力汽车充电，但1.7KW的充电功率实在太低，充电时间实在太长，所以很有必要安装3.3KW的壁挂式充电桩，以方便用车。

(图/文/摄： 问答叫兽) 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

混合动力车分两种类型，一种是不插电式，不需要充电，另一种是插电式，就需要充电。

随着新能源汽车的保有量的增加，路上跑的新能源汽车也是越来越多，而根据新能源汽车可以分为插混和纯电动汽车，插混动有着两套动力系统，没有续航里程的焦虑。

插混虽然有着两套动力总成，但从车辆的结构上面去分析，插混动对于充电桩的需求，可有可无。但从充电的安全以及经济成本的角度上面去分析，插混还是需要充电桩的，插混在充电上面是通过慢充或者利用发动机来进行充电的。

动力系统

插混还是需要充电桩的，至少充电桩在充电的时候，能够节约燃油的成本，同时根据电池的容量大小，充满电也花不了几块钱的电费，至少油费是剩下来了。在购买插电式混合动力汽车的时候，一般厂商都会赠送一个壁挂式的充电盒子，充电功率一般都在3KW左右，利用充电盒子进行充电即可。

如果驾驶的是插电混动车辆的话，此时是需要给汽车充电的，并且需要单独的使用充电桩给汽车充电。要是车主驾驶的是增程式混动车辆，这个时候车辆是需要进行充电的，这类汽车的动力来源于车内的电机，并且此时车内的发动机也不是车辆的主要动力来源。

事件的起因是广州

蔚来

车友在新疆自驾游途中，自家的充电站被其它品牌的混合动力车乱入，导致蔚来车主不能充电，该行为被曝光后引起了很大舆论。随后，蔚来副总裁沈斐在社交媒体上表示“如果技术上可行，以后在异常忙碌的充电站场，要把烧油的车禁掉，优先保障纯电车辆充电”。

两件事加在一起，便产生了两边倒的言论。一方是支持蔚来的做法，认为此举是保障了蔚来车主的权益，既然混动车能烧油又没有里程焦虑，那就没必要在数量少又忙碌的充电站与纯电动车去抢充电桩。另一方认为蔚来禁止烧油的混动车在自家充电站充电是格局小了，无论是插电混动还是增程混动在馈电时的确有补能的需要，这样行驶质感会好很多。

双方各持一词，完全是公说公有理，婆说婆有理。

如果跳过现象看本质，你会

发现寻车网

纯电动车和混动车抢充电桩这件事真没有表面那么简单。

纯电车和混动车“充电权”之争

因为城区充电网络密集再加上车主用车强度低，所以纯电车和混动车的“充电权”之争并不激烈。我们公司楼下有

小鹏

充电站，平时除了小鹏自家车充电以外，笔者也经常看到

特斯拉

、

极氪

、理想、

比亚迪

的车会去充电，各自品牌车主甚至会交流用车心得，远远没有到剑拔弩张的地步。

可是到了高速甚至是高原高速，当充电桩成为稀有物品，用车强度也越来越大时，纯电动车和混动车的充电矛盾就越来越深，尤其是像蔚来这类自家充电桩被混动车占用的情况下，车企优先让自家纯电车充电也是情理之中，毕竟混动车在高原和高速地区没电了还有油，而纯电动车没电那就啥都没了。所以说，在充电资源少的情况下，纯电动车“充电权”确实要大于混动车，更何况还是用自己品牌的充电桩给车充电，那就更挑不出毛病。

充电基础设施不完善，车企没有用全力

新能源车的销量越来越高，充电桩的数量却没跟上来，尤其是在节假日和高原、高速地区，充电桩的数量根本不能满足新能源车的充电需求。截止到今年6月底，我国建成了各类充电桩有660万台，但我国上半年新能源汽车销量已达到370多万辆，再算上往年的新能源车后，充电桩与新能源车的比例不对，加剧了纯电车和混动车的“充电权”之争。

另外，为了让用户的用车体验更好，目前只有主流的新势力品牌在花大价钱造充电站，譬如蔚来、小鹏、特斯拉。至于传统车企，像比亚迪、吉利、

长安

、

长城

，它们自己的充电站并没有大规模铺开。

新势力和传统车企两个完全不同的做法，其实也是出自各自利益考虑，新势力需要优秀的服务和产品附加值来打开销售渠道，吸引粉丝买车，这样才能越走越远。传统车企则认为大规模建充电站需要投入的资金太多，短时间内根本无法回本，还不如靠社会上的充电资源。毕竟传统品牌影响力有了，不用担心粉丝不买车，还能省下大量人力物力，可谓一举两得。

总而言之，纯电动车和混动车抢充电桩这件事的底层逻辑是因为充电基础设施不完善导致的“充电权”之争，只是这次混动车的做法明显欠妥。(文/优视汽车 向前)

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