几年没有改款，月销不超过2辆，这几台车到底怎么了？

在市面上存在这么一种车型，它们并没有停售，但却几年没有改款，处于停产清库存的状态。大咖也盘点出了这么几台车型，它们已经两年以上没有改款更新，并且销量也在倒数行列，虽然价格十分低廉，但并不建议购买。

别克昂科拉

6月销量：2辆

作为一台2012年上市的SUV，

昂科拉

在国内已经在售10年了，算得上是一台经典车型。虽然巅峰期能够月销几千台，但随着小型SUV市场的颓靡，以及自身产品力被同级其他车型超越，昂科拉今年的销量并不可观，6月销量甚至跌至2辆。

从产品力来看，昂科拉的主要卖点是比较年轻时尚的设计，全系标配6气囊，基础配置也较为齐全。但昂科拉最大的败笔在于，2019年换代后，其全系采用1.0T和1.3T三缸发动机，对于国人而言太过劝退。

而目前昂科拉也已经两年时间没有进行改款，目前处于清库存的状态，已经有着5万多元的优惠幅度，落地仅需10万出头。但大咖并不建议购买，同样价格可以选择的车型实在是太多，昂科拉的性价比并不算高。而

昂科拉PLUS

作为换代车型也即将上市，可以期待下。

雪铁龙C3-XR

6月销量：1辆

同样是作为一台入门级SUV，

雪铁龙

C3-XR在今年年初武汉购车补贴当中，就传出过优惠+补贴5.79万元，最终落地价也仅需7万元。因此在3月份中，雪铁龙C3-XR一扫之前的颓势，单月卖出了1236辆，比过去一年的销量还多。

产品力方面，雪铁龙C3-XR目前仅有一款车型在售，配置方面最大的亮点就是配备了6个安全气囊。不过雪铁龙C3-XR也有个诟病的地方，那就是搭载了1.2T三缸发动机，匹配的还是双离合变速箱，属于是“死亡组合”了。

在如今补贴结束后，雪铁龙C3-XR仅有3万元左右的优惠，落地也需要10万元左右。作为代步车而言比不过纯电车型，而作为家用车而言比不过一众国产SUV。因此2021年后该车就没有进行改款，清库存后等待它的将是停产。

凯翼X3

6月销量：1辆

作为

奇瑞

的子品牌，

凯翼

品牌的定位就是主打经济车型，而

凯翼X3

又是其中最入门的SUV，主要是为了满足代步需求。从价格来看，凯翼X3仅售 6.39-7.59万元，价格十分低廉。但其低价并不能换来销量，凯翼X3在6月仅卖出了1台。

由于成本受限，因此凯翼X3并没有太多的亮点可说，“小书包”备胎和侧开式后备厢门有着不错的个性。而且虽然价格低廉，但2021款凯翼X3推出了终身免费保养、发动机终身质保两个政策，也降低了车主的养车成本。

现款凯翼X3还是2021年2月上市的，在近两年半的时间里，该车就再也没有过改款。而目前7万元价位的销量主力已经是纯电车型，凯翼X3作为一台平庸的燃油SUV，很难竞争得过用车成本更低的纯电代步车。

长安CS15

6月销量：1辆

在2016年，寻车网

长安

推出了当时最入门的SUV——CS15。在那个汽车市场高速增长的时期，

长安CS15

凭借着5.39万元的起售价，一经上市销量就迅速破万辆。但如今廉价小型SUV的市场已经没落，长安也基本放弃这台车型。

CS15最大的卖点还是其价格，以及比较丰富的外观配色，配置上仅有主被动空气管理技术、自动大灯、后视镜电动折叠比较拿得出手而1.5L+双离合的动力组合，让这台车动力并不算太出色。

目前长安CS15还是2020年推出的产品，已经三年没有改款，而4S店里也已经下架了这款车型，仅有汽贸店还有在售。而目前6万元的代步车市场，长安也推出了糯玉米进行填补，而该车目前已经月销过万辆，长安CS15也没有更新的必要了。

大咖总结



虽然近几年国产车都在主打高端市场，但对于消费者而言，目前入门级市场依旧有着很多车型可选。而这几台SUV虽然价格很低廉，但从产品力和定位来看，它们已经被市场所淘汰，因此未来也会逐步停产停售。

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促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢?根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”!在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低;只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗?如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了!因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

奇瑞的质量真的bai不好吗?--4S店维修老du总的大实话 奇瑞是让我欢喜让我忧,喜的是我们国zhi内终于有这样dao一个敢不受制于人的独立品牌出现,从现在来看其后劲颇足,经营理念定位较准,忧是品质要加强,观念要领先,国家及大众支持度不够. 奇瑞的品质差吗?要我说一点也不差 奇瑞的引擎可靠度相当高,特别是近两年的,不满你说我的备件库引擎零件及变速箱少的可怜,为什么,我的资金要周转另我有信心,他们离大修远着呢,四年了我大修过壹台引擎,还是因为淹水后不当启动,打穿缸体,中修壹台,高速路上水泵损坏,长时间没发现,就这样折开看好多零件还好得很. 我曾维修一台1.4的排量车(品牌略)51000公里换了两台引擎总成,这后换的又烧机油了 至于你说的油耗和噪音,没办法它继承了美国产品的优点也遗传了缺点,但它没有追求暴利,国内车市要不是他一闹还不知现在是什么样. 噪音?你有概念吗?运动的都会有,只是它在美式的DNA上改进要弱一些. 再说减振吧!是硬,国内的道路只能这样,软了舒廷性有了,操控性变差,安全性更差,经济型车全球都是这个理念,操控性,安全性是设计首要素,就连别克第一代减振软,弯道倾斜大,乘坐易昏车,现如今都加硬了,有机会你试一下标致307看它的减振硬不硬,只是奇瑞所缺的是韧性,没办法好的厂家假洋鬼子不供货,国内的工艺和开发能力也弱了.还好要好过普桑,现奇瑞也按氮气减振了 再说内外球笼,与跑遍天下也不怕的普桑一个供应商,其余有发电机,启动机,变速箱,压缩机,方向机,高低压管,刹车盘,继电器,开关,电机及底盘件都是大众的供应商提供与桑车,捷达好多件通用,甚至有些还优于他们,不然它也不敢国内首创三年十万公里保了,这些车都给用户结实耐用为什奇瑞却是另一种天地呢! 你说我自卖自夸,别,我现在来说他的缺点和现实 造成奇瑞口碑不好有以下几点 ： 1、树敌太多;同样的零部件,高档配置,时尚外形.低价上市,打破了垄断,断了人家的财路,招来停止供货 另换供应商的同时,品质可靠性下降,设备安装要磨合适应,维修站供货不及时 2、推新品过快;生产工人压力大,设计开发跟不上,配件厂调整节奏跟不上,造成早期上市车型品质稳定性不够,从而影响消费者满意度及增加售后压力 3、无有力的技术支持;缺少长期而先进的技术支持,某些国外的设计不大适合国情,从而在使用环节上造成易损坏消费者不正确埋怨情绪,如支架,无底护板 4、媒体及大众观念错误;我们的国民都是外国的一切都是好的.确实他们有优点,可国情不同,如波罗,周未风,爱丽舍16v等都是好车,可10.1:1以上的压缩比我们的油不达标能好用吗,这些全都避而不谈,只讲优点,卖出了是你使用不当,我是名牌我能不好吗.十多年前韩国车还不如奇瑞,全民支持,共买共乘,现如今不用我多讲了,另媒体对名牌大厂的负面报道其本不敢,后台太硬,广告费要支持,造成那边风景独好!!! 5、使用不当;这占相当大一部分,低速拖档,半离合,高速冲坑,不换火花塞,不换正时带,拉手刹行车,助力方向长时间打死,忘关大灯,胎压过高,举不胜举,给你讲个笑话,一用户奇瑞车坐在里面减振像拖拉机浑身都响,一测胎压全部6.0以上,超过3倍,最高的6.5,惊的补胎师傅舌头伸出老长,全车都震松动了. 6、车是修坏的;这是最主要的,我经常上网有时看奇瑞的用户反映的很多病例都是没找到原因,一拆一装,破坏原结构增加新故障,新开的各种4S店太多了,二三个好师傅,十来个新学徒,新车型越来越多,经验积累越来越少,能修好车吗?这不只奇瑞,都是这样 7、装配工艺;国产车通病,经常就是插头松动,保险松动,螺丝没拧紧,卡子没安牢等造成新车返修高,外姿厂这方面有一定优势,毕竞有多年经验.从去年来看奇瑞也意识到这些,明显质量提高了,装配工艺开始上升. 8、配件不外流,有利也有蔽;奇瑞为控制配件质量某些零部件不通用,以免伪劣配件损害消费者,但也让维修站压力加大,一但物流不畅通就会影响客户结修时间,我们现正作手解决建立酝件中转库. 我说了这些你应有个基本了解吧,它还需要大家来关爱扶持,比起进口车的百年历史它是有很多不足,但我看好它,进口车有优势但也不足,不然每年召回多少万辆干吗,还修维修站干吗,就换换机油就行了,这一点你车队队长也清楚,不沦什么,适合自已的就是好车,再过10年,不,5年再看奇瑞将士别三日,刮目相看!!!