纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车？

6月16日，粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会即将开展。虽然不是国内的四大车展(北京车展、上海车展、成都车展、广州车展)，但地处粤港澳大湾区，同样备受瞩目。虽然亮相的车型很多，但其中有三款重磅SUV将在车展当天上市，个个看点十足。到底是些什么“货色”?能否让国人心动呢?今天，疆哥就带大家一起先睹为快。

1.

坦克

500 Hi4-T

看点：首搭

Hi4-T技术

坦克品牌旗下中大型SUV——坦克500Hi4-T有望在第二十七届粤港澳大湾区车展上正式上市。据了解Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。

外观方面，坦克500 Hi4-T和普通版车型区别不大，同样提供运动和商务两种外观套件，前者的标志性特征是外挂式备胎，而后者则采用密幅式轮圈设计。

内饰方面，沿用燃油版设计，配备12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸中控大屏+7英寸后排控制盘，可以实现三屏联动。真皮包裹、水晶材质、镀铬装饰、木纹面板等元素的搭配，凸显了内饰的豪华气息。

动力部分，是新版本最大的亮点。新车搭载2.0T+9HAT动力总成+P2布局单电机+三元锂电池为基础的插电式混动系统，其中发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N·m;传动系统匹配纵置9AT P2变速器，内置电机最大功率120kW，峰值扭矩400N·m。

系统综合输出功率可达300kW，综合扭矩750N·m。坦克500 Hi4-T的WLTC纯电续航里程110km，综合续航里程790km，百公里加速时间为加速时间6.9秒。在35万元的价位，目前市场上确实很难找出一款能够跟坦克500 Hi4-T硬碰硬的插混对手。

2.

路虎

揽胜星脉

看点：内饰风格大变

新款路虎揽胜星脉将于粤港澳大湾区车展正式上市。作为中期改款车型，新车此前已经开启预售，预售价为56.8万元起。

外观上，新款星脉并未在现款车型的基础上做出太大的调整，主要的变化都集中在前后灯组和车头中网部分。新车的车头格栅边框样式并未改变，主要是内部的波浪蜂窝中网改为了矩形的样式，视觉效果比现款更精致。寻车网

新款星脉

现款星脉

侧面看着修长魁梧，线条很流畅，平直的线条从车头贯穿至车尾，极简的设计造就揽胜星脉优雅流畅车侧效果。此外，新款星脉还有双色车身设计，营造出悬浮式车顶的效果，看着很有高级感。

车尾部分，能看得出的变化就是尾灯内部结构和排气口的调整优化。尾部中央有黑色饰板，贯穿两侧连接着尾灯，此外还有同色的车顶扰流板和底部保险杠，也增加了它的层次感。

内饰上，最新款的星脉变的更简洁了，换上揽胜及揽胜运动版同款的弧形11.4英寸中控屏，内置无线苹果CarPlay和Android Auto、卫星导航、亚马逊Alexa语音助手等功能。另外，现款的空调控制屏幕已经被木制饰板所替代，空调系统的操作也将通过11.4英寸弧形中控屏操作。

新款星脉内饰

现款星脉内饰

动力方面，官方暂未公布。参考现款，可能会提供2.0T发动机+48V轻混和3.0T发动机+48V轻混，最大功率分别是184kW和294kW，并匹配8速手自一体变速箱。目前老款的终端优惠很大，兄弟们有没有冲的，还是想等等这个最新款呢?

3.

东风

本田

CR-V e:HEV

看点：第四代i-mmd混动系统

据消息称，全新本田CR-V e:HEV将有望在6月份的粤港澳车展上市。新车将搭载本田最新一代i-mmd混动系统，定位将高于燃油版，低于插电混动版本，其主要竞争对手为奇骏e-POWER车型。作为参考，奇骏e-Power车型售价为18.99-19.99万元。

外观上，新车与燃油版保持一致，中网的尺寸很大，主色调以黑色为主，前大灯设计得很狭长，并且与中网相连，整体感觉非常年轻时尚。

新车尾灯组采用了“L型”布局，细节上带有熏黑处理，点亮后有不错的辨识度。顶部配备大尺寸扰流板，底部为双出排气设计。新车后尾门设计开口很大，方便取放物品，尾标下面增加了“e:HEV”的标识来表明身份。

内饰部分，参考燃油版;采用三幅式多功能方向盘，后方为7英寸液晶仪表，中控台采用7英寸悬浮式设计。中控台设计层次感十足，空调出风口采用了贯穿式设计。

最大的亮点是动力，新一代CR-V e:HEV将搭载第四代i-MMD混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，发动机最大功率110千瓦，综合功率152千瓦，最大扭矩335牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱。奇骏e-power已经杀入了20万的价格区间，CR-V e：HEV最终又会怎样定价呢?值得期待!

小结

可见，上述的3款SUV都拿出了自家的“绝活”。坦克500 Hi4-T，解决了“油耗高”这一短板;新款星脉，颜值更加简洁高级;新一代CR-V，在混动技术上都做了提升。

当然，在如今新能源的大环境下，作为常规燃油车，不拿出点“绝活”，显然很难讨消费者欢心。那么，针对上述车型，哪一款戳中你的心呢?欢迎关注“车域无疆”，在评论区留言，分析你的看法!

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油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围?这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源!

被列入新能源车辆、就意味着可以享受到一系列补贴，那么什么样的车子、能获得这类新能源补贴?第一类是纯电车型、比如特斯拉一类的纯电车，当然早期的政策比较宽松、一些过渡作用的插混也被定义成了新能源车;即便暂时无法生产纯电车型，但至少给上面拿出一个想生产纯电车型的态度，而那类油改电、混补贴的现在也已经不算新能源车型了，毕竟这几年国家对于补贴更加严格了!

丰田HEV仅仅是高效内燃机如果说纯电已经是新能源车型、而一些插混则属于向纯电过渡的车型，本质都是在奔着新能源使劲，所以被归到新能源范围也算合理;而丰田HEV本身就与新能源没关系，丰田打造这HEV的目的是想获得更加高效的内燃机，而并没有往背着锂电池的车型发展的打算，其在本土也只是在玩氢能源车罢了;相比较之下丰田的理念更为实际，就目前而言纯电车还没有到全面普及的时代，而高效内燃机在目前则更有市场、更符合现状!

传统内燃机存在低负荷时效率低的问题、而电机低负荷效率很高，一箱燃油的能量(40升的容积)、是一百千瓦电池组的5到6倍，由此可见丰田的理念在于用电机取代内燃机的低负荷区间，用电机的高效、弥补内燃机在低负荷区间的劣势;而发动机转速提高、负荷也随之提高，到了中段负荷时(2500转左右)、内燃机效率达到峰值(比如丰田混动机器、在这个转速时能达到峰值41%)，那么此时动力则由已经达到最高效的内燃机来负责，这就是丰田家HEV的特点，虽然有电机参与运转、但与纯电机完全不是一回事!

丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了;虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了!

电车品牌新能源排行：

1、蔚来汽车

作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬;前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。

2、威马汽车

威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位;而且，作为少数坚持自主开发、首家自建工厂生产的新势力品牌，威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。

3、比亚迪

要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。

4、吉利汽车

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。

旗下博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。

5、北汽新能源汽车

在2019年，北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型，北汽EU系列、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。2019年北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩成为第一新能源汽车，遥遥领先排名第二的比亚迪元EV。