耗电等于耗油吗?怎么这么多的人说，灯装多了就耗油，发动机不是一直在带动发电机吗？

汽车的供电系统由电瓶和发电机组成。发电机由电机皮带与引擎连接带动，将机械能转变为电能，首先明确无论是否用电，从发动机开始运转开始，就一直带动发电机运转，不断的产生电能为汽车上的各种电耗提供能量，会固定消耗少量汽油，不管用不用电。在此仅讨论是否会额外增加油耗。

汽车不启动时，所有用电由电瓶提供。引擎启动后，发电机承担车上用电设备的电力供应，多余的电储存于电瓶。发电量随发动机转速提高而增加，充电电压和电流由发电机调节器自动调节，电瓶充满后，停止给电瓶充电，多余的电能就浪费掉了。引擎工况不受发电机控制和影响。

车辆用电设备的用电量小于发电机的发电量时，完全由发电机供电足够。大于发电机的发电量时，会由电瓶补充供电。可以通过提高车速来给电瓶补充充电，不会通过额外烧油来供电。所以无论是否点亮灯光，对油耗是没有影响的。

如果发电机故障，过多的耗电会带来电瓶馈电，电压不稳，电器寿命缩短，而不会增加油耗。TX们可以试一下，对于一些有年头的车，或者取掉电瓶，怠速和加油时灯光亮度是不一样的。汽车不会自动调转速来补充电量。车况良好，只要正常行车，就可以补足电量。所以不建议怠速下开大灯。熄火后尽量关闭大功率设备。

如果用电设备功率过大，超过正常发电机供电和电瓶供电负载，造成的是以下后果也不会额外增加耗油：

1、电瓶馈电。 2、保险丝烧坏 3、发电机、电瓶烧毁 4、着火。

有TX会说，空调会增加油耗，没错，但汽车空调的压缩机不是用电的。汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，压缩机的旋转轴通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。熄火后，压缩机也自然停止工作。

怠速时开启电器过多，怠速会提高，这纯粹是由于怠速状态下，由于过大的用电量，点火系统供电不足，又影响到带速控制阀的开度，造成怠速不稳，ECU会诊断为引擎负荷增大，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转，并不是为了补充电量，结果仍然是电瓶亏电。而在车辆行使情况下，怠速阀怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速不会因为额外用电提升。

也就是说，车辆用电，除去连接引擎消耗的功耗以及怠速补偿，行驶中是完全免费的，不会因为你用电而增加油耗，也不会因为不用而节约能源。用电少，超出的发电量给电瓶充电或是浪费掉了。用电多，就从电瓶补充，直至电瓶电量消耗完，电器供电电流下降，影响到电器寿命。合理用电，保护的是电瓶

因为油电混动的汽车有不少缺点，包括省油不省钱、高速动力储备不足、使用寿命短、贬值速度快、没法上绿牌。

1、省油不省钱

以丰田卡罗拉为例，其中燃油版车型的入门价格只需要10.98万元，但双擎混动版车型售价却高达13.58万元，两款车型价格相差了将近3万块钱，这多出来的钱都够加好几年汽油了，所以单纯为了省钱的话并不建议购买混动车型。

2、高速动力储备不足寻车网

混动版车型的发动机功率往往要比燃油版车型更小，这是因为混动车型更侧重于节能和省油，所以发动机就不得不在性能方面作出妥协。虽然混动车型在电机的加持下中低速动力表现出色，但当发动机完全介入后动力储备就会明显更逊一筹，因此混动车在高速想急加速超车的话会显得比较吃力。

3、使用寿命短

由于混合动力汽车的电机需要靠蓄电池来供电，而汽车蓄电池衰减是一个无法避免的事情，所以理论来说混动车的寿命应该会比燃油车更短。燃油车只要养护到位，车辆开个十几二十年都不成问题，但混动车在不换电池的情况下可能就只能开个十年八年左右。

4、贬值速度快

正是因为混合动力汽车的电池寿命可能比较短，所以混动车在二手车市场上相对没那么吃香。这意味着混动车不仅在买的时候要花更多的钱，而且卖车时亏掉的钱也更多。

5、没法上绿牌

根据我国的相关规定，只有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车才能申领新能源专属绿牌，而普通的混合动力车型还是需要上蓝牌的，这对于限牌限号城市(除节能牌地区)的用户来说并不友好，此外车型也无法享受免购置税等的优惠政策。

建立节约型的社会已成为国策，对能源的科学管理是解决能源短缺的必然途径，我们政府、企业现在的能源管理水平还很落后，但这些年是个快速发展阶段，国家出台很多好的政策，大力发展这个行业，很多院校也在开设这类专业，“电管家”能源管理软件是属于这类软件。