汽车排量大小代表什么？排量越大越有力，越费油吗？怎么去评析一辆车性能的好坏啊？

是指的2.5L的涡轮增压发动机，它的排量是2.5L。因为加装涡轮动力指标可达3.0以上发动机

不过现在很多厂家的对于节油意识的增加，会减小排量

如宝马的740车型，用的是3.0的发动机，不过加装双涡轮的动力性能超过4.0L发动机，所以叫做740，但实际是3L的发动机

汽车排量大小是以 轿车发动机的总排量可以作为区分轿车级别的标志。发动机总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是升。我国轿车分级就是以发动机总排量做依据的。排最小于或等于 l升，属于微型车。 排量大于 l升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车。 排量大于l.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车。排量大于2.5升且小于或等于4升，属于中、高级轿车。 排量大于4升，属于高级轿车

汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。

(一)汽车的动力性

这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。

1、汽车的最高车速

指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。

2、汽车的加速能力

指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。

3、汽车的上坡能力

上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。

(二)汽车的燃料经济性

为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量(升)。

(三)汽车的制动性

汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。

1、制动效能

汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。

2.制动效能的恒定性

在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。

3.制动时方向的稳定性

是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏;当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置.防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。

(四)汽车的操纵性和稳定性

汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。

汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。

(五)汽车的行驶平顶性

汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。

汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。

汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。

高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。

(六)汽车的通过性

汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。

采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力;较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥;结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。

(七)其他使用性能

1、操纵轻便性

使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等，使操纵轻便性得以明显改善。

2、机动性

市区内行驶的汽车，经常行驶于狭窄多弯的道路，机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。

3、装卸方便性

与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。

(八)容量

容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。

重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。

重量利用系数=额定载质量/空车质量寻车网

明白了吗?

排量就是发动机完成一个工作循环(进气 压缩 做功 排气)所排放的废气量(2冲程的就是曲轴转1圈4行程发动机曲轴转2圈)

排量小于2.0就是说引擎完成一个工作循环排出的废气小于2升.通常我们都认为，发动机排量就决定了汽车的耗油量在一般情况下可以这样看不过如果准确地说，发动机排量只是反映了发动机的特性而整车的耗油量与其是有一定区别的。

从相对意义上说，汽车排量的大小，与耗油量的大小并不构成正比例关系，比如同是4升排量的轿车，耗油量不一定是相等的。但是从绝对意义上说，大排量的车肯定比低排量车耗油多。比如同在百公里内，一辆4升排量的轿车，绝对比1升排量的轿车耗油多。

从一般意义上来说，汽车发动机的压缩比越大，热效率也就越高，车子也就越省油。但是，我国目前市场上提供的汽油，最高只是97号的，而10.0以上压缩比的汽油发动机则需要98号以上的汽油。由于国内无高标号油可供高压缩比车子使用，于是就形成了高压缩比的进口汽车用低标号油的普遍现象，进而出现要么车子发抖或熄火，要么用手工调整发动机有关参数，以牺牲油量来“避免”车子趴窝的现象。

耗油量与车子的风阻成正比，风阻与车子的体积也是成正比的。风阻是由汽车的迎风面积和风阻系数决定的。虽然现在的轿车都是流线型，而且一些高档豪华轿车在减少风阻系数上做了大量工作，但大车无论怎样改进，其迎风面积总是比小车要大得多，耗油量自然也比小车要多得多。一些高档豪华车尤其是进口豪华车的说明书上只强调自己的风阻系数优势，而不谈迎风面积，其目的也就在于避开这个问题。

耗油量与车子的自身重量成正比。为了保证车子的稳定与舒适，大排量的高档豪华车都采用增加自身装备重量来增大车子的稳定性，结果使得车子的滚动阻力增大，进而耗油量也增加了。

人所共知，宽胎的稳定性和驾控性比窄胎要好得多，但它与地面的摩擦力也大，对车子的滚动阻力相应也大，其耗油量自然要比窄胎车多。

如此等等，可以这样说，凡是高档豪华车上的“优点”，都是以增大耗油量为代价的

在汽车上，发动机和整车的适配性如何对汽车的耗油量也有很大的影响。有实际事例显示如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。