汽车出现动力不足、加速缓慢怎么处理？

问题太笼统了。

动力不足主要有以下几种可能：

传动系统

传动系统是不是阻力太大了，比如说手刹没放开、制动器卡死了。检查一下车是否跑偏，有没有车轮过热。或者请老师傅在平直路面做一下空档滑行，看距离是否过短。

供油系统

油过浓或过稀都可能，看看排气有没有颜色，水温高不高。黑烟是过浓，蓝烟是漏机油，过多的白烟或水是缸垫呲了。

供气系统

气路阻塞，但正常保养不至于，看看空滤脏不脏、节气门有没有油污，有没有哪个真空管掉下来了;寻车网

电路

一般不会坏，没拆过正时一般不会出现点火角错误，看看哪个传感器电线是不是松了。

1.正常驾驶：一种全方位的先进监控系统可以监控每一个电池，确保它们维持正确的电压值，并保证冷却系统提供最佳的电池运行温度。这对汽车安全和电池容量都很重要。如果出现任何偏差，蓄电池会采取一种预防性措施，自动关闭蓄电池供电电路。

由于汽车锂离子动力蓄电池需要能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等，加上以人为本的安全理念，因此，用户对蓄电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力蓄电池的管理系统方面，由于汽车动力蓄电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子蓄电池单体电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个蓄电池单体电池串联而提高电压，但由于蓄电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的蓄电池模块内的单体电池会出现充放电不平衡的状况，蓄电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致蓄电池性能的急剧恶化，最终导致蓄电池模块无法正常工作，甚至报废，从而大大影响蓄电池的使用寿命和可靠性能。因此，电池管理系统的好坏对汽车的安全性就显得格外重要。

2.紧急路况：插电式混合动力车装配的电池重约150kg。新增加的这部分重量会影响汽车的运动特性，例如汽车快速移动避闪时的运动。沃尔沃公司通过试验，发现现有平台和制动系统有能力处理增加的重量，而且DSTC动态稳定和牵引力控制系统可以帮助驾驶者控制局面，保证安全。

3.避免碰撞：如果碰撞即将发生而驾驶者感到无法应对，汽车能激活带全力自动刹车功能的碰撞警示系统和城市安全系统这样的主动安全装置，避免或减轻撞击力。电动汽车也可以像其它类型的汽车一样应用这些系统。

4.碰撞保护：为了减轻碰撞造成的影响，把蓄电池安置在后车轮之间妥善保护起来，远离汽车的撞击缓冲区。蓄电池还做了严密封装。安全工程师们发现2个后车轮之间的传动轴通道区域能保护电池不受尾部碰撞的影响。此外电池周围的钢梁和其它部件还能进一步保护电池在碰撞中的安全。

如果电池受损导致了气体泄漏，有专门的排泄管道让气体从车下部排出，不会逸出接触到车内乘员。如果电池过热，电池的外包装将起到隔热作用，也不会影响到乘员。撞击发生之时，连接到电池的碰撞传感器将碰撞信息发送给车内电脑。电脑会自动切断电力供应，避免短路的危险。液氢燃料的最大安全隐患是燃料泄漏，氢气闪点低，爆炸性强，因此防止燃料泄漏是目前广大工程师研究的主攻方向之一。

由科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》已制订完毕，最迟明年正式对外公布。根据《规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。

另外，备受关注的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011～2020年)草案(下称《规划》)已出炉，目前正在各相关部委征求意见并进行修改。

《规划》提出的发展目标是，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。

当然，《规划》的目标能否如期实现，人们的看法并不一致。

但是，市场的力量是决定性的。譬如电动自行车，并未受到国家政策扶持，有些地方政府甚至还有限制性政策，可是，中国的电动自行车产业却做大做强了。

目前，对低速，低价的电动汽车，国家政策还有限制。

相信，只要市场有需求，中国普及电动汽车为时不会太远。