2024-03-14 11:55:56 | 寻车网
新能源汽车检测与维修工程师课程计划:
第一阶段:职素与入门
职素与专业认知
第二阶段:保养维修
发动机保养维修模块、发动机阶段达标考核、底盘保养维修模块、底盘阶段达标考核、电器保养维修模块、电器阶段达标考核
第三阶段:检测维修
电控检测诊断模块
第四阶段:新能源汽车
混合动力汽车、纯电动汽车、智能网联技术
第五阶段:岗前实训实战寻车网
岗前实战及毕业考核

新能源汽车很快普及,电动汽车维修技术学习应当注意的细节:当前的汽车行业逐渐向环保型节能型的目标发展,电动汽车成为汽车行列的新成员,并且会逐渐占据主流地位。因此作为一种新的车型同时也意味着需要掌握这种新能源汽车维修技术的人才

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新能源汽车技术难点浅析及解决方案
1. 概述
随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展,汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。
新能源汽车控制的整体解决方案,可让工程师在实验室环境下,完成对整车控制器(HCU)、电池管理单元(BMS)、电机控制器(MCU)、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围,在实车试验之前即可对ECU功能进行全面测试。
本文将提供针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点
针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试,OEM面临着诸多挑战。
采用真实的电池组测试BMS有着诸多的弊端:
1) 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患,例如过压、过流和过温,有可
能导致电池爆炸。
2) SOC估计算法验证耗时长,真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长
的时间。
3) 模拟特定工况难度大,例如均衡功能测试时,制造电池单体间细微SOC
差别,电池热平衡测试时,制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4) 以及其他针对BMS功能测试,如电池组工作电压、单体电池电压、温度、
SOC计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试,OEM都面临着诸多挑战。 MCU在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理,其各物理量(如磁通量、感应电动势、电磁力等)的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化,为了保证较高的仿真精度,要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。
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