2024-10-02 22:59:37 | 寻车网
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丰田的油电混动车型是不能插电的,也就是不能充电。但是丰田针对中国国情,已经推出了插电版混动车型,例如卡罗拉/雷凌双擎E+两款车都可以采用外部电源充电,纯电行驶里程55公里左右。
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可以看出来丰田是可以做出插电混动车型的,那为什么丰田大部分混动车型不支持充电呢?其实这就是出发点不一样。丰田的油电混动系统其实就是一套节能系统,并不是为了新能源汽车而开发的。很多人可能会想到,在油电混动系统加装一套充电装置应该不是很难吧!但是这样想忽略了一个重要的问题,那就是电池容量。
油电混动车型电池电压为201V,容量为6.8Ah,只能存贮1.4度电。但是这1.4kwh的电量也不能够全部放出来,为了延长电池寿命、电池采用了浅放电的策略。电池内永远保留40%以上的电量,永远不会放空这样就可以提高电池循环次数。因此电池实际放电量还不足1kwh,也是纯电行驶里程只有2km左右的原因。
这样的电池如果装上充电装置,意义不大,完全没有意义。你想啊,充一次电只能行驶2km左右,还不如老头乐跑得远。这样的充电有什么意义呢?所以国家规定插电混动车型纯电续航里程超过50km才会给予新能源补贴。
这种混动是带充电功能的,国内开发比较多,以比亚迪为代表的DM系列混动,现在吉利的混动也可以。成本增加几万,但国内插电混动是可以挂绿牌的,电动里程都超过50公里,目前可以有补贴和免购置税的政策,和HEV的差别就是电池大了点,但是可以充电,其它功能都差不多。
所以不充电的话其他两种没什么影响,但是对插电混动来说整车质量大了,低速省油能力还行,但是高速的时候肯定会费油些。所以买这种车的要么是政策限制的,不喜欢充电的话可以考虑HEV类型的车子,但是相关政策就享受不到了,随着政策的取消,HEV类型的混动占比会越来越多。

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电动汽车可以通过电网将电能直接充入汽车电池,而氢能汽车在运输前需要将电能转化为高压液态氢,并通过加氢站将其充入汽车。电能可以利用现有电网直接输送到充电桩,而氢能则需要新建氢气运输车、氢气生产厂、加氢站等配套设施。考虑到成本问题,电动汽车在普及难度上更有优势。目前,中国的发电能源结构仍然是以火力为主。
氢能作为主要燃料,为汽车提供动力。氢气电池通过氢气与氧气反应产生电能。与传统的电动汽车相比,它不需要充电桩,而氢气充电需要到氢化站。氢化的速度也非常快,放电也很环保,放电的时候是水。看到这里你会不会觉得,氢气车比电动车环保太多了,而且燃油车普遍方便。例如,丰田公司有一款氢气Mirai,它的续航能力很强,但它的价格并不便宜。它的价格约为50万人民币,所以它的销售也很差。因此,从投资的角度或从 "商业 "的角度来看,电动汽车是最好的选择。
我们在这方面做了很多努力。例如,长城汽车即将推出其氢能汽车品牌,名为沙龙。赛克汽车最近也发布了其氢燃料电池轻型卡车,即FH500。但是氢能汽车并没有成为这些公司的主要发展方向。这主要是由于日本缺乏石油资源,缺乏煤炭资源,以及缺乏水力发电的条件,而核电则因为安全问题。火力发电和水力发电都不具备,所以氢气是一个很好的选择。
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