烈马越野车可以用水冲洗吗

小编今天整理了一些烈马越野车可以用水冲洗吗相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、国产福特烈马前景分析！完美越野车的历史隐藏真切答案！
• 2、国产福特烈马：2024年心动的第一台车竟然是个油车
• 3、烈马越野车可以用水冲洗吗

国产福特烈马前景分析！完美越野车的历史隐藏真切答案！

因为长时间在国内投入新车的速度太慢且对国内不够重视，长安福特从过去的一线合资车企沦落到了如今最底层的合资车企，销量一般口碑也一般，也没有什么拿得出手的技术。随着近些年来国内消费者对硬派SUV的热情越来越高，福特也在江铃福特旗下开始生产几辆相当受欢迎的硬派车型，除了之前在成都车展上发布的游骑兵之外，最近重磅车型Bronco也正式亮相，并且有了官方的名字叫做烈马。那么我们就来从福特烈马的历史开始，看看这辆新车到底是一辆迹型什么样的车型。
第一代：经典开端
之前我们在讲到雪佛兰开拓者的时候讲到过最早的K5开拓者，其实烈马一直以来的定位和K5开拓者是一样的，那就是美国曾经很流行的全尺寸大型双（三门）SUV。第1代的烈马诞生于60年代中期，相比于K5开拓者要更早。当时的竞争对手主要是吉普的CJ5以及最早的兰德酷路泽等等。和如今的5门SUV结构不一样，当时的烈马车型是和K5开拓者类似的三门SUV结构，也就是两个车门一个尾门，当然还衍生出了两门的皮卡结构。那个年代的车辆尺寸都很小，第1代烈马的长度仅仅只有3.85米，宽度也不过1.74米，只有高度和现在的车型比较接近为1.82米，也就是说坦克300在这辆车面前绝对是巨人一样的存在，宽了20多厘米，长的近1米。有意思的是第1代的烈马还推出了完全的敞篷跑车版本，别说挺有味道。
第二代：短命但提车要等几个月
由于当时的雪佛兰K5开拓者以及吉普切诺基等车型已经问世，因此福特为了正式的对抗这些车型，在1978年的时候推出了第2代的烈马。第2代烈马和第1代烈马的车身结构一样，不过尺寸更大，轴距增加到了2642毫米，长度增加到了4580毫米，宽度2014毫米，高度1918毫米，可以说是全方位的增加，达到了如今紧凑型SUV的水平。这其实主要是因为第2代烈马使用了第6代F100皮卡的底盘，不像第1代车型使用的是独立研发的底盘。以如今的眼光来看，第2代烈马的造型还是相当好看的，尤其是改装一下。
第三代：节食减肥的瘦马
第二代烈马赶上了1979年的石油危机，再加上排放以及发动机方面的一些问题，福特在1980年的时候推出了第3代的烈马。和上一代一样，它依旧基于皮卡底盘，来自第7代的福特F150。由于石油危机，所以福特尽可能的降低车重以减少油耗，尺寸和第2代几乎没有什么差距，而且依旧是两门结构。发动机有4.9升直6和三种排量的V8发动机，动力参数依旧很一般。在这一代烈马车型生命周期的第3年也就是1982年诞生了烈马Ⅱ车型，从某种意义上来说他和如今的新烈马是直系血亲，我们稍后再说。
第四代：销量大减
第3代车型的销量并没有第2代车型那么好，1986年是销量的巅峰，为62000多辆。到了1987年第4代烈马正式问世，采用了第8代福特F150的底盘，缩短了轴距，车身尺寸方面也没有什么太大的变化，发动机和变速器有一定程度的更新。值得一提的是，这几代的烈马在美国一般都被称作是三门全尺寸SUV，同样和之前我们说到的雪佛兰K5开拓者是一样的，但是这类车型有一个很大的问题，就是空有较大的尺寸，内部空间以及实用性都很一般，所以这类车型也逐渐小众化，从第4代烈马车型的销量就能看出来，在逐年递减，1991年的时候年销量仅仅只有25000辆。
第五代：丑车绝唱
福特在1992年的时候推出了第5代的烈马车型，基于第9代的F150皮卡。外观内饰以及发动机其实都没有什么值得多说的，尺寸也没有什么太大的变化。1992年到1996年这5年间，第5代烈马的销量基本上都只有3万辆左右。也差不多是在同样的时间，雪佛兰和福特都意识到双门的全尺寸SUV吸引力相当有限，因此两者也都选择将旗下的双门全尺寸SUV后继者变成了四门全尺寸SUV，K5开拓者是Tahoe，而福特则是国人非常喜欢的征服者（Expedition），征服者其实就是 F150皮卡的乘用版本，也算是领航员的普通版本。
第六代：完美越野车来了！
在烈马车系停产了25年之后，福特在2021年的时候发布了正统的第6代烈马，也带起了一股复古时尚的潮流。这一代烈马相信大家非常熟悉，因为这几年各种媒体都争相报道，说它好的简直都可以吊打仰望U8和美军悍马，说他不行的认为都不如坦克300的城市版。全新烈马车身结构有两种，分别是短轴的两门版本和长轴的四门版本，两门版本为2550毫米，长轴版达到了中大型SUV的2949毫米，车身长度则是4.44米到4.84米，所以在国内一般定位为中型SUV，和Jeep牧马人是比较接近的。动力系统方面，由于全新的烈马赶上了新时代，所以它使用了三种排量的涡轮增压发动机，入门版本是2.3升直4发动机，来自福特野马，最大功率304马力。而2.7升V6增压发动机版本则是中间型号，最大功率333马力。最强的则是3.0升V6增压发动机，最大功率400马力，匹配的也是10AT变速器，2.3版本超过了同类车型所使用的2.0T发动机，而3.0T发动机已经和部分车型的3.5T发动机类似。不知道大家发现没有，我们没说电动机，是的，这个全新烈马没有混动版本，就是一款纯粹的燃油硬派SUV，甚至还有手动挡！过去的烈马车型都是基于同时代的F150皮卡，而最新的烈马使用的是福特的T6.2平台，也是福特T平台当中最小的一款，和全新的福特游骑兵以及大众皮卡是一样的平台，和前面说到的烈马Ⅱ是一样的选择。所以悬挂也是经典的前双叉加后整体桥，不同版本的悬挂也有所不同，没有使用现在越来越流行的四轮独立悬挂甚至直接取消大梁。在美国生产销售的福特烈马有多种版本，当然国内消费者最喜欢也最受欢迎的，恐怕就是猛禽版本，由福特的性能部门开发，发动机功率增加到了418马力，宽度更是达到了惊人的2180毫米，绝多数停车位都很难在不干涉其他车的情况下停入。猛禽版悬挂进行大幅度的强化，离地间隙升高到了330毫米，刹车系统来自大哥F150猛禽。可以说烈马猛禽版本，就是燃油硬派越野车当中的顶尖型号之一，很像是机械

国产福特烈马：2024年心动的第一台车竟然是个油车

都在说2024年是“新能源车渗透率50%”的转折之年，但是目前所能看到的2024年新能源产品其实没有太多新意。反而，是那些被认为“老旧、落后、将要被淘汰”的燃油车带来不少惊喜：比如 丰田 全新 普拉多 ，比如 福特 Mustang Dark Horse，再比如即将由 江铃 福特国产的福特 Bronco ——烈马。

说起福特烈马的国产，更早还可以追溯到差不多2022年左右参加这款产品国产化导入的前期调研项目。

当时福特把准备导入的Bronco跟普拉多、 坦克500 等竞争车型放在一起，问中国消费者：“你们认为这款车型卖多少钱合适、有哪些不足？”

当时我给的答案是，中国市场的硬派越野车用户和北美市场最大的不同在于，中国市场需要的是一辆既有硬派造型又有豪华内饰的越野车，越野性能可能并非决定性因素，价格也不是最终的考量。

对于中国有钱有闲的消费者来说，他们可以花40万元买一辆硬派越野车，但是不能接受40万元买到的是一台全硬塑料内饰的硬派越野车。

当我首次看到福特烈马的国产版本之后，除了荒地版和大沼泽地版几乎原版引入之外，更让我意外的是，江铃福特也在福特中国设计中心的支持下，改进了福特烈马的外饰细节和内饰，让原本粗犷的北美版内饰变得更有豪华感，而且将款型名称和设计特征进行了结合，展现了“讲故事”的能力。这也是福特烈马有史以来首次在北美以外的地区为当地市场进行定制化设计。

福特烈马的国产版在外观上的细节改进并不大，两个顶配版本几乎就只对引擎盖上面的树枝分离器进行了调整，以及把牌照框放到了中间，这样更符合国内法规。

其余包括大沼泽地版的35英寸外径大轮胎、高位进气管、宽大的轮眉等等细节都得以保留，而荒地版的矿物黄侧翼子板徽标这些也都保留了。但是在颜色上，福特烈马专门为中国市场引入了三款新颜色——沙丘白（ TERRAIN ）、岩崖灰（Cactus Grey）和怒涛蓝（Vapor Blue），再加上经典的火山黑（Panther Black）和雪峰白（Crystal Pearl White），一共有五款车色，这还不算荒地版和大沼泽地版的专属车身颜色。

国产版本烈马在内饰方面的调整显然是为了契合中国市场对40万元级车型的“豪华”需求。比如选择使用纹理更为细腻的柔软材料包裹座椅、仪表板和门把手，强化了车内的豪华质感，至少不是北美版那种全硬塑料。

福特中国设计中心色彩材质设计师透露，他们对前IP台上层和下层都使用了软材质的包裹，缝线也根据车身版本的不同进行了搭配。同时，荒地版的副驾驶位前饰板采用了矿物黄颜色的等高线设计，座椅花纹也采用了等高线设计，突出荒地版的岩石攀爬能力；而大沼泽地版的内饰灵感则是以水为主，墨绿色的饰板和花纹都凸显了这一版本的涉水性能。

福特内饰设计师希望通过这些不同的主题，来给国产烈马的用户带来更多直观的产品性能卖点。

此外针对中国消费者对智能化的需求，这次国产烈马使用了8155芯片、拥有液晶仪表盘，车机系统也更换为SYNC+系统。

实际上，因为这些为中国市场定制的座椅、材质、芯片，江铃福特同样需要做完整的内饰材质验证流程，包括座椅的耐磨性都要重新做。因此国产福特烈马的导入时间就比海外晚了不少，正式发售也要等到今年春季。

可能对于竞争激烈的新能源车来说，晚三个月上市会有完全不同的市场境遇，但对于烈马这样的燃油硬派越野车来说，三个月却不会有什么影响——因为，烈马并没有太多对手。

首先是造型的优势。

福特烈马作为这一轮复古越野车的先锋产品，不管是 坦克300 还是全新普拉多，都有着福特烈马的影子。而且烈马真正的产品卖点其实不在于设计——虽然说竞品也有复古圆灯、也有大外径的越野胎，也有方盒子造型——但是烈马具备的多功能性才是这款车真正的“差异化竞争点”。

福特烈马最独特的地方在于，它采用模块化设计，车主可轻松拆装车门和车顶，买一辆烈马相当于买了越野车+敞篷车+皮卡车的多合一。而且车门、车顶拆卸以后，可以刚好放进后备厢，不会像 Jeep 牧马人 那样拆了没地方放。

另外，福特烈马车内车外预留多达7个改装开关，从车顶照明灯到格栅灯、前杠灯、后备箱照明、车载冰箱电源等等都一应俱全。甚至于考虑到用户在探险越野时的需求，还专门在前仪表台设计了可以架起手机和拍摄设备的支架。

由于国产福特烈马几乎是原版引进，所以在动力总成方面依然是202kW输出的2.3T发动机、低齿比间隔设计的纵置10AT变速箱，在动力输出和性能上都完全足够。同时为了确保越野攀爬性能，后桥速比高达4.7，轮边总扭矩约合23000N·m。

另外，这次国产烈马也匹配了强悍的三把锁设计，前后电控机械差速锁可以100%扭矩传递，而来自博格华纳的EMOD智能全时四驱则提供了强大的越野性能，支持低速四驱模式、电机介入主动锁止、扭矩容积1850N·m、四驱模式下切换更为丝滑。

更关键的是，这次顶配版本也会带有倍适登的三段式氮气减震器，构成福特独有的HOSS2.0悬挂系统，既能加强越野的稳定性和支撑性，还能兼顾公路驾驶的舒适性。

在越野几何参数方面，烈马接近角45度、离去角37度、通过角26度，支持电子防倾杆的一键断开和连接；新车最小离地间隙273mm，普通版涉水深度850mm，而大沼泽地版可以达到925mm。

驾仕总结

有人说烈马在海外都上市两年了，这才姗姗来迟，会不会来晚了？但我们却认为，江铃福特在此时推出国产烈马，其实是一个很恰当的时机，原因有几个——

1、国内硬派越野车风潮的流行，也就是从前两年坦克300开始的，到2024年一大堆方盒子出现，可以说现在才算是被普遍接受，从小众走向主流。假设福特烈马早两年进来，市场对硬派越野的认知还停留在“五大三粗”的概念，可能也不见得卖得动。 寻车网

2、坦克300打开了入门硬派越野市场之后，明显可以看到2024年是一个越野升级的阶段。今年除了福特烈马要来，全新普拉多也会来，还有 坦克700 、 方程豹 豹5 这些产品的出现，共同特征就是价格都在30-50万元区间。这些产品瞄准的不只是传统的越野玩家，同样还有前几年已经买了坦克300、今年可以升级换车的用户。这些换购的用户、以及被主流市场影响到蠢蠢欲动的用户，才是高端豪华硬派越野车发展的基盘。

3、新能源车市场这几年快速发展，产品同质化已经非常明显，所能带给用户的新鲜感已经开始减弱，比如你还记得最近一台一眼就激起你购买欲的新能源车是谁么？这时候福特烈马国产，带来的就是久违的“新鲜感”，再加上改装、可拆卸组件等创新的玩法，让烈马的关注度迅速上升。如果早几年来，烈马还真不一定能够从百花齐放的新能源热度里抢到流量。

4、还有一点是消费的变化，随着新势力和国产品牌开始把产品价格拉到30万、甚至50万元以上，这对于江铃福特给烈马定价也有帮助。在“再不努力，就只能开BBA了”的热梗行程的共识之下，烈马就算把主销车型放到35万元、高配放到40万元，参照当下国产新能源车的价格，显然不会让消费者觉得夸张。要是早几年江铃福特的产品定到30万元以上，估计舆论会是一边倒的喊贵。

5、最关键的是：福特烈马有一个关于“情怀”的故事，这个故事比普拉多更有历史感，比坦克300这些平地而起的产品更有“情绪价值”。最好的例子就是这几年实现逆势增长的 奔驰G级 和 路虎 卫士 ，“传奇属性”是这类老牌硬派越野车不可磨灭的优势。

总之，福特烈马在一个恰当的时机来到了中国市场，在本身的强大越野性能之外，也颇为真诚地针对中国用户做出了改变。更重要的是，它带来了拥有六十年历史的Bronco传奇与情怀，这让我们有理由相信福特烈马会拥有一个好开局。

而价格对于这款车的买家们来说，其实已经没有那么重要了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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可以的。
可以用水洗，最好是不用高压枪，因为高压枪的压力太大，会导致洗车后出现故障，保证水不会进入线路，特别是10年以上的老车，汽车发动机部位的线束都是双层密封圈，保证水不会进入线路，需要清洗的是水箱散热片，特别是环境比较差的地区，比如说有的地方植物飞絮比较多，会挂在水箱散热片上，时间长了，积累后，会照成发动机水温高的问题。

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