2025-01-01 03:38:18 | 寻车网
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最近有车友和我聊电瓶,突然想到一个话题:铅酸电池发明都100多年了,现在都是锂电池时代了,汽车电瓶咋还在用古老到快进历史博物馆的铅酸电池?这不是在开历史倒车么?据说奔驰宝马高端进口车,原装都12V锂电池了,性能贼好!……
确实,锂电池相比传统铅酸电池来说,优点那是太多了!比如磷酸锂铁电池循环寿命超过1000周,而传统铅酸电池往往就300周。而且锂电池能量密度高,重量轻,瞬间大电流能力彪悍,还不会漏酸液……
锂电池好处多多,为啥
无法取代古老的铅酸电池?
好处多多的锂电池,为啥它就一只没成为主流,取代汽车的12V古典电瓶呢?我看了一下网上是各种说法,有说锂电池无法瞬间释放超大电流的,有说锂电池低温性能差的。反正各种千奇百怪的说法都有,而且居然都写成了文章……无语ING……
那今天我就来解释一下,为啥这高科技锂电池,无法成为主流汽车的标配吧。首先拿我们老百姓最熟悉不过的电动自行车来说:以前传统的电动自行车大多都是使用铅酸电池的。而这几年随着微型电动车越来越多,不少产品只能使用锂电池。因为锂电池能量密度高,所以同样重量的锂电池可以储存更多电力。
反过来说,假设我们需要做到同样的续航里程,那么锂电池的体积和重量都会比传统铅酸电池小的多,也轻的多。这样微型便携自行车才能真正做到便携。很多车型甚至可以折叠后单手提起就上楼。
汽车电瓶其实一直处于
“浮冲”状态,工作条件恶劣
这是锂电池的好处。但是我们不要忘了,这些搭载锂电池的微型电动自行车,匹配的充电器都是“锂电专用充电器”。往往你在购买的时候店家也会提醒你“千万别把普通充电器接到你车上”。这就说明锂电池的充电控制,和传统铅酸电池是完全不同的。
道理移到汽车也是一样的!汽车电瓶只是一个储能部件,它自己是不会产生电能的。汽车电瓶里储存的电瓶大概只能维持车辆运行大约5分钟。因此汽车必须要不断的产生电能,然后把电力输入到电瓶里。
汽车提供电力的真正的源头是发电机。发动机一旦启动,皮带就会驱动发电机运转。于是发电机开始发电,发出来的电力一部分给汽车,剩余的部分就存入电瓶。基本原理就是这样。所以传统汽车的铅酸电瓶,是一直工作在“浮充”状态的。
“抗滥用能力”是铅酸电池的底牌
锂电池相对“娇贵”的多
所谓“浮充”状态就比如我们“插着电源用手机”,手机任何时候都挂在外接电源上。然而手机里的电源管理芯片,那是非常精密的,配合精确的控制软件一起工作,管理手机的锂电池,事实精确管控电流的大小、电压的高低等等参数。
然而汽车发电机的控制电路,基本上就是一套简单的“稳压电路”。,对于需要精密控制的锂电池而言,那可是非常粗糙的。什么“调频斩波”、什么“涓流充电”、什么“恒流维持”……你想都不要想!
这时候,古老的铅酸电池的优势就体现出来了:强悍的“抗滥用能力”就是它最猛的一张底牌。“抗滥用能力”顾名思义就是电瓶抵抗粗暴使用的能力,比如过电流、欠电压、过电压、长时间满电浮冲……这些对于锂电池来说都是无法忍受的,但铅酸电池却能忍。另外一点,锂电池耐低温耐高温的能力……想想宝马的锂电为啥都扔在后备箱吧! 寻车网
锂电池其实也能用,
但“贵”才是硬道理!
因此如果我们把汽车电瓶简单的改成锂电池,那基本上是“完全不匹配”的。市面上那些日本进口的原装顶级改装锂电池套件,其实里面自带电路板(控制保护电路),这样才保证了锂电池可以和传统汽车“联姻”。事实上奔驰宝马那些高端车型原厂的锂电池也是这个道理。不过价格么……你懂!
对于传统铅酸电池来说,车辆正常使用也足够了,对于主机厂而言,汽车的每一个部件的匹配原则是“够用就是最好”。因此没必要非特别去强化电瓶的性能而白白浪费成本,就和没有企业用不锈钢制造家用车一样。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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截止2021年6月19日,车子换一个发电机的价格在350元左右。
奇瑞QQ 这款车型属于微型车中的低端车型,所以发电机的价格很便宜,如果是普通的修理厂更换甚至不会收取拆装费用。
如果要到 4s店 进行维修,可能价格在500元左右,虽然价格增加很多,但是零部件的质量和维修人员的操作都是有保证的。
更换发电机的注意事项:
1、更换发电机后要让维修人员检查发电机皮带的状况,如果有裂缝需要一同更换,而且张紧的力度不要太大。
2、检查发电机与蓄电池的连接线是否有松脱锈蚀的状况,避免虚接导致接触不良。
3、定期清洁发电机附近的灰尘和异物,防止发电机损坏。
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